Преждевременное зажигание (или преждевременное зажигание ) в двигателе с искровым зажиганием технически отличается от детонации двигателя и описывает событие, при котором топливовоздушная смесь в цилиндре воспламеняется до того, как загорается свеча зажигания . Преждевременное зажигание инициируется источником зажигания, отличным от искры, например, горячими точками в камере сгорания , свечой зажигания, которая слишком горячая для работы, или углеродистыми отложениями в камере сгорания, нагретыми до накала в результате предыдущих событий сгорания двигателя.
Это явление также называют «выбегом», «выбегом» или иногда дизельным двигателем , когда оно заставляет двигатель продолжать работу после выключения зажигания. Этот эффект легче достигается на карбюраторных бензиновых двигателях, поскольку подача топлива в карбюратор обычно регулируется пассивным механическим поплавковым клапаном , и подача топлива может продолжаться до тех пор, пока давление в топливопроводе не будет снято, при условии, что топливо можно каким-то образом пропустить через дроссельная заслонка. Это явление редко встречается в современных двигателях с дроссельной заслонкой или электронным впрыском топлива , поскольку форсунки не смогут продолжать подачу топлива после выключения двигателя, и любое возникновение может указывать на наличие утечки (неисправности) форсунки. [1]
В случае многоцилиндровых двигателей с высоким наддувом или высокой степенью сжатия преждевременное зажигание может быстро расплавить или сжечь поршни, поскольку мощность, генерируемая другими, все еще функционирующими поршнями, заставит перегретые двигатели двигаться вперед, независимо от того, насколько рано смесь воспламеняется. Многие двигатели столкнулись с такой неисправностью из-за неправильной подачи топлива. Часто одна форсунка может засориться, в то время как другие продолжают работать нормально, вызывая легкую детонацию в одном цилиндре, которая приводит к серьезной детонации, а затем к преждевременному зажиганию. [2]
Проблемы, связанные с преждевременным зажиганием, в последние годы возросли с развитием двигателей с искровым зажиганием с сильным наддувом и пониженной скоростью. Снижение частоты вращения двигателя дает больше времени для завершения химического процесса самовоспламенения, тем самым способствуя возможности преждевременного зажигания и так называемой «мега-детонации». В этих обстоятельствах все еще ведутся серьезные споры об источниках события преждевременного возгорания. [3]
Преждевременное зажигание и детонация двигателя резко повышают температуру камеры сгорания. Следовательно, любой эффект увеличивает вероятность возникновения другого эффекта, и оба могут вызывать аналогичные эффекты с точки зрения оператора, такие как грубая работа двигателя или потеря производительности из-за оперативного вмешательства компьютера управления трансмиссией. По подобным причинам человек, не знакомый с этим различием, может описать одно по имени другого. При правильной конструкции камеры сгорания преждевременное зажигание обычно можно устранить путем правильного выбора свечей зажигания, правильной регулировки топливно-воздушной смеси и периодической очистки камер сгорания. [4]
К причинам преждевременного зажигания относятся следующие: [1]
Из-за того, что детонация разрушает пограничный слой защитной смазки, окружающей компоненты в цилиндре, такие как электрод свечи зажигания, эти компоненты могут сильно нагреваться в течение длительных периодов детонации и свечения. В конечном итоге это может привести к гораздо более катастрофическому преждевременному возгоранию, как описано выше.
Хотя автомобильный двигатель нередко продолжает работать на протяжении тысяч километров с легкой детонацией, преждевременное зажигание может вывести из строя двигатель всего за несколько ударов поршня.