Расчетная скорость — это инструмент, используемый для определения геометрических особенностей новой дороги или улицы во время проектирования дороги . [ нужна цитата ] Вопреки смыслу этого слова, расчетная скорость дороги или улицы не обязательно является пределом скорости транспортного средства или максимальной безопасной скоростью; это может быть выше или ниже. [ нужна цитата ]
Выбор расчетной скорости означает нахождение баланса между несколькими интересами, которые конкурируют за приоритет, [1] такими как высокие скорости транспортных средств, позволяющие водителям быстро добираться до места назначения, и низкие скорости транспортных средств для безопасности людей, находящихся вне транспортного средства (например, пешеходов и пешеходов ) . велосипедисты ), [2] или быстрое перемещение в условиях пиковой нагрузки ( инженерия дорожного движения ) в сравнении с максимизацией потенциала экономического развития улицы ( градостроительство ). [3]
Расчетная скорость, выбранная для высокоскоростной дороги, является основным фактором при выборе скорости виража и радиусов кривых , расстояния видимости , а также длин гребней и провисающих вертикальных кривых . [ нужна ссылка ] Дороги с более высокими расчетными скоростями требуют более широких полос , [2] плавных поворотов, [2] более широких зон восстановления, [2] более широких свободных зон , [2] более крутых поворотов, [ нужна ссылка ] более длинных дистанций обзора, [ цитата] необходимы ] и более пологие гребни холмов и долины. [ нужна цитата ]
Дороги и улицы с более низкими расчетными скоростями требуют более узких полос, [2] более крутых/крутых поворотов, [2] меньших или отсутствующих свободных зон, [2] меньшего виража, меньшего расстояния обзора и более резких гребней холмов и долин. [ нужна цитата ]
Хотя расчетная скорость дороги иногда используется для определения начального ограничения скорости, она является несовершенным показателем максимальной скорости , с которой может эксплуатироваться автомобиль , по следующим причинам:
Признавая ограничения на использование расчетной скорости для определения ограничения скорости, «рабочие скорости и даже установленные ограничения скорости могут быть выше расчетных скоростей без обязательного ущерба для безопасности» [ 7] и «произвольно устанавливать более низкие ограничения скорости в точках из-за более низкая предполагаемая расчетная скорость не является ни эффективной, ни хорошей инженерной практикой». [8]
Чтобы быть в безопасности, улица должна сообщать водителю о реальном уровне риска. Другими словами, водитель должен чувствовать дискомфорт при вождении небезопасным способом.
- Чарльз Марон (2021) [9]
Концепция проектной скорости развивается. Определение, содержащееся в Зеленой книге AASHTO 1994 года [10] , было «максимальной безопасной скоростью, которую можно поддерживать на определенном участке шоссе, когда условия настолько благоприятны, что определяются конструктивные особенности шоссе. Предполагаемая расчетная скорость должна быть логичным с точки зрения топографии, прилегающего землепользования и функциональной классификации шоссе». Большинство штатов США использовали это определение. [11] В 2004 году первое предложение было изменено на «выбранная скорость, используемая для определения различных геометрических особенностей проезжей части». [12] Это отражает тот факт, что соблюдения минимальной расчетной скорости недостаточно для обеспечения безопасной дороги. [ нужна цитата ]
В последнее время концепция согласованности проектирования стала использоваться вместо минимальной проектной скорости. Это попытка связать ожидания водителя относительно дороги с ее дизайном. Он использует модели поведения водителя для прогнозирования скорости транспортных средств на участках шоссе и сравнивает прогнозируемую скорость на соседних участках. Значительное снижение скорости при переходе от одного сегмента к другому помечается как место, где водители могут двигаться слишком быстро для дорожных условий. [13]
Серьезный сдвиг в философии также происходит в отношении скорости проектирования городских и пригородных улиц. Дорожные инженеры измеряли преобладающую скорость на дороге, округляли ее до кратной 5 миль в час и проектировали дорогу с учетом этой скорости, предполагая, что она будет безопасной. Недавние исследования [14] и методы проектирования [15] были сосредоточены на использовании дизайна улиц, чтобы влиять на водителей при выборе скорости, подходящей для района. Эта скорость получила название «целевой скорости» и в идеале равна предельной скорости. [16]
При планировании дорог выбранная расчетная скорость может зависеть от нескольких факторов или влиять на них, в том числе:
Из-за различий в критериях проектирования и эксплуатации есть места, где установленное ограничение скорости, основанное на скорости 85-го процентиля, превышает расчетную скорость дороги. Такая ситуация обусловлена тем, что критерии, используемые при проектировании автомагистралей, включают значительный фактор безопасности. Следовательно, неудивительно, что при хороших погодных условиях автомобилисты чувствуют себя комфортно, передвигаясь со скоростью, превышающей расчетную скорость дороги. ... Хотя очевидно, что «максимальная» безопасная скорость может быть без труда превышена на вертикальных и горизонтальных поворотах при хороших погодных условиях, трудно убедить широкую общественность в том, что расчетная скорость дороги может быть превышена безопасно.
Серьезную озабоченность в связи с концепцией расчетной скорости 1954 года вызывал язык определения и его связь с показателями эксплуатационной скорости.
В определении используется термин «максимально безопасная скорость», и было признано, что рабочие скорости и даже установленные ограничения скорости могут быть выше расчетных скоростей без обязательного ущерба для безопасности.
В 1997 году Фамбро и др.
(15) рекомендовали пересмотреть определение расчетной скорости для «Зеленой книги», сохранив при этом пять положений, отмеченных выше.
Было рекомендовано следующее определение: «Расчетная скорость — это выбранная скорость, используемая для определения различных геометрических конструктивных особенностей дороги».
Термин «безопасный» был удален, чтобы избежать впечатления, что скорости, превышающие расчетную, являются «небезопасными».
Рабочая группа AASHTO по геометрическому дизайну проголосовала в ноябре 1998 г. за принятие этого определения, и оно было включено в Зеленую книгу 2001 г. (17).
Произвольное установление более низких пределов скорости в точках из-за более низкой предполагаемой расчетной скорости не является ни эффективной, ни хорошей инженерной практикой.