Спрингфилдская развязка

Развязка Спрингфилд , также известная как Миксинг Чаша , ^[1]^[2] — это развязка межштатных автомагистралей 95 , межштатной автомагистрали 395 и межштатной автомагистрали 495 в Спрингфилде, штат Вирджиния , за пределами Вашингтона, округ Колумбия. Развязка расположена на выезде 57 на столицу. Кольцевая дорога , выход 170 на I-95 и выход 1 на I-395 .

Некоторые люди, в том числе многие источники средств массовой информации в Вашингтоне, называют эту развязку «Смешивающей чашей», потому что до реконструкции местные и дальние путешественники пользовались одними и теми же полосами движения, и путешественникам приходилось сворачивать вправо или влево, чтобы добраться до правильные полосы движения для пункта назначения. Последнее такое переплетение и слияние было ликвидировано 21 апреля 2007 года.

История

Развязка была первоначально построена в 1960-х годах как простая развязка между I-95 и Кольцевой дорогой столицы. В то время ожидалось, что I-95 будет проходить через округ Колумбия. После того, как оппозиция сообщества предотвратила его строительство через город в 1977 году, I-95 была перенесена в восточную часть Кольцевой дороги, между Спрингфилдом и Колледж-Парком, штат Мэриленд , устранив там обозначение I-495 (хотя это обозначение было восстановлено в 1989 году). Из-за этого изменения маршрута все движение, продолжавшееся по шоссе I-95 через район Вашингтона, выезжало из Спрингфилда через развязку, не предназначенную для этой цели. К началу 1970 года через перекресток проезжало 150 000 автомобилей в день. Тридцать лет спустя это число увеличилось более чем вдвое, в результате чего транспортные средства, «движущиеся по главной артерии восточного побережья с севера на юг, [приходилось] направлять через обычные съезды в Спрингфилде, что обычно вызывало резервные копии длиной в несколько миль». ^[3]

Исследование, проведенное Национальной администрацией безопасности дорожного движения, показало, что в период с 1993 по 1994 год на этой развязке произошло 179 аварий — больше, чем на любом другом месте на I-95, — и выяснилось, что количество аварий на пандусах более чем вдвое превышает количество других аварий. Развязка кольцевой дороги. ^[3]

Капитальная реконструкция (1999–2007 гг.)

В марте 1999 года Министерство транспорта Вирджинии (VDOT) начало восьмилетний семиэтапный проект реконструкции, который также включал реконструкцию развязки I-95/ Route 644 . Этот проект был одним из крупнейших проектов строительства автомагистралей в США, его стоимость составила 676 миллионов долларов.

Развязка Спрингфилда в 2006 году. Съезд, по которому движение транспорта идет от I-95 на север до I-495 на север, больше не находится за пределами этой дороги, а представляет собой съезд справа.

Фаза 1

Завершено в 1999 г.

Добавьте еще одну полосу к межштатной автомагистрали 95, идущей на юг.

Фазы 2 и 3

Завершено в ноябре 2001 г.

Реконструировать развязку I-95/644.
Сделайте съезд на северную магистраль I-95 с шоссе 644, идущего на восток, и въезжайте справа.
Реконструировать мост на Коммерческой улице.
Улучшите мост на Амхерст-стрит.
Постройте эстакаду от шоссе 644, идущего на запад, на I-95 на юг и, следовательно, снесите оригинальный клеверный лист, который служил этой цели.
Добавить скоростной мост для шоссе 644.
Сделайте северный съезд I-95 на съезд 169 отдельно от I-95.
Добавьте съезд в виде клеверного листа с I-95 North на шоссе 644 в западном направлении.
Постройте мост от шоссе 644, идущего на восток, на экспресс-полосы I-95 (только в северном направлении).
Реконструировать съезд с экспресс-переулка I-95 (только в южном направлении) на шоссе 644 в западном направлении.

Этап 4

Завершено в октябре 2004 г.

Переместите Внешнюю петлю I-495, идущую на восток, межштатной автомагистрали 495, где она пересекает I-395, на этот раз сделав ее более высоким мостом.
Добавьте двухполосный эстакадный мост от I-495 West/I-95 South/Inner Loop Capital Beltway обратно к I-95 South (даже этот мост иногда перегружен в послеобеденные часы).

Этап 5

Завершено в мае 2004 г.

Реконструировать съезд с I-395 в южном направлении на внутреннюю петлю кольцевой дороги I-495 North/Capital Ringway.
Расширить небольшую часть Кольцевой дороги столицы к северо-западу от I-395.

Этапы 6 и 7

Завершено в июле 2007 г.

