.jpg/1280px-Forres_railway_station,_Moray_(geograph_6260345).jpg)
Объездная петля ( в Великобритании) или объездная ветка (в Северной Америке) (также называемая перекрестной петлей , местом пересечения , петлей убежища или, в разговорной речи, дырой ) — это место на однопутной железной дороге или трамвайной линии , часто расположенное на станции или около нее , где поезда или трамваи, идущие в противоположных направлениях, могут разъезжаться. [1] Поезда / трамваи, идущие в одном направлении, также могут обгонять друг друга, при условии, что это позволяет сигнальная система. Объездная петля двухсторонняя и соединена с главным путем с обоих концов, хотя может использоваться тупиковая ветка, известная как обходная ветка , которая гораздо менее удобна. Аналогичное расположение используется на перчаточном пути канатных дорог и фуникулеров , а также в местах разъезда на однопутных дорогах .
В идеале петля должна быть длиннее, чем все поезда, которым нужно пересечь ее в этой точке. Если петля недостаточно длинная, чтобы быть динамичной, первый прибывший поезд должен остановиться или двигаться очень медленно, в то время как второй прибывший поезд может проехать на большой скорости. Если один поезд слишком длинный для петли, он должен ждать, пока встречный поезд войдет в петлю, прежде чем продолжить движение, что займет несколько минут. В идеале более короткий поезд должен прибыть первым и уйти вторым. Если оба поезда слишком длинные для петли, для пересечения поездов требуются трудоемкие операции «качели» (или «двойная пила») (см. железнодорожная станция Тава ). [2]
На железнодорожных системах, где используются платформы , особенно платформы высокого уровня, для посадки и высадки пассажиров из поездов, платформы могут быть предусмотрены как на главном, так и на кольцевом пути или, возможно, только на одном из них. [3]
Основная линия имеет прямой путь, а кольцевая линия имеет низкоскоростные стрелки на обоих концах. Если на станции только одна платформа, то она обычно расположена на основной линии.
Если количество пассажирских поездов относительно невелико, а вероятность пересечения двух пассажирских поездов невелика, платформу на кольцевой линии можно не строить.
Если пассажирский поезд с одного направления всегда прибывает первым, платформу на кольцевой линии можно также не строить, продлив платформу за кольцевую линию в этом направлении.
Сквозная дорога имеет прямой путь, а платформенная дорога имеет низкоскоростные стрелочные переводы на обоих концах.
Возможным преимуществом этой компоновки является то, что поезда, которые должны пройти прямо через станцию, могут сделать это без остановок; им не нужно снижать скорость, чтобы пройти через кривую. Такая компоновка в основном используется на местных станциях, где многие пассажирские поезда не останавливаются.
Поскольку пассажирская платформа только одна, пересекать два пассажирских поезда, если оба они останавливаются, неудобно.
Этот тип объездной петли распространен в России и постсоветских государствах. Недостатком платформы и сквозного расположения являются ограничения скорости через стрелочные переводы на каждом конце.
В показанном примере макета поезда выбирают левый путь по направлению своего движения. Низкоскоростные стрелки ограничивают скорость в одном направлении. Необходимы две платформы, и они могут быть предусмотрены либо на одной островной платформе , либо на двух боковых платформах (как показано). Обгон обычно невозможен на таком виде петли вверх-вниз, поскольку некоторые необходимые сигналы отсутствуют.
Перекрестные петли с использованием работы вверх-вниз очень распространены в британской практике. Во-первых, требуется меньше сигналов, если пути на станции обозначены только для одного направления; также меньше вероятность столкновения, вызванного сигналом о выходе поезда на путь, зарезервированный для поездов в противоположном направлении. Во Франции часто используют пружинные стрелки, и скорость одинаково ограничена в обоих направлениях.
Ограничение скорости в одном направлении можно устранить с помощью более скоростных стрелочных переводов, но для этого может потребоваться электропривод, поскольку более длинные и тяжелые высокоскоростные стрелочные переводы могут оказаться за пределами возможностей ручного управления рычагом.
