stringtranslate.com

Продовольственные мили

Грузовик, перевозящий продукты

Продовольственные мили — это расстояние, которое транспортируется еда с момента ее изготовления до того момента, как она попадет к потребителю . Продовольственные мили — один из факторов, используемых при тестировании воздействия еды на окружающую среду , например, углеродного следа еды. [1]

Концепция продовольственных миль возникла в начале 1990-х годов в Великобритании. Она была задумана профессором Тимом Лэнгом [2] в Альянсе по устойчивому сельскому хозяйству, продовольствию и окружающей среде (SAFE) [3] и впервые появилась в печати в отчете «Отчет о продовольственных милях: опасности транспортировки продовольствия на большие расстояния», исследованном и написанном Анджелой Пэкстон. [4] [5]

Некоторые ученые полагают, что увеличение расстояния, на которое перевозится продовольствие, обусловлено глобализацией торговли; сосредоточением баз поставок продовольствия на меньшем количестве более крупных районов; радикальными изменениями в схемах доставки; ростом количества обработанных и упакованных продуктов; и сокращением числа походов в супермаркет. Они составляют небольшую часть выбросов парниковых газов, создаваемых продуктами питания; 83% общих выбросов CO 2 приходится на фазы производства. [6]

Несколько исследований сравнивают выбросы на протяжении всего пищевого цикла , включая производство, потребление и транспортировку. [7] Они включают оценки выбросов парниковых газов , связанных с продуктами питания , «до ворот фермы» по сравнению с «за воротами фермы». В Великобритании, например, выбросы, связанные с сельским хозяйством, могут составлять около 40% от всей пищевой цепи (включая розничную торговлю, упаковку, производство удобрений и другие факторы), тогда как парниковые газы, выбрасываемые транспортом, составляют около 12% от всех выбросов пищевой цепи. [8]

Исследование 2022 года показывает, что глобальные выбросы CO2 в продовольственных милях в 3,5–7,5 раз выше , чем предполагалось ранее , при этом на транспорт приходится около 19% от общего объема выбросов продовольственной системы, [9] [10] хотя переход к растительному рациону питания остается существенно более важным. [11]

Концепция «пищевых миль» подвергалась критике, и пищевые мили не всегда коррелируют с фактическим воздействием производства продуктов питания на окружающую среду. Для сравнения, процент от общей энергии, используемой при приготовлении пищи в домашних условиях, составляет 26%, а при переработке продуктов питания — 29%, что намного больше, чем при транспортировке. [12]

Обзор

Концепция продовольственных миль является частью более широкой проблемы устойчивости , которая касается большого спектра экологических, социальных и экономических проблем, включая местные продукты питания . Этот термин был придуман Тимом Лэнгом (ныне профессором продовольственной политики в Городском университете Лондона ), который говорит: «Суть заключалась в том, чтобы подчеркнуть скрытые экологические, социальные и экономические последствия производства продуктов питания для потребителей простым способом, который имел бы объективную реальность, но также и коннотации». [13] Увеличение расстояния, которое проезжает продовольствие в развитых странах, было вызвано глобализацией торговли продуктами питания, которая увеличилась в четыре раза с 1961 года. [14] Продукты питания, которые перевозятся по дорогам, производят больше выбросов углерода, чем любые другие виды перевозимых продуктов питания. Автомобильный транспорт производит 60% мировых выбросов углерода от перевозки продуктов питания. Воздушный транспорт производит 20% мировых выбросов углерода от перевозки продуктов питания. Железнодорожный и морской транспорт производят по 10% мировых выбросов углерода от перевозки продуктов питания.

Хотя он никогда не предназначался для полной оценки воздействия на окружающую среду, он подвергся критике как неэффективный способ определения истинного воздействия на окружающую среду. Например, отчет DEFRA в 2005 году, подготовленный исследователями из AEA Technology Environment, под названием « Достоверность продовольственных миль как индикатора устойчивого развития », включал выводы о том, что «прямые экологические, социальные и экономические издержки транспортировки продовольствия составляют более 9 миллиардов фунтов стерлингов в год и в основном обусловлены заторами». [15] В отчете также указывается, что важно учитывать не только расстояние, на которое провозится продовольствие, но и способ перемещения во всех частях пищевой цепи. Многие поездки на личных автомобилях в торговые центры будут иметь отрицательное воздействие на окружающую среду по сравнению с перевозкой нескольких грузовиков в магазины по соседству, до которых можно легко добраться пешком или на велосипеде. Больше выбросов создается при поездке в супермаркет за продуктами, доставленными авиатранспортом, чем при авиаперевозках изначально. [16] Кроме того, положительное воздействие на окружающую среду органического земледелия может быть подорвано увеличением объемов транспортировки , если только оно не производится местными фермами . Carbon Trust отмечает, что для понимания выбросов углерода при производстве продуктов питания необходимо учитывать все процессы, сопровождающиеся выбросами углерода, которые происходят в результате доставки продуктов питания с полей на наши тарелки, включая производство, происхождение, сезонность и уход в домашних условиях. [17]