Постройте однополосную эстакаду, соединяющую I-395 South с I-95 North/I-495 Outer Loop, открытую 2 октября 2005 года.
Постройте эстакаду, соединяющую южную автомагистраль I-395 и внешнюю петлю I-495, к съезду с шоссе 644, открытому 5 октября 2005 года.
Постройте двухполосную эстакаду для путешественников-экспрессов I-95 North на внешнюю петлю I-495, открытую 19 января 2006 года.
Постройте трехполосную эстакаду, соединяющую северную автомагистраль I-95 с внутренней петлей I-495, и, следовательно, снесите служащую для этой цели старую рампу в виде клеверного листа, открытую 24 августа 2006 года.
Постройте новый двухполосный мост, выходящий с кольцевой дороги с правой полосы, в отличие от старого съезда, выходящего слева, соединяющего внешнюю петлю I-495 с северной автомагистралью I-395, открытого 15 марта 2007 г. ^[4]
Отдельные путешественники направляются на I-395 North/I-495/I-95 North от шоссе 644 в западном направлении, предоставив им собственные полосы движения и реконструировав первоначальный съезд, соединяющий I-95 North с Внешней петлей. Новый съезд, позволяющий совершать эти маневры, открылся 21 апреля 2007 года. Съезд на I-395 теперь соединяется с основными полосами движения, идущими на север, к северу от предыдущего слияния после прохождения под Внешней петлей; Преимущество этой конструкции заключается в том, что она устраняет необходимость для движения транспорта, идущего по этому маршруту, выезжать налево на I-395 в том же месте, где движение транспорта, выходящего из I-95 на эстакаду к Внутренней петле, должно двигаться вправо. В тот же день, когда открылся этот новый съезд, полосы I-395, идущие на север, были немного смещены вправо (на восток) на новую эстакаду через Внутреннюю петлю, что исключило резкое движение влево-вправо на выбоинном участке тротуара, который существовал в течение нескольких лет во время строительства.
Отдельные путешественники с I-495 и I-395 South направляются на шоссе 644, выделив свои полосы движения, завершено в середине 2007 года. Двухполосный съезд от Внешнего кольца (I-495 Восток) до I-95 Юг открылся 15 декабря 2006 года. Рабочие планировали открыть съезд 6 декабря, но с 6 по 15 декабря с 5:00 до 9 :00 температура была ниже 45 °F (около 7 °C), ^[5] что предотвращало прилипание разметки полосы движения. Первоначальный съезд от Внешнего кольца к югу от I-95 был временно закрыт, когда открылся новый съезд, чтобы можно было возвести прочную стену. Старый съезд вновь открылся в конце мая 2007 года и предназначен для движения транспорта от Внешней петли до шоссе 644, идущего на запад (Old Keene Mill Road). Знаки направляют движение по Внешнему кольцу в направлении шоссе 644 в восточном направлении (Франкония-роуд) для использования нового съезда, открытого в 2006 году. Остальные полосы движения на съездах к шоссе 644 от Внутреннего кольца и от шоссе I-395 в южном направлении открылись одновременно с открытием. оригинального съезда Внешней петли (теперь обозначенного как Выход 169B). Вопреки первоначальным указаниям, движение в западном и восточном направлении не разделяется никаким барьером; скорее, конструкция предназначена для того, чтобы водителям не приходилось менять полосу движения, чтобы добраться до подходящих съездов к месту назначения.

По завершении The Washington Post отметила: «Проект начался в 1994 году с бюджетом в 241 миллион долларов. К 2002 году он увеличился почти втрое, до 676 миллионов долларов, а федеральный аудит показал, что VDOT недооценил затраты и неправильно распорядился средствами. [2005 г.] проект отставал от графика на несколько месяцев, и менеджеры прогнозировали, что он не будет завершен вовремя. Но чиновники VDOT оказали давление на основного подрядчика, в том числе направив официальное письмо о невыполнении обязательств, и работы были возвращены в график без увеличения затрат». ^[6]

Проект был завершен в срок в июле 2007 года. Новая развязка имеет 50 пандусов и мостов, имеет 24 полосы движения в самом широком месте и имеет пропускную способность 500 000 автомобилей в день. ^[7]

Этап 8

Фаза 8 включала строительство пандусов, соединяющих реверсивную центральную проезжую часть шоссе Ширли (полосы для грузовых автомобилей) с кольцевой дорогой Кэпитал. Первоначально планировалось, что он станет частью проекта транспортной развязки Спрингфилда, но из-за перерасхода средств он был перенесен в будущий проект расширения кольцевой дороги столицы, который должен был включить полосы для грузовых автомобилей на кольцевой дороге столицы. Впоследствии этап 8 был отложен, когда было отложено расширение кольцевой дороги. Фаза 8 в конечном итоге была построена в рамках проекта скоростных полос I-495 (платные полосы с высокой посещаемостью), а съезды фазы 8 открылись для движения 17 ноября 2012 года.

Другие улучшения

Чтобы помочь пассажирам во время строительства, VDOT добавил 5000 перехватывающих мест, создал программу фургонов, увеличил количество патрулей безопасности для устранения поломок, создал веб-сайт проекта и распространил уведомления о закрытии полос по электронной почте. VDOT также содержал офис в торговом центре Springfield .

Ранее использование названия «Чаша для смешивания»

Термин «Чаша для смешивания» ранее использовался для обозначения развязки между I-395 и State Route 27 в Арлингтоне , недалеко от Пентагона и Арлингтонского национального кладбища ; эта развязка, как и Спрингфилдская, содержит большое количество полос движения и съездов. Однако в большинстве новостных репортажей о Спрингфилдской развязке ее называют «Чашей для смешивания», и этот термин стал общепринятым. ^[1] Другая развязка теперь известна как дорожная сеть Пентагона . ^{[ нужна цитата ]}

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Спрингфилдской развязки (округ Фэрфакс, Вирджиния) .

Официальный сайт ВДОТ
Проект транспортной развязки Спрингфилда, Дороги в будущее, История шоссе и транспорта