Подъездные пути-убежища используются в местах с уклонами, слишком крутыми для того, чтобы тяжелые грузовые поезда или паровая тяга могли отходить от обычных объездных путей, или в ограниченном пространстве, где объездной путь не может быть построен. На станциях подъездных путей-убежищ часто строят дополнительный параллельный подъездной путь, чтобы могли пройти два останавливающихся поезда, а напротив подъездного пути-убежища можно добавить расширенную точку остановок, чтобы не мешать проходящим поездам.
Если длина перекрестка в несколько раз больше длины поездов, которые его используют, и соответствующим образом сигнализирована, то поезда, идущие в противоположных направлениях, могут проезжать (пересекать) друг друга без необходимости останавливаться или даже замедляться. Это значительно сокращает время, теряемое первым поездом, чтобы прибыть на перекресток, пока встречный поезд не проедет мимо. Такая система называется динамической петлей. Например, ветка Уиндермир получит одну, чтобы разрешить схему обслуживания 2 т/ч. [4]
На некоторых железных дорогах на концах разъездов устанавливаются стыковочные пункты , так что если поезд пересекает петлю, он сходит с рельсов, а не сталкивается с встречным поездом.
Поскольку доступное пространство для перекрестных петель обычно ограничено, они обычно не имеют перекрытия (запаса безопасности) между начальными сигналами и концом двойной линии. В Австралии политика Australian Rail Track Corporation (ARTC) предусматривает перекрытия около 500 м и 200 м соответственно, чтобы избежать схода с рельсов или столкновения.
Многие перекрестные петли спроектированы для работы в автоматическом режиме без присмотра. Такие петли могут быть замкнуты на рельсы с выключением сигналов «дом» приближающимся поездом. На некоторых петлях стрелки входа и выхода из петли управляются вручную, хотя в более поздних образцах используются так называемые самовосстанавливающиеся стрелки, которые позволяют поездам выходить из петли без необходимости менять стрелки.
Другие формы удаленного управления включают централизованное управление движением , при котором диспетчер поезда изменяет стрелки и сигналы из удаленного офиса; и управляемые машинистом стрелки, которые позволяют бригадам поездов использовать радиосистему для установки стрелок на расстоянии.
Возможно, придется изменить конструкцию перекрестных петель в тех случаях, когда имеются большие уклоны, затрудняющие повторное движение поезда из неподвижного положения, или когда рельеф местности не подходит для обычного перекрестка.
Перекрестная петля на крутом склоне может иметь точки остановок на спуске, чтобы уменьшить влияние разъездов.
Поскольку централизованное управление стрелками и сигналами из одного поста удобно, а также поскольку существуют практические ограничения по расстоянию до этих стрелок и сигналов, перекрестные петли могут оказывать общесистемное влияние на размеры поездов.
Пропускная способность линии частично определяется расстоянием между отдельными перекрестными петлями. В идеале они должны быть расположены на обратно-целых интервалах вдоль пути по времени в пути. Самый длинный участок между последовательными перекрестными петлями, как самое слабое звено в цепи, будет определять общую пропускную способность линии.
Длинные и короткие поезда могут пересекаться на коротком кольце, если длинный поезд прибывает вторым, но отправляется первым.
Лучше всего, если все перекрестные петли будут длиннее самого длинного поезда. Два длинных поезда могут пересекаться на короткой петле, используя медленный так называемый процесс качелей, что тратит время.
В странах обычно существует принцип, по которому боковые поезда должны встречаться, слева или справа, как правило, одинаковый для всей страны. Но это, как правило, действует только на двухпутных линиях. На разъездах этот принцип не обязательно используется. Часто поезд, который не должен останавливаться, использует прямой путь. См. также Правостороннее и левостороннее движение .
.jpg/1280px-Penryn_trains_passing_2_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Funicular_to_Horseshoe_Curve_viewing_area_(8999490400).jpg)