Разнос дизельного двигателя — это явление в дизельных двигателях , при котором двигатель получает дополнительное топливо из непреднамеренного источника и разгоняется до все более высоких оборотов , вырабатывая мощность, в десять раз превышающую номинальную мощность двигателя, пока не выйдет из строя из-за механической неисправности или заклинивания подшипника из-за отсутствия смазки. [1] Двигатели с горячим баллоном и реактивные двигатели также могут разгоняться посредством того же процесса.
В дизельном двигателе крутящий момент и скорость вращения контролируются посредством качественной манипуляции крутящим моментом . Это означает, что с каждым тактом впуска двигатель всасывает воздух, который не смешан с топливом; топливо впрыскивается в цилиндр после того, как его содержимое сжимается во время такта сжатия. Высокая температура воздуха вблизи конца такта сжатия вызывает самопроизвольное возгорание смеси по мере впрыскивания топлива. Выходной крутящий момент контролируется путем регулировки массы впрыскиваемого топлива; чем больше впрыскивается топлива, тем выше создаваемый крутящий момент. Регулировка количества топлива, получаемого за такт, изменяет качество воздушно-топливной смеси, а регулировка количества самой смеси не требуется, что исключает необходимость в дроссельной заслонке . [2] [3]
Дизельные двигатели могут сжигать большое количество различных видов топлива, включая многие виды нефти, бензина [4] и горючие газы. [5] Это означает, что если есть какой-либо тип утечки или неисправности, который увеличивает количество масла или топлива, непреднамеренно попадающего в камеру сгорания, качество воздушно-топливной смеси увеличится, что приведет к увеличению крутящего момента и скорости вращения.
Утечки топлива и масла, вызывающие разгон двигателя, могут иметь как внутренние, так и внешние причины. Сломанные уплотнения или сломанный турбокомпрессор могут привести к попаданию большого количества масляного тумана во впускной коллектор, тогда как неисправные инжекторные насосы могут привести к непреднамеренному впрыску большого количества топлива непосредственно в камеру сгорания. Если дизельный двигатель работает в среде, где используются горючие газы, утечка газа может привести к разгону двигателя, если газ может попасть во впускной коллектор двигателя. [6]
Остановить неконтролируемый дизельный двигатель можно несколькими способами: перекрыть воздухозаборник, либо физически, используя крышку или заглушку, либо направив струю CO
2 огнетушитель в воздухозаборник, чтобы потушить двигатель. [7] Двигатели, оснащенные декомпрессором, также можно остановить, включив декомпрессор, а в автомобиле с механической коробкой передач иногда можно остановить двигатель, включив повышенную передачу (т. е. 4-ю, 5-ю, 6-ю и т. д.) с полностью включенным ножным тормозом и стояночным тормозом, и быстро отпустив сцепление, чтобы снизить обороты двигателя до полной остановки, не перемещая автомобиль. Это должно быть последним вариантом, поскольку это может привести к катастрофическому повреждению всей трансмиссии, в основном коробки передач, но эта операция может спасти двигатель.
При взрыве на НПЗ в Техас-Сити , как полагают, причиной возгорания, вызвавшего мощный взрыв, стал случай выхода из строя дизельного двигателя. После того, как продувочная труба НПЗ вышла из строя и начала выпускать рафинат в воздух, пикап, припаркованный возле продувочной трубы с работающим на холостом ходу двигателем, был охвачен облаком высвободившегося пара, и двигатель начал работать на повышенных оборотах. Когда сотрудники НПЗ попытались остановить перегревающийся двигатель грузовика, он дал обратный удар , воспламенив облако пара и вызвав катастрофу. [8]