Подъездной путь , в железнодорожной терминологии , — это участок низкоскоростного пути, отличный от бегущей линии или сквозного маршрута, такого как главная линия , ответвление или ответвление . Он может подключаться к сквозному пути или к другим подъездным путям на любом конце. Подъездные пути часто имеют более легкие рельсы, предназначенные для более низкой скорости или менее интенсивного движения, и мало сигналов, если они вообще есть. Подъездные пути, соединенные с обоих концов с бегущей линией, широко известны как петли ; [1] [2] те, которые не подключены таким образом, могут называться односторонними или тупиковыми подъездными путями , [3] или (если короткие) заглушками . [4]
Подъездные пути могут использоваться для сортировки (классификации), стоянки , хранения, погрузки и разгрузки железнодорожных транспортных средств. [5]
Общие подъездные пути хранят стационарный подвижной состав , особенно для погрузки и разгрузки. Промышленные подъездные пути (также известные как ответвления ) идут к фабрикам , шахтам , карьерам , причалам , складам , некоторые из них по существу являются связующими звеньями с промышленными железными дорогами . Такие подъездные пути иногда можно встретить на станциях общественного пользования; [ необходимы пояснения ] в американском использовании они называются командными гусеницами (после использования упряжек лошадей для буксировки повозок к ним и обратно). На подъездных путях также можно проводить техническое обслуживание путевого оборудования или другого оборудования, позволяющего проходить поездам, или хранить вспомогательные двигатели между рейсами.
Некоторые подъездные пути используются очень редко, поскольку они были построены, например, для обслуживания промышленности, железнодорожной станции или участка заброшенной железной дороги, которая с тех пор закрылась. Нередко редко используемый сайдинг приходит в негодность. Даже если они официально заброшены, такие подъездные пути могут остаться заброшенными, а не подняты и удалены.
Особой формой разъезда является разъезд (в США и за рубежом ) или обходной путь (Великобритания). Это участок пути, параллельный сквозной линии и соединенный с ней на обоих концах стрелками (США) (пункты международного использования). Разъезды позволяют поездам, движущимся в противоположных направлениях, проезжать, а быстрым поездам с высоким приоритетом пропускать более медленные поезда или поезда с более низким приоритетом, идущие в том же направлении. Разъезды также используются для переключения локомотива с одного конца поезда на другой. Они важны для повышения эффективности однопутных линий и увеличивают пропускную способность других линий.
Частный подъезд принадлежит не железной дороге, а связанному с ней заводу, государственному учреждению и т. д. [6] Некоторые более крупные частные подъездные пути имеют собственный локомотив , принадлежащий владельцу подъездного пути. [7] В Австралии частные подъездные пути должны быть зарегистрированы в органе, регулирующем безопасность. [8]
Разъезд-убежище - это односторонний (или тупиковый) разъезд, цель которого аналогична обгонной петле, поскольку он временно задерживает поезд, пока проходит другой.
Командный путь — это небольшой запасной или подъездной путь, предназначенный для использования местными торговцами , производителями , фермерами и другими малыми предприятиями для личной погрузки и разгрузки продуктов и товаров, обычно в меньших количествах. [9] Термин «команда» относится к упряжкам лошадей или волов, доставляющих вагоны с грузом, перегруженным в железнодорожные вагоны или из них. [10] Разъездные пути могут принадлежать железнодорожной компании [11] или клиентам, обслуживаемым железной дорогой, или промышленным паркам или грузовым терминалам, охватывающим множество клиентов. [12] В некоторых юрисдикциях эксплуатация и строительство командных трасс регулируются юридическими органами. [13] [14]
Первое железнодорожное сообщение с этим районом часто обеспечивало железнодорожный путь на территории, принадлежащей железной дороге, рядом с железнодорожной станцией железнодорожного агента . [15] По мере того, как железнодорожное сообщение становилось все более налаженным, грузоотправители крупных объемов расширили частные подъездные пути к шахтам , фабрикам и складам . Грузоотправители небольших объемов и грузоотправители с объектами, удаленными от железнодорожной линии, продолжали использовать групповые пути и в начале 20 века.
На протяжении середины и конца 20-го века улучшение систем автомобильных дорог и отказ от железнодорожных линий с небольшой интенсивностью сделали грузовые перевозки на большие расстояния более практичными в Северной Америке и позволили избежать задержек и повреждений, связанных с погрузочно-разгрузочными работами во время перегрузочных операций. [16] Однако в результате роста цен на топливо, увеличения пробок на межштатных автомагистралях и растущего движения к устойчивому развитию в последнее время наблюдается тенденция к перемещению грузовых перевозок на дальние расстояния с автомагистралей на железнодорожные линии. Это привело к тому, что местные сообщества и железнодорожные линии стали стремиться к строительству новых железнодорожных путей и интермодальных объектов. [17] [18]
Некоторые железные дороги публикуют подробные спецификации проектирования и строительства многих элементов железнодорожных путей. Например, компания Union Pacific Railroad имеет стандарты и рекомендации по многим аспектам строительства подъездных путей, включая схему расположения путей, стандарты габаритов, а также конструкции стрелочных переводов и стрелочных переводов. [19]
Как правило, командные трассы не имеют автомобильных или пешеходных переходов. [14]