Продовольственные мили в бизнесе

Недавнее исследование, проведенное профессором Мигелем Гомесом (прикладная экономика и менеджмент) в Корнеллском университете и поддержанное Центром Аткинсона по устойчивому будущему, показало, что во многих случаях цепочка поставок супермаркетов работала намного лучше с точки зрения продовольственных миль и потребления топлива на каждый фунт по сравнению с фермерскими рынками. Это говорит о том, что продажа местных продуктов питания через супермаркеты может быть более экономически жизнеспособной и устойчивой, чем через фермерские рынки. [18]

Расчет продовольственных миль

В случае обработанных пищевых продуктов, которые сделаны из множества различных ингредиентов, очень сложно, хотя и не невозможно, рассчитать выбросы CO2 от транспорта, умножив расстояние, пройденное каждым ингредиентом, на интенсивность выбросов углерода видом транспорта (воздушным, автомобильным или железнодорожным). Однако, как отметили и Тим Лэнг, и оригинальный отчет Food Miles, полученное число, хотя и интересное, не может дать полную картину того, насколько устойчивым является — или нет — пищевой продукт. [4]

Wal-Mart опубликовал пресс-релиз, в котором говорилось, что еда проходит 1500 миль (2400 км) до того, как попадает к покупателям. Статистика вызвала обеспокоенность общественности по поводу продовольственных миль. По словам Джейн Блэк, автора статей о еде, освещающего политику в сфере питания, эта цифра была получена из небольшой базы данных. 22 терминальных рынка, с которых были собраны данные, обрабатывали 30% продукции Соединенных Штатов. [19]

Некоторые приложения iOS и Android позволяют потребителям получать информацию о продуктах питания, включая информацию о пищевой ценности, происхождении продукта и расстоянии, которое продукт прошел от места производства до потребителя. К таким приложениям относятся OpenLabel, Glow и Open Food Facts . [20] Эти приложения могут полагаться на сканирование штрихкодов . [21] Кроме того, смартфоны могут сканировать QR-код продукта , после чего открывается браузер, показывающий место производства продукта (например, проект Farm to Fork, ...). [22]

Критика

Честная торговля

По данным исследователей Oxfam, существует множество других аспектов сельскохозяйственной переработки и цепочки поставок продовольствия , которые также способствуют выбросам парниковых газов , которые не учитываются простыми измерениями «продовольственных миль». [23] [24] Улучшение условий жизни в бедных странах за счет развития сельского хозяйства может принести пользу. Мелкие фермеры в бедных странах часто могут повысить свой доход и уровень жизни, если они смогут продавать на отдаленных экспортных рынках более дорогую садоводческую продукцию, отходя от натурального сельского хозяйства, производящего основные культуры для собственного потребления или местных рынков. [25]

Однако экспорт из бедных стран не всегда приносит пользу бедным людям. Если у продукта нет маркировки сертификации Fairtrade или маркировки другой надежной и независимой схемы, экспорт продовольствия может ухудшить и без того плохую ситуацию. Только очень небольшой процент того, что платят импортеры, попадет в руки рабочих плантаций. [26] Зарплаты часто очень низкие, а условия труда плохие, а иногда и опасные. Иногда продукты, выращиваемые на экспорт, занимают землю, которая использовалась для выращивания продуктов питания для местного потребления, поэтому местные жители могут голодать. [27]

Энергия, используемая в производстве и на транспорте

Исследователи говорят, что более полная экологическая оценка продуктов питания, которые покупают потребители, должна учитывать, как эти продукты были произведены и какая энергия использовалась при их производстве. Недавнее исследование Департамента по охране окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства (DEFRA) показало, что томаты, выращенные в Испании и перевезенные в Соединенное Королевство, могут иметь меньший углеродный след с точки зрения энергии, чем отапливаемые теплицы в Соединенном Королевстве. [28]

