В авиации разнос крыльев — это относительное горизонтальное продольное расположение сложенных крыльев в биплане , триплане или мультиплане . [1]
Говорят, что самолет имеет положительный шаттинг или просто шаттинг , когда верхнее крыло расположено впереди нижнего (нижнего) крыла, [2] Примерами служат de Havilland Tiger Moth или Stearman . И наоборот, говорят, что самолет имеет отрицательный шаттинг в необычных случаях, когда верхнее крыло расположено позади нижнего крыла, как в Sopwith Dolphin или Beech Model 17 Staggerwing . [2] Говорят, что самолет с крыльями, расположенными непосредственно друг над другом, имеет нешаттинговые крылья, как в Sopwith Cuckoo или Vickers Vildebeest .
Значение иногда выражается как расстояние, скажем, s , но его также можно записать как дробь или процент от «зазора» (расстояния g между крыльями), то есть s / g . Его также можно представить как угол, равный tan −1 ( s / g ). Gloster TSR.38 имел размах 0,91 м и зазор 2,0 м, [3] поэтому размах можно было записать как 0,91 м, 0,455, 45,5% или 24,5°. s — это расстояние от передней кромки верхнего крыла вдоль его хорды до точки пересечения хорды с линией, проведенной перпендикулярно хорде верхнего крыла на передней кромке нижнего крыла, все линии проведены в плоскости, параллельной плоскости симметрии. [4]
Как правило, существует тенденция, что верхнее крыло вносит больший вклад в общую подъемную силу, чем нижнее при положительном сдвиге, и меньший — при отрицательном сдвиге. Увеличение положительного сдвига также имеет тенденцию перемещать центр давления вперед на верхнем крыле и назад на нижнем крыле. При отсутствии сдвига центры давления для верхнего и нижнего крыльев почти совпадают. [5]
Подъемная сила возникает из-за того, что давление воздуха над крылом ниже, чем под ним. В случае самолета с более чем одним крылом, одно над другим, более высокое давление под верхним крылом и более низкое давление над нижним крылом будут стремиться к выравниванию и, таким образом, уменьшать доступную подъемную силу. Чем ближе крылья друг к другу, тем более драматичен этот эффект. Эффект можно уменьшить, увеличив зазор между крыльями или переместив одно вперед другого. Поскольку увеличение зазора может привести к другим нежелательным эффектам, обычно применяется разнос, чтобы уменьшить потерю подъемной силы. [6] [7]
Положительный сдвиг является наиболее распространенным, поскольку такое расположение верхнего крыла (крыльев) обеспечивает лучший обзор для экипажа, а также повышает продольную устойчивость самолета , аэродинамическую эффективность и максимальную подъемную силу. [8]