stringtranslate.com

Регулирование транспортных средств

Правила для транспортных средств — это требования, которым должны соответствовать автомобили, чтобы быть одобренными для продажи или использования в определенной стране или регионе. Обычно они предписаны законодательством и администрируются государственным органом. Правила касаются таких аспектов, как освещение, управление, ударопрочность , защита окружающей среды и защита от кражи, и могут включать ремни безопасности или автоматизированные функции.

Государственное регулирование в автомобильной промышленности напрямую влияет на то, как выглядят автомобили, как спроектированы их компоненты, какие функции безопасности включены и какова общая производительность любого транспортного средства. В результате эти правила также оказывают значительное влияние на автомобильный бизнес, в целом увеличивая производственные затраты, а также накладывая ограничения на то, как автомобили продаются и продвигаются на рынке. Автомобильные правила разработаны для того, чтобы приносить пользу потребителю и защищать окружающую среду, и автопроизводители могут столкнуться с жесткими штрафами и другими санкциями, если они не соблюдаются.

—  инвестопедия, [1]

История

В некоторых странах национальