Устройство в системе зажигания двигателя внутреннего сгорания
Распределитель (вид сбоку) с входным валом (внизу) и вакуумным узлом опережения зажигания (вверху справа)Схема системы зажигания с распределителем вверху справа
Распределитель состоит из вращающегося рычага («ротора»), который прикреплен к верхней части вращающегося «вала распределителя». Ротор постоянно получает высоковольтное электричество от катушки зажигания через щетки в центре ротора. Когда ротор вращается, его наконечник проходит близко к выходным контактам каждого цилиндра (но не касается их) . Когда электрифицированный наконечник проходит через каждый выходной контакт, высоковольтное электричество может «перепрыгивать» через небольшой зазор. [1] Затем этот всплеск электричества перемещается к свече зажигания (через высоковольтные провода ), где он воспламеняет воздушно-топливную смесь в камере сгорания.
В более старых конструкциях распределителя использовался кулачок на валу распределителя, который управляет прерывателем контактов (также называемым точками ). Размыкание точек вызывает высокое индукционное напряжение в катушке зажигания. [1] Эта конструкция была заменена катушкой зажигания с электронным управлением и датчиком (обычно на эффекте Холла или оптическим) для управления временем зарядки катушки зажигания.
Опережение зажигания
В старых распределителях регулировка угла опережения зажигания обычно достигается как с помощью механического опережения , так и с помощью вакуумного опережения . Механическое опережение регулирует опережение на основе частоты вращения двигателя (об/мин) с помощью набора шарнирных грузов, прикрепленных к валу распределителя. Эти грузы заставляют монтажную пластину точек прерывателя слегка вращаться, тем самым опережая опережение зажигания. Вакуумное опережение обычно использует вакуум в коллекторе для регулировки угла опережения зажигания, например, для улучшения топливной экономичности и управляемости, когда от двигателя требуется минимальная мощность.
Большинство распределителей, используемых в двигателях с электронным впрыском топлива , используют электронику для регулировки момента зажигания вместо вакуумных и центробежных систем. Это позволяет оптимизировать момент зажигания на основе факторов, отличных от скорости двигателя и вакуума в коллекторе.
Прямое зажигание
С начала 2000-х годов многие автомобили использовали систему прямого зажигания «coil-on-plug» , в которой небольшая катушка зажигания располагалась непосредственно над свечой зажигания для каждого цилиндра. Такая конструкция означает, что высоковольтное электричество присутствует только на небольшом расстоянии между каждой катушкой и свечой зажигания. См. Saab Direct Ignition .
Галерея
Рычаг выключателя с контактными точками слева. Шарнир находится справа, а кулачковый толкатель находится в середине рычага выключателя.
Крышка распределителя. В центре находится подпружиненная угольная кнопка, которая касается ротора. Количество контактов (в данном случае 4) совпадает с количеством цилиндров двигателя .
Ротор. Он вращается с той же скоростью, что и распределительный вал, что составляет половину скорости коленчатого вала .
Верхняя часть распределителя с проводами и клеммами