По мнению немецких исследователей, концепция продовольственных миль вводит потребителей в заблуждение, поскольку не учитывается размер транспортных и производственных единиц. Используя методологию оценки жизненного цикла (LCA) в соответствии с ISO 14040 , были исследованы целые цепочки поставок, обеспечивающие немецких потребителей продуктами питания, сравнивая местные продукты питания с продуктами питания европейского и мирового происхождения. Крупномасштабное сельское хозяйство снижает удельные затраты, связанные с производством и транспортировкой продуктов питания, что приводит к повышению эффективности и снижению потребления энергии на килограмм продуктов питания за счет экономии масштаба . Исследования Университета имени Юстуса Либиха в Гисене показывают, что небольшие операции по производству продуктов питания могут оказывать даже большее воздействие на окружающую среду, чем более крупные операции с точки зрения потребления энергии на килограмм, хотя продовольственные мили ниже. Исследования случаев баранины, говядины, вина, яблок, фруктовых соков и свинины показывают, что концепция продовольственных миль слишком проста, чтобы учитывать все факторы производства продуктов питания. [29] [30] [31]

В исследовательском отчете 2006 года, подготовленном Исследовательским отделом агробизнеса и экономики в Университете Линкольна, Новая Зеландия, опровергаются заявления о продовольственных милях путем сравнения общего количества энергии, используемой при производстве продуктов питания в Европе и Новой Зеландии , с учетом энергии, используемой для доставки продуктов питания в Европу для потребителей. [ 32] [33] В отчете говорится: «Новая Зеландия имеет большую эффективность производства многих продовольственных товаров по сравнению с Великобританией. Например, сельское хозяйство Новой Зеландии имеет тенденцию применять меньше удобрений (производство которых требует большого количества энергии и приводит к значительным выбросам CO2 ), а животные могут круглый год пастись на улице, поедая траву вместо большого количества привозных кормов, таких как концентраты . В случае производства молочных продуктов и овцы Новая Зеландия намного более энергоэффективна , даже включая транспортные расходы, чем Великобритания, в два раза эффективнее в случае молочных продуктов и в четыре раза эффективнее в случае овцы. [16] В случае яблок Новая Зеландия более энергоэффективна, даже несмотря на то, что данные об энергии, воплощенной в капитальных элементах и ​​других ресурсах, не были доступны для Великобритании».

Другие исследователи оспорили заявления Новой Зеландии. Профессор Гарет Эдвардс-Джонс сказал, что аргументы «в пользу поставок новозеландских яблок в Великобританию, вероятно, справедливы только около двух месяцев в году, в июле и августе, когда углеродный след от местных фруктов удваивается, поскольку они поступают из прохладных хранилищ». [34]

Исследования, проведенные доктором Кристофером Вебером и соавторами по общему углеродному следу производства продуктов питания в США, показали, что транспорт имеет второстепенное значение по сравнению с выбросами углерода в результате производства пестицидов и удобрений, а также топливом, необходимым для сельскохозяйственного и пищевого оборудования. [35]

Животноводство как источник парниковых газов

На сельскохозяйственных животных приходится от 20% до 30% мировых выбросов парниковых газов (ПГ) . [36] [37] [38] Эта цифра включает расчистку земель для кормления и выпаса животных. Расчистка земель от деревьев и возделывание являются основными факторами выбросов в сельском хозяйстве. Вырубка лесов устраняет поглотители углерода , ускоряя процесс изменения климата . Возделывание, включая использование синтетических удобрений , выделяет парниковые газы, такие как закись азота . Азотные удобрения особенно требовательны к ископаемому топливу , поскольку для производства его тонны требуется 1,5 тонны нефти. [23]

Между тем, все большее признание получает тот факт, что мясо и молочные продукты являются крупнейшими источниками выбросов, связанных с продуктами питания. Потребление мяса и молочных продуктов в Великобритании (включая импорт) составляет около 8% национальных выбросов парниковых газов, связанных с потреблением. [23]

Согласно исследованию инженеров Кристофера Вебера и Х. Скотта Мэтьюза из Университета Карнеги-Меллона , из всех парниковых газов, выбрасываемых пищевой промышленностью, только 4% приходится на транспортировку продуктов питания от производителей к розничным торговцам. Исследование также пришло к выводу, что принятие вегетарианской диеты , даже если вегетарианская пища перевозится на очень большие расстояния, делает гораздо больше для сокращения выбросов парниковых газов, чем употребление в пищу продуктов местного производства. [39] Они также пришли к выводу, что «переход менее чем на один день в неделю с красного мяса и молочных продуктов на курицу, рыбу, яйца или диету на основе овощей обеспечивает большее сокращение выбросов ПГ, чем покупка всех продуктов местного производства». Другими словами, количество потребляемого красного мяса гораздо важнее, чем мили, пройденные за продовольствие.

