Уитшиф-Джанкшен был местом, где ветка железной дороги North Wales Mineral Railway до Бримбо соединялась с линией Шрусбери и Честера между Рексхэмом и Гресфордом .
Узел, который находился в 1,3 мили (2,1 км) от станции Wrexham General , был построен в 1844 году в период, известный как Railway Mania . Он был спроектирован для облегчения связи между минеральными районами Brymbo с Chester , Wrexham и Ruabon . Узел получил свое название от паба Wheatsheaf в Gwersyllt ( 53°04′19″N 3°01′09″W / 53.0719°N 3.0193°W / 53.0719; -3.0193 (Wheatsheaf Public House, Gwersyllt) ), под которым проходила линия. Ветка, которая местами была очень прямой, шла прямо вверх по холму Gwersyllt через туннель Summerhill длиной 220 футов (67 м) до угольной шахты Westminster. Затем он продолжился на другую сторону долины Мосс через 400-футовый (120-метровый) туннель Бримбо до сталелитейного завода Бримбо . [1] Из-за крутизны линии вагоны на этих участках работали на наклонных плоскостях с использованием двухканатной системы шкивов, известной на местном уровне как «тормоза».
В 1862 году ветка Уитшиф была заменена новой веткой от локомотивного депо и заводов в Крус-Ньюидд к югу от Рексхэм-Дженерал. Железная дорога, которая называлась Веткой Рексхэма и Минеры , соединяла как Бримбо, так и шахты и карьеры в Минере. Это также было большим улучшением по сравнению с линией Уитшиф, поскольку она могла работать на всем протяжении с помощью паровых двигателей. К 1882 году открылась ветка Мосс, соединившая Вестминстерскую угольную шахту в Гверсиллте с Крус-Ньюиддом.
Постепенно части первоначальной ветки Уитшиф пришли в негодность в течение второй половины 19-го века. К 1918 году только двор на 269 вагонов на ветке между Уитшиф-Джанкшен и Вестминстерской шахтой (на 53°4′31″ с. ш. 3°1′55″ з. д. / 53.07528° с. ш. 3.03194° з. д. / 53.07528; -3.03194 (Шахта Гверсиллт) ) оставался в эксплуатации. Узел был закрыт, а оставшаяся линия поднята после закрытия шахты в 1925 году. [2]
53°4′8″с.ш. 2°59′57″з.д. / 53,06889°с.ш. 2,99917°з.д. / 53,06889; -2,99917