42-футовые спасательные шлюпки класса Watson — класс несамовосстанавливающихся водоизмещающих спасательных шлюпок, построенных в период с 1954 по 1962 год и эксплуатировавшихся Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) вдоль побережья Соединенного Королевства и Ирландии в период с 1954 по 1987 год.
42-футовая спасательная шлюпка Watson была последним примером спасательной шлюпки среднего размера типа Watson, построенной в первую очередь для спуска на воду со стапелей на тех станциях, где физические ограничения эллинга и/или прочность стапеля исключали использование более длинных и тяжелых типов. Они были исторически значимы, поскольку были первыми лодками RNLI, оснащенными коммерчески доступными двигателями, а не ранее разработанными RNLI типами. Прототип, William Taylor of Oldham (ON 907), прибыл на станцию в Коверэке в Корнуолле в июле 1954 года и прослужил там до мая 1972 года в качестве последней всепогодной спасательной шлюпки на станции. В 1957 году была разработана версия, подходящая для спуска на воду с берега. Она имела расширенный (ширина 12 футов 3 дюйма) и усиленный корпус, чтобы выдерживать тяготы спуска на воду с полозьев.
Деревянный корпус 42-футового Watson имел длинную сужающуюся алюминиевую надстройку, идущую вперед от кормовой кабины. Передняя часть ее, перед машинным отделением, была каютой для выживших. Главным отходом от предыдущей практики RNLI было использование коммерчески доступных двигателей в виде двух 4-цилиндровых морских дизелей Gardner 4LW мощностью 48 л. с. каждый. Выхлоп от двигателей выводился на переднюю мачту, как и на более поздних 46-футовых 9-дюймовых лодках класса Watson . За исключением последней лодки, ON 967, которая появилась через четыре года после предыдущего примера, все лодки изначально имели открытые кабины. В 1965 году первая лодка, ON 907, получила закрытую рулевую рубку, а ON 937 последовала за ней в 1967 году. Остальные, за исключением лодки Aldeburgh , получили закрытую рулевую рубку в 1971 году. ON 946 Aldeburgh была единственной лодкой, оснащенной бизань-мачтой по просьбе экипажа для стабилизации паруса в штормовую погоду, и была единственной лодкой, сохранившей открытый кокпит до конца. Последняя построенная лодка имела закрытую рулевую рубку с самого начала. В ходе их службы лодки были оснащены радаром, а оригинальная антенная оснастка была заменена на антенну с длинным шестом.
ADES Uruguay — почетное учреждение по спасению жизни, основанное в 1955 году. Все наши волонтеры — почетные люди, которые еженедельно тренируются, чтобы выйти в море с единственной целью — помогать тем, кто просит о помощи. Спасательные операции бесплатны для бенефициаров. На национальном уровне ADES Uruguay является частью Национального комитета по чрезвычайным ситуациям, а на международном уровне — частью IMRF (Международной федерации морского спасения)[9].