Hulett был разгрузчиком руды, который широко использовался на Великих озерах Северной Америки. Он не подходил для приливных портов , поскольку не мог приспосабливаться к приливам и отливам, хотя один использовался в Нью-Йорке.
Hulett был изобретен Джорджем Хьюлеттом из Коннота, штат Огайо , в конце 19 века; он получил патент на свое изобретение в 1898 году. Первая рабочая машина была построена в следующем году в гавани Коннота. [1] Она работала на пару, была успешной, и многие другие были построены вдоль Великих озер , особенно на южном берегу озера Эри, для разгрузки лодок, полных таконита из железных рудников около озера Верхнее . Джон У. Альберг переоборудовал Huletts в Конноте на электричество в 1920-х годах. Позднее Сэмюэл Т. Уэллман внес в конструкцию существенные улучшения . [ необходима ссылка ]
Машина Хьюлетта произвела революцию в перевозке железной руды на Великих озерах. Предыдущие методы разгрузки озерных грузовых судов , включавшие подъемники и ковши, а также много ручного труда, стоили примерно 18 центов за тонну. Разгрузка с помощью Хьюлетта стоила всего 6 центов за тонну. (в долларах 1901 года) Разгрузка занимала всего 5-10 часов, в отличие от дней при предыдущих методах. Конструкции озерных судов изменились, чтобы приспособиться к разгрузчику Хьюлетта, и стали намного больше, [1] увеличившись вдвое по длине и вчетверо по вместимости. [ требуется ссылка ]
К 1913 году в эксплуатации находилось 54 машины Hulett. Две были построены в озере Верхнее (разгрузка угля) и пять в Гэри, штат Индиана , но подавляющее большинство располагалось вдоль берегов озера Эри. Дополнительная разгрузочная способность, которую они принесли, помогла увеличить более чем вдвое объем перевозок руды в период 1900–1912 годов. Всего было построено около 75 машин Hulett. [ требуется цитата ] Одна была установлена в Нью-Йорке для разгрузки мусора. [1]
Озерные Huletts использовались примерно до 1992 года, когда саморазгружающиеся лодки стали стандартом на американской стороне озера. [1] С тех пор все они были демонтированы. [ требуется цитата ] В 1999 году осталось только шесть, группа из четырех на острове Виски в Кливленде , самая старая. Другой набор использовался для разгрузки барж с углем в Южном Чикаго до 2002 года и был демонтирован весной 2010 года. [ требуется цитата ]
Несмотря на то, что машины Кливленда были включены в Национальный реестр исторических мест и обозначены как исторический памятник машиностроения , они были снесены в 2000 году Управлением порта округа Кливленд-Кайахога, чтобы обеспечить застройку прилегающей земли. [2] Управление порта разобрало и оставило два Hulett, чтобы обеспечить их реконструкцию на другом месте, но реконструкция еще не произошла. [1] В марте 2024 года Управление порта первоначально выбрало подрядчика по сносу, который намеревался повторно собрать один разгрузчик в соседнем Кантоне , [3] но позже в том же месяце они выбрали другого подрядчика, который рассчитывает спасти рычаги и ковши. [4]
Электрический разгрузчик Hulett ехал по двум параллельным путям вдоль доков , один у края и один дальше, обычно с четырьмя железнодорожными путями между ними. Стальные башни, едущие на колесных тележках, поддерживали балки, которые охватывали железнодорожные пути.
Вдоль этих балок двигалась каретка, которая могла двигаться к поверхности дока или от нее. Она, в свою очередь, несла большую шагающую балку, которую можно было поднимать или опускать; на конце дока находилась вертикальная колонна с большим ковшом для черпания на конце. Параллельная балка была установлена на полпути вниз по этой колонне, чтобы удерживать колонну вертикальной, когда она поднималась или опускалась. Оператор машины, находящийся в вертикальной балке над ковшом для максимальной видимости груза, мог вращать балку под любым углом. Ковш для черпания опускался в трюм судна, закрывался для захвата определенного количества (приблизительно 10 тонн) руды, поднимался и возвращался к доку. Рабочие, которые управляли загрузчиками Hulett, были известны как « рудные свиньи» . [5]
Чтобы уменьшить необходимое движение вагона, между главными балками двигался подвижный приемный бункер. Он перемещался вперед, чтобы главный ковш мог выгрузить свой груз, а затем возвращался назад, чтобы сбросить его в ожидающий железнодорожный вагон, или выгружался на консольную раму сзади, чтобы сбросить груз на склад.
Hulett мог двигаться вдоль дока, чтобы выровняться с трюмами на судне для перевозки руды. Когда трюм был почти пуст, Hulett не мог закончить работу самостоятельно. Рабочие заходили в трюм и сгребали оставшуюся руду в ковш Hulett. В более поздней разработке колесный экскаватор приковывали цепью к ковшу Hulett и опускали в трюм, чтобы заполнить Hulett.
