Дверь - заглушка — это дверь, которая самогерметизируется за счет разницы давления с двух сторон и обычно используется на самолетах с герметизацией салона . Более высокое давление с одной стороны заставляет обычно клиновидную дверь войти в гнездо, чтобы создать уплотнение, которое не позволяет ей открыться, пока давление не выровняется с обеих сторон. Дверь без заглушки полагается на прочность запорного механизма , чтобы удерживать дверь закрытой.
Двери-заглушки часто используются на самолетах с герметичными кабинами , поскольку эта конструкция двери обеспечивает простое и надежное средство фиксации двери и предотвращения утечки воздуха. [1] Поскольку давление воздуха снаружи становится все ниже, чем внутри кабины, разница давлений заставляет дверь герметично закрываться и предотвращать утечку. Область фюзеляжа вокруг проема для двери должна быть усилена, и это добавляет вес, поэтому для больших дверей обычно используется альтернатива конструкции заглушки.
На некоторых самолетах сложная конструкция шарнира позволяет половине двери открываться внутрь, как дверь-заглушка, а другой половине — наружу. Первоначально дверь можно повернуть, чтобы она прошла через проем для не-заглушки, так что вся дверь затем откроется наружу; это называется полузаглушкой . В качестве альтернативы дверь может иметь запирающиеся навесные панели на верхнем и нижнем краях, что может сделать ее меньше проема, поэтому ее можно будет откинуть наружу.
Двери-заглушки используются на большинстве герметичных авиалайнеров, особенно для аварийных выходов и небольших пассажирских дверей. Однако, поскольку двери-заглушки должны открываться внутрь, конструкция-заглушка невыгодна для больших дверей. Полуприцепные двери часто используются для основных пассажирских дверей. Для больших грузовых дверей, если бы дверь была открыта внутри фюзеляжа, это помешало бы загрузке ценного груза в большое пространство, которое она будет занимать. Эти двери обычно открываются наружу с помощью надежного запорного механизма с несколькими штифтами или люковыми захватами, чтобы предотвратить открытие во время полета с большим перепадом давления, направленным наружу. Такая конструкция двери может быть легче, чем дверь-заглушка тех же размеров, из-за необходимости усиления проема вокруг двери-заглушки.
Дверная заглушка ( не путать с дверью-заглушкой ) используется в некоторых самолетах Boeing 737-900ER [2] и MAX 9 вместо настоящей двери аварийного выхода. Она может быть снята наружу для технического обслуживания и требует установки упорных прокладок на планере самолета, а также упорных фитингов на дверной панели для предотвращения движения наружу во время работы. Это не помешало дверной заглушке отсоединиться на рейсе 1282 авиакомпании Alaska Airlines 5 января 2024 года, что было связано с отсутствием болтов в верхних направляющих фитингах и нижних шарнирных узлах.
_Deutsches_Verkehrsmuseum_M%C3%BCnchen_-_26.04.2014_(14162399666).jpg/1280px-M%C3%BCnchner_U-Bahn,_MVG-Baureihe_A_-_(DE)_Deutsches_Verkehrsmuseum_M%C3%BCnchen_-_26.04.2014_(14162399666).jpg)
Во многих пассажирских поездах мира используются раздвижные двери: ранние примеры пассажирских поездов, использующих раздвижные двери, включают MVG класса A мюнхенского метрополитена 1967 года выпуска, [3] первую партию поездов для линии 2 миланского метрополитена 1970 года выпуска, [4] и DT1 нюрнбергского метрополитена также 1970 года выпуска. [5]
Недавние примеры поездов с прислонно-сдвижными дверями включают высокоскоростной поезд KTX-Eum , пригородный поезд Gautrain и трамвай E-класса в Мельбурне.
Конструкция люка с открывающейся внутрь пробкой использовалась на командном модуле Block I Apollo , потому что люк с взрывчатым веществом капсулы Mercury Гаса Гриссома Liberty Bell 7 преждевременно взорвался в конце полета, в результате чего капсула затонула в Атлантическом океане и Гриссом едва не утонул. Кабина Apollo была под давлением при запуске до 2 фунтов на квадратный дюйм (14 кПа) выше стандартного давления на уровне моря, что запечатало люк. Пожар в кабине во время наземных испытаний Apollo 1 в 1967 году поднял давление еще выше (29 фунтов на квадратный дюйм (200 кПа)), и люк стало невозможно снять для спасения экипажа. Это убило Гриссома вместе со всей его командой, Эдвардом Х. Уайтом и Роджером Чаффи . Из-за этого NASA решило перейти на быстроразъемный, открывающийся наружу люк на командном модуле.
Люки-заглушки были сохранены для стыковочного люка КМ и двух люков на лунном модуле Аполлона , поскольку риск возгорания в условиях низкого давления (5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа)) в атмосфере космоса был намного ниже. Люки-заглушки также использовались для внутреннего люка шлюза на космическом челноке . В настоящее время они используются на Международной космической станции , а также на люке между орбитальным модулем и спускаемым модулем российского космического корабля «Союз» .
Глубоководные аппараты, такие как «Элвин», используют люк-заглушку, который герметично закрывается изнутри давлением океанской воды. [6]