«Местные» продовольственные мили

Обычно игнорируемым элементом является последняя миля . Например, галлон бензина может перевезти 5 кг мяса на расстояние 60 000 миль (97 000 км) по дороге (40 тонн при 8 миль на галлон) в оптовом транспорте , или он может перевезти одного потребителя всего на 30 или 40 миль (64 км), чтобы купить это мясо. Таким образом, продукты с далекой фермы, которые перевозятся оптом в ближайший магазин, могут иметь меньший след, чем продукты, которые потребитель забирает непосредственно с фермы, которая находится в пределах досягаемости, но дальше, чем магазин. Это может означать, что доставка продуктов питания на дом компаниями может привести к более низким выбросам углерода или потреблению энергии, чем обычная практика покупок. [40] Относительные расстояния и вид транспорта усложняют этот расчет. Например, потребители могут значительно сократить углеродный след последней мили, пройдя пешком, покатавшись на велосипеде или воспользовавшись общественным транспортом. Другим последствием является то, что грузы, перевозимые большими судами на очень большие расстояния, могут иметь меньшие сопутствующие выбросы углерода или потребление энергии, чем те же грузы, перевозимые грузовиками на гораздо более короткое расстояние. [41]

Анализ жизненного цикла, а не мили еды

Транспорт (выделен красным цветом) составляет лишь очень небольшую долю в выбросах парниковых газов от пищевой промышленности.

Анализ жизненного цикла , метод, который объединяет широкий спектр различных экологических критериев, включая выбросы и отходы, является более целостным способом оценки реального воздействия на окружающую среду пищи, которую мы едим. Метод учитывает вход и выход энергии, связанной с производством, обработкой, упаковкой и транспортировкой пищи. Он также учитывает истощение ресурсов , загрязнение воздуха и воды и образование отходов/ твердых бытовых отходов . [42]

Ряд организаций разрабатывают способы расчета стоимости углерода или воздействия на жизненный цикл продуктов питания и сельского хозяйства. [43] Некоторые из них более надежны, чем другие, но на данный момент нет простого способа определить, какие из них являются тщательными, независимыми и надежными, а какие — просто маркетинговой шумихой .

Даже полный анализ жизненного цикла учитывает только экологические последствия производства и потребления продуктов питания. Однако это один из трех общепризнанных столпов устойчивого развития, а именно: экологический, социальный и экономический. [44]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Энгельхаупт, Э. (2008). «Имеют ли значение мили, пройденные за едой?». Environmental Science & Technology . 42 (10): 3482. Bibcode : 2008EnST...42.3482E. doi : 10.1021/es087190e . PMID  18546672.
  2. ^ http://www.city.ac.uk/communityandhealth/phpcfp/foodpolicy/index.html. Он объясняет его историю в этой статье Тим Лэнг (2006). 'locale / global (food miles)', Slow Food (Бра, Кунео, Италия), 19 мая 2006 г., стр. 94–97
  3. ^ SAFE Alliance объединился с National Food Alliance в 1999 году, чтобы стать Sustain: альянсом за лучшее продовольствие и фермерство http://www.sustainweb.org/. Профессор Тим Лэнг возглавлял Sustain с 1999 по 2005 год.
  4. ^ ab Paxton, A (1994). «Отчет о продовольственных милях: опасности транспортировки продуктов питания на большие расстояния». SAFE Alliance, Лондон, Великобритания. https://www.sustainweb.org/publications/the_food_miles_report/
  5. ^ Iles, A. (2005). «Обучение устойчивому сельскому хозяйству: продовольственные мили и пропавшие объекты». Экологические ценности, 14, 163–83
  6. ^ Вебер, К.; Мэтьюз, Х. (2008). «Продовольственные мили и относительное воздействие выбора продуктов питания на климат в Соединенных Штатах». Environmental Science & Technology . 42 (10): 3508–3513. Bibcode : 2008EnST...42.3508W. doi : 10.1021/es702969f. PMID  18546681.
  7. ^ "Источники и ресурсы для 'Местной еды: Экономика'". Worldwatch Institute. Архивировано из оригинала 4 апреля 2019 г. Получено 28 апреля 2009 г.
  8. ^ Гарнетт 2011, Продовольственная политика
  9. ^ «Исследование показало, что влияние продуктов питания на климат в три раза больше, чем считалось ранее». The Guardian . 20 июня 2022 г. . Получено 13 июля 2022 г. .
  10. ^ Ли, Мэнъюй; Цзя, Наньфей; Ленцен, Манфред; Малик, Арунима; Вэй, Лиюань; Цзинь, Ютун; Раубенхаймер, Дэвид (июнь 2022 г.). «Глобальные продовольственные мили составляют почти 20% от общего объема выбросов продовольственных систем». Nature Food . 3 (6): 445–453. doi :10.1038/s43016-022-00531-w. ISSN  2662-1355. PMID  37118044. S2CID  249916086.
  11. ^ «Насколько важны продовольственные мили и стоит ли покупать местные продукты?». New Scientist . Получено 13 июля 2022 г.
  12. ^ Джон Хендриксон, «Использование энергии в продовольственной системе США: резюме существующих исследований и анализов». Sustainable Farming (Сент-Энн-де-Бельвю, Квебек), т. 7, № 4. Осень 1997 г.
  13. ^ Тим Лэнг (2006). «локальный / глобальный (продовольственные мили)», Slow Food (Бра, Кунео, Италия), 19 мая 2006 г., стр. 94-97
  14. ↑ Эрик Миллстоун и Тим Лэнг, Атлас продовольствия, Earthscan, Лондон, 1963, стр. 60.
  15. ^ Смит, А. и др. (2005) Валидность продовольственных миль как индикатора устойчивого развития: окончательный отчет. DEFRA, Лондон. См. https://statistics.defra.gov.uk/esg/reports/foodmiles/default.asp Архивировано 27 мая 2008 г. на Wayback Machine
  16. ^ ab "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2013 г. . Получено 3 марта 2014 г. .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  17. ^ «Еда, история углерода», The Carbon Trust , 15 марта 2012 г. Получено 20 января 2015 г.
  18. ↑ Превор, Джим (1 октября 2010 г.). "Джим Превор'с Перишабль Пандит" . Получено 20 июля 2011 г.
  19. ↑ Блэк, Джейн (17 сентября 2008 г.). «Как пресса пришла к мысли, что еда проходит 1500 миль от фермы до тарелки». Журнал Slate . Получено 26 октября 2021 г.
  20. ^ Хан, Эстер (20 марта 2015 г.). «Мобильные приложения для сканирования штрихкодов позволяют потребителям совершать покупки с уверенностью». The Sydney Morning Herald .
  21. ^ «Интервью: OriginTrail, приложение, которое сообщает вам, откуда родом ваша еда». 9 марта 2016 г.
  22. ^ Требар, Мира (15 апреля 2014 г.). «Как потребители могут отслеживать продукты одним нажатием кнопки смартфона». The Guardian .
  23. ^ abc Chi, Келли Рэй, Джеймс МакГрегор и Ричард Кинг (2009). Fair Miles: Переосмысление карты продовольственных миль. IIED / Oxfam .
  24. ^ Чи, 2009, стр. 9.
  25. ^ MacGregor, J.; Vorley, B (2006) Fair Miles? Оценка экологических и социальных последствий экспорта свежих продуктов из стран Африки к югу от Сахары в Великобританию. Fresh Insights № 9. Международный институт окружающей среды и развития/Институт природных ресурсов, Лондон, Великобритания, 18 стр. http://www.dfid.gov.uk/r4d/SearchResearchDatabase.asp?OutPutId=173492
  26. ^ C. Dolan, J. Humphrey и C. Harris-Pascal, «Цепочки создания стоимости и модернизация: влияние британских розничных торговцев на отрасль свежих фруктов и овощей в Африке», рабочий документ Института исследований развития 96, Университет Сассекса, 1988.
  27. ^ Action Aid — одна из многих организаций, привлекающих внимание к этой проблеме и проводящих кампании по улучшению этой ситуации — http://www.actionaid.org.uk
  28. ^ Департамент окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства (Defra). "Defra, UK - Science Search". defra.gov.uk .
  29. ^ "PT_Ecology of Scale". www.uni-giessen.de . Архивировано из оригинала 6 декабря 2009 г.
  30. ^ Шлих Э., Фляйсснер У.: Экология масштаба. Оценка регионального оборота энергии и сравнение с глобальным оборотом продовольствия. Int J LCA 10 (3) 219-223:2005.
  31. ^ Schlich E: Энергетическая экономика и экология масштаба в пищевом бизнесе. В: Caldwell PG и Taylor EV (редакторы): Новые исследования по энергетической экономике. Nova Science Publishers Hauppauge NY:2008.
  32. ^ Saunders, C; Barber, A; Taylor, G, Food Miles – Сравнительные показатели энергопотребления/выбросов сельскохозяйственной отрасли Новой Зеландии. Архивировано 22 мая 2010 г. в Wayback Machine (2006). Исследовательский отчет № 285. Исследовательский отдел агробизнеса и экономики, Университет Линкольна , Крайстчерч, Новая Зеландия.
  33. ^ Мак-Вильямс, Джеймс Э. (6 августа 2007 г.). «Еда, которая хорошо переносит транспортировку». The New York Times .
  34. ^ «Продовольственные мили» — второстепенный элемент углеродного следа, http://www.freshplaza.com/news_detail.asp?id=40471. См. также ряд публикаций профессора Эдвардса-Джонса и группы исследователей из Университета Бангора, http://www.bangor.ac.uk/senrgy/staff/edwards.php.en Архивировано 3 сентября 2011 г. на Wayback Machine
  35. ^ Вебер, Кристофер Л. (2008). «Продовольственные мили и относительное воздействие выбора продуктов питания на климат в Соединенных Штатах». Environmental Science . 42 (10): 3508–3513. Bibcode : 2008EnST...42.3508W. doi : 10.1021/es702969f. PMID  18546681.
  36. ↑ Чтобы ознакомиться с подробностями исследований ООН в области мяса и окружающей среды, посетите: http://www.fao.org/newsroom/en/news/2006/1000448/index.html. Архивировано 28 марта 2008 г., на Wayback Machine. . См. также Steinfeld, H et al. (2006) Длинная тень животноводства: экологические проблемы и варианты. Продовольственная и сельскохозяйственная организация , Рим. «全讯网论坛,粉,紫水晶手链,全讯网论坛专题内容». Архивировано из оригинала 6 августа 2014 года . Проверено 11 октября 2011 г.
  37. ^ Гарнетт, Т. (2007) Производство и потребление мяса и молочных продуктов. Изучение вклада животноводческого сектора в выбросы парниковых газов в Великобритании и оценка того, как могли бы выглядеть менее интенсивные по парниковым газам системы производства и потребления Рабочий документ, подготовленный в рамках работы Сети исследований климата продовольствия, Центра экологической стратегии, Университета Суррея https://www.fcrn.org.uk/sites/default/files/TGlivestock_env_sci_pol_paper.pdf
  38. ^ «Насколько животноводство и употребление мяса способствуют глобальному потеплению?». Skeptical Science .
  39. ^ Продовольственные мили менее важны для окружающей среды, чем выбор продуктов питания, заключает исследование, Джейн Лио, специально для Mongabay , 2 июня 2008 г.
  40. ^ Коли, Д.А., Ховард, М. и Винтер, М., 2009. Местная еда, продовольственные мили и выбросы углерода: сравнение подходов фермерских магазинов и массового распределения. Продовольственная политика, 34 (2), стр. 150-155.
  41. ^ Коли, Д.А., Ховард, М. и Винтер, М., 2011. Продовольственные мили: время переосмыслить? British Food Journal, 113 (7), стр. 919-934.
  42. ^ Чи, Келли Рэй, Джеймс МакГрегор и Ричард Кинг (2009). Fair Miles: Переосмысление карты продовольственных миль. IIED/Oxfam. http://www.iied.org/pubs/display.php?o=15516IIED – стр. 16
  43. ^ Примеры включают http://www.carbontrustcertification.com/ и www.cffcarboncalculator.org.uk и https://carboncloud.com/
  44. ^ Всемирная комиссия по окружающей среде и развитию, Наше общее будущее (1987). Oxford University Press. Часто известен как отчет Брундтланд, по имени председателя комиссии Гру Харлем Брундтланд.

Источники

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки