Локомотив с раздельным приводом — это паровоз , который распределяет движущую силу на колеса, используя разные цилиндры для приведения в действие разных пар ведущих колес , чтобы обеспечить лучшее распределение веса и уменьшить « удар молота », который может повредить рельсы, или же чтобы обеспечить большее расстояние между ведущими колесами для размещения более крупной топки.
Система раздельного привода была первоначально разработана Анатолем Малле в 1870-х годах на ряде составных локомотивов с жесткой колесной базой , а затем в 1880-х годах на сочлененных локомотивах Малле .
Идеи Маллета вдохновили Фрэнсиса Уэбба в Великобритании, который в период с 1882 по 1903 год представил локомотивы с раздельным приводом 2-(2-2)-0 , 2-(2-2)-2 , 2-2-2-2T, 2-2-(4-0) T.
Альфред де Глен представил успешную схему разделенного привода 2-(2-2)-0, основанную на идеях Уэбба. [1]
Дугалд Драммонд из Лондонской и Юго-Западной железной дороги использовал раздельный привод (не очень успешно) в своих простых расширениях классов T7 и E10 4-2-2-0 . В последних двух случаях раздельный привод был принят, чтобы позволить ведущим колесам располагаться шире, чем обычно, без необходимости в длинных соединительных тягах . Это позволило сделать топку сверхдлинной . [2]
Раздельный привод также мог использоваться на простых локомотивах расширения со сцепленными ведущими колесами . Маневровые двигатели NER Class X (LNER Class T1) 4-8-0T, разработанные Уилсоном Уорсделлом для Северо-Восточной железной дороги, имели три цилиндра с разделенным приводом. [3] Аналогичным образом Ричард Маунселл из Южной железной дороги (Великобритания) спроектировал класс SR Lord Nelson с разделенным приводом между передней сцепленной осью для внутренних цилиндров и средней сцепленной осью для внешних цилиндров, «чтобы обеспечить лучшее распределение веса и уменьшить удар молота ». [4]
Сэр Найджел Гресли из Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) использовал раздельный привод на своем локомотиве B17 класса 4-6-0 для перевозки пассажиров по железнодорожной магистрали Great Eastern с жесткими ограничениями по весу . [5] Преемники Гресли, Эдвард Томпсон и Артур Пепперкорн, оба использовали раздельный привод на своих более крупных конструкциях, поскольку хотели преодолеть проблемы технического обслуживания, связанные с сопряженным клапанным механизмом Гресли . [6]
Дальнейшее развитие эта концепция получила в начале 1930-х годов в США на предприятии Baldwin Locomotive Works , создавшем дуплексные локомотивы , в которых привод был разделен между двумя наборами внешних цилиндров.