Расстояние видимости при остановке — один из нескольких типов расстояния видимости, используемых при проектировании дорог . Это расстояние, близкое к наихудшему, которое должен видеть водитель транспортного средства, чтобы иметь место для остановки перед столкновением с чем-либо на проезжей части, например, с пешеходом на пешеходном переходе, остановившимся транспортным средством или дорожным мусором . Недостаточное расстояние видимости может отрицательно повлиять на безопасность или работу проезжей части или перекрестка.
Расстояние прямой видимости при остановке — это расстояние, пройденное за две фазы остановки транспортного средства: время восприятия-реакции (PRT) и время маневра (MT). [3] Время восприятия-реакции — это время, необходимое участнику дорожного движения, чтобы понять, что требуется реакция из-за состояния дороги, решить, какой маневр является подходящим (в данном случае остановка транспортного средства), и начать маневр (снять ногу с педали газа и нажать педаль тормоза). Время маневра — это время, необходимое для завершения маневра ( замедление и остановка ). Расстояние, пройденное за время восприятия-реакции и время маневра, — это необходимое расстояние прямой видимости.
Стандарты проектирования Американской ассоциации государственных дорожных и транспортных чиновников (AASHTO) предусматривают 1,5 секунды на время восприятия и 1,0 секунду на время реакции. [4] [5]
Значения расстояния видимости остановки, используемые при проектировании, представляют собой почти наихудшую ситуацию. Для проектирования необходимо консервативное расстояние, чтобы транспортное средство, движущееся с проектной скоростью, могло остановиться до того, как достигнет неподвижного объекта на своем пути. Для процесса восприятия-реакции дается щедрое время, и используется довольно низкая скорость замедления. Проектное расстояние видимости позволяет водителю с навыками ниже среднего вовремя остановиться, чтобы избежать столкновения в большинстве случаев.
Расстояние восприятия/реакции водителя рассчитывается по формуле:
Где:
На основе результатов многих исследований для времени восприятия-реакции было выбрано значение 2,5 секунды. Это время подойдет примерно 90 процентам всех водителей при столкновении с простыми и умеренно сложными ситуациями на шоссе. В более сложных ситуациях следует допускать большее время реакции.
Тормозной путь рассчитывается по формуле:
где:
Фактический тормозной путь зависит от типа и состояния транспортного средства, уклона дороги, имеющегося сцепления с дорогой и множества других факторов.
Скорость замедления 3,4 м/с 2 (11,2 фут/с 2 ) используется для определения расстояния видимости остановки. [6] Примерно 90 процентов всех водителей замедляются со скоростью, большей этой. Эти значения находятся в пределах возможностей большинства водителей оставаться в пределах своей полосы и сохранять контроль над рулевым управлением. Кроме того, большинство мокрых покрытий и большинство тормозных систем транспортных средств способны обеспечить достаточное тормозное усилие, чтобы превысить эту скорость замедления.
Расстояние видимости при остановке (SSD) представляет собой сумму расстояния реакции и тормозного пути.
Расстояние видимости при остановке[:] ...расстояние, необходимое пользователю, движущемуся с заданной скоростью, чтобы остановить транспортное средство или велосипед после того, как объект высотой ½ фута на дороге становится видимым. Расстояние видимости при остановке для автомобилистов измеряется от глаз водителя, которые, как предполагается, находятся на высоте 3½ фута над поверхностью тротуара, до объекта высотой ½ фута на дороге. ... Расстояние видимости при принятии решения[:] расстояние видимости, большее расстояния видимости при остановке, желательно, чтобы дать водителям время для принятия решений без совершения необдуманных маневров в последнюю минуту...Подробнее о типах читайте в Руководстве по проектированию автомагистралей Калифорнии
{{cite web}}: Внешняя ссылка в |quote=