Некоторые люди, включая многие источники в СМИ в районе Вашингтона, называют эту развязку «Mixing Bowl», потому что до реконструкции местные и дальние путешественники делили одни и те же полосы, и путешественникам приходилось переходить на правую или левую полосу, чтобы добраться до нужной полосы для своего пункта назначения. Последнее из этих переплетений и слияний было устранено 21 апреля 2007 года.
История
Вид с воздуха в 2018 году
Первоначально развязка была построена и завершена в 1964 году как простая развязка между I-95 и Столичной кольцевой дорогой. [3]
В 1966 году, всего через два года после завершения, начались работы по регулировке съездов на шоссе Ширли. Они были завершены в 1968 году. [3]
После того, как сопротивление общественности помешало его строительству через город, в 1974 году начался проект по реконструкции развязки. Он включал замену полунаправленного съезда с I-95 на север на I-495 на запад на большой 2-полосный кольцевой съезд со скоростью 35 миль в час. Это было завершено в 1977 году, в этот момент I-95 была перемещена в восточную часть Кольцевой дороги, между Спрингфилдом и Колледж-Парком, Мэриленд , ликвидировав обозначение I-495 там. Из-за этого изменения маршрута весь транспорт, продолжающийся по I-95 через район Вашингтона, выезжал в Спрингфилде через развязку, не предназначенную для этой цели.
В 1989 году обозначение I-95 было восстановлено.
Капитальная реконструкция (1999–2007)
К началу 1970 года через перекресток проезжало 150 000 транспортных средств в день. Тридцать лет спустя это число более чем удвоилось, в результате чего транспортные средства, «проезжающие по главной артерии Восточного побережья с севера на юг, [приходилось] направлять через обычные съезды в Спрингфилде, что регулярно приводило к заторам длиной в несколько миль». [4] Исследование, проведенное Национальной администрацией безопасности дорожного движения, определило, что эта развязка стала местом 179 аварий в период с 1993 по 1994 год — больше, чем в любом другом месте на I-95 — и обнаружило, что количество аварий на съездах было более чем вдвое больше, чем на любой другой развязке кольцевой дороги. [4] В марте 1999 года Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) начал восьмилетний семиэтапный проект реконструкции, который также включал реконструкцию развязки I-95/ Route 644. Проект был одним из крупнейших проектов по строительству автомагистралей в США, стоимостью 676 миллионов долларов.
Съезд 170A–B с развязки Спрингфилд разделился в июле 2006 года (слева) и июле 2024 года (справа). Съезд 170B в направлении I-495 на север в настоящее время использует эстакаду, как показано справа. До реконструкции съезда 170B этот съезд имел другую конфигурацию, как показано слева, а строящийся съезд справа от дороги был будущим съездом, который открылся в августе 2006 года.
Надземные знаки (установлены в конце 2014 года) вдоль I-495 при приближении к развязке с северо-запада. С 2012 года пассажиры могут попасть на экспресс-полосы I-95 прямо с кольцевой дороги и наоборот.
Фаза 1
Завершено в 1999 г.
Добавьте еще одну полосу на южном направлении межштатной автомагистрали 95.
Фазы 2 и 3
Завершено в ноябре 2001 г.
Реконструировать развязку I-95/трасса 644.
Сверните с шоссе I-95 на север и сверните с шоссе 644 на восток справа.
Реконструировать мост на Коммерс-стрит.
Улучшить мост на Амхерст-стрит.
Построить эстакаду с западного направления трассы 644 на юг I-95 и, таким образом, снести первоначальный клеверный лист, который служил этой цели
Добавить скоростной мост для трассы 644
Сделать северный съезд с I-95 на съезд 169 отдельным от I-95.
Добавить съезд в виде клеверного листа с I-95 на север на трассу 644 в западном направлении
Построить мост от восточного направления трассы 644 до скоростных полос I-95 (только в северном направлении).
Реконструировать съезд с I-95 Express Lane (только в южном направлении) на трассу 644 в западном направлении.
Фаза 4
Завершено в октябре 2004 г.
Переместить внешнее кольцо, идущее на восток по I-495, межштатной автомагистрали 495 в месте пересечения с I-395, на этот раз сделав его более высоким мостом.
Добавьте двухполосный путепроводный мост от I-495 West/I-95 South/Capital Beltway Inner Loop обратно на I-95 South (даже этот мост иногда бывает перегружен в дневные часы).
Фаза 5
Завершено в мае 2004 г.
Реконструкция съезда с I-395 в южном направлении на I-495 в северном направлении/внутреннее кольцо Capital Beltway
Расширить небольшой участок кольцевой дороги Capital Beltway к северо-западу от I-395
Фазы 6 и 7
Завершено в июле 2007 г.
Строительство однополосной эстакады, соединяющей I-395 Юг с I-95 Север/I-495 Внешнее кольцо, открытие которой состоялось 2 октября 2005 года.
Строительство путепровода, соединяющего I-395 South и I-495 Outer Loop со съездом с трассы 644, открытым 5 октября 2005 года.
Строительство двухполосной эстакады для пассажиров скоростного шоссе I-95 North на внешнем кольце I-495, открытие которой состоялось 19 января 2006 года.
Построить трехполосную эстакаду, соединяющую северную часть шоссе I-95 с внутренним кольцом шоссе I-495, и, соответственно, снести старый пандус в форме клеверного листа, служивший для этой цели и открытый 24 августа 2006 года.
Построить новый двухполосный мост, выходящий с кольцевой дороги с правой полосы, а не со старого съезда, который выходил слева, соединяющий внешнее кольцо I-495 с северным участком I-395, открытый 15 марта 2007 года. [5]
Разделите путешественников, направляющихся на I-395 North/I-495/I-95 North с Route 644 в западном направлении, предоставив им собственные полосы и реконструировав оригинальный съезд, соединяющий I-95 North с Outer Loop. Новый съезд, позволяющий эти маневры, открылся 21 апреля 2007 года. Съезд на I-395 теперь соединяет основные полосы движения на север к северу от предыдущего слияния после прохождения под Outer Loop; преимущество этой конструкции в том, что она устраняет необходимость для движения по этому маршруту переходить налево на I-395 в том же месте, где транспорту, выезжающему с I-95 на эстакаду на Inner Loop, необходимо двигаться направо. В тот же день, когда открылся этот новый съезд, полосы движения на север по I-395 были немного смещены вправо (на восток) на новый путепровод через Inner Loop, что исключило резкое движение влево-вправо по выбоинам на асфальте, которое существовало несколько лет во время строительства.
Разделите путешественников с I-495 и I-395 South, направляющихся на Route 644, предоставив им собственные полосы, завершенные в середине 2007 года. Двухполосный съезд с Outer Loop (I-495 East) на I-95 South открылся 15 декабря 2006 года. Рабочие планировали открыть съезд 6 декабря, но между 6 и 15 декабря температура с 5:00 до 9:00 была ниже 45 °F (около 7 °C), [6] что не позволило разметке полос прилипнуть. Первоначальный съезд с Outer Loop на I-95 South был временно закрыт, когда открылся этот новый съезд, чтобы провести работы по установке звукоизолирующей стены. Старый съезд снова открылся в конце мая 2007 года и был подписан для пропуска трафика с Outer Loop на западный Route 644 (Old Keene Mill Road). Знаки направляют движение по Внешнему кольцу, направляющееся на восточное шоссе Route 644 (Franconia Road), на новый съезд, открытый в 2006 году. Оставшиеся полосы на съездах на Route 644 с Внутреннего кольца и с южного шоссе I-395 открылись одновременно с повторным открытием первоначального съезда по Внешнему кольцу (теперь обозначенного как Exit 169B). Вопреки первоначальным указаниям, никакой барьер не разделяет движение на запад и на восток; скорее, конструкция предназначена для того, чтобы исключить необходимость водителям менять полосы, чтобы добраться до соответствующих съездов для их пункта назначения.
По завершении проекта The Washington Post отметила: «Проект начался в 1994 году с бюджетом в 241 миллион долларов. К 2002 году он почти утроился, до 676 миллионов долларов, и федеральный аудит показал, что VDOT недооценил затраты и неправильно распорядился средствами. Еще в [2005 году] проект отставал от графика на несколько месяцев, и менеджеры предсказывали, что он не будет завершен вовремя. Но должностные лица VDOT оказали давление на основного подрядчика, в том числе выпустив официальное письмо о невыполнении обязательств, и работы были возобновлены по графику без дополнительных расходов». [7]
Проект был завершен вовремя в июле 2007 года. Новая развязка имеет 50 съездов и мостов, 24 полосы в самой широкой точке и пропускную способность 500 000 автомобилей в день. [8]
Фаза 8
Фаза 8 включала строительство пандусов, соединяющих реверсивную центральную проезжую часть шоссе Ширли (полосы для автомобилей с ограниченным движением) с Capital Beltway. Первоначально планировалось, что это будет частью проекта Springfield Interchange Project, но из-за перерасхода средств было перенесено в будущий проект расширения Capital Beltway, который должен был включать полосы для автомобилей с ограниченным движением на Capital Beltway. Фаза 8 впоследствии была отложена, когда расширение Beltway было отложено. В конечном итоге фаза 8 была построена как часть проекта I-495 Express Lanes (полосы с высокой посещаемостью/платные полосы), и пандусы фазы 8 были открыты для движения 17 ноября 2012 года.
Другие улучшения
Чтобы помочь пассажирам во время строительства, VDOT добавил 5000 парковочных мест, создал программу совместного использования фургонов, увеличил количество патрулей безопасности для устранения поломок, создал веб-сайт проекта и рассылал уведомления о закрытии полос по электронной почте. VDOT также содержал офис в торговом центре Springfield Mall .
Более раннее использование названия «Миска для смешивания»
Термин «Mixing Bowl» ранее использовался для обозначения развязки между I-395 и State Route 27 в Арлингтоне , недалеко от Пентагона и Арлингтонского национального кладбища ; эта развязка, как и Спрингфилдская, содержит большое количество полос и съездов. Однако большинство новостных сообщений о Спрингфилдской развязке называют ее «Mixing Bowl», и этот термин стал общепринятым. [1] Другая развязка теперь известна как дорожная сеть Пентагона . [ требуется цитата ]
Ссылки
^ ab "Результаты поиска на сайте VDoT Springfield Interchange по запросу "Mixing Bowl"". Департамент транспорта Вирджинии. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г.
^ "ASCE Virginia History and Heritage". roadstothefuture.com . Получено 4 декабря 2010 г. .
^ ab "Проект транспортной развязки Спрингфилд".
^ ab Алан Сипресс; Элис Рид (3 января 1999 г.). «Распутывая худшую развязку Вашингтона». Washington Post . стр. A1.
^ Новый съезд с внешнего кольца кольцевой дороги на север I-395 откроется в четверг утром
^ Открытие нового съезда: I-495 East (внешнее кольцо) до I-95 South
↑ Эрик М. Вайс (18 июля 2007 г.). «Празднование грандиозного обновления Mixing Bowl: сегодня на обновленной развязке состоится церемония посвящения». Washington Post . стр. A01.
^ «Взгляд». The Washington Post . 18 июля 2007 г. стр. A12.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Springfield Interchange (округ Фэрфакс, Вирджиния) .
Официальный сайт VDOT
Проект развязки Спрингфилд, Дороги в будущее, История автомагистралей и транспорта
_at_Exit_57A_(Interstate_95_South,_Richmond)_along_the_edge_of_North_Springfield_and_Springfield_in_Fairfax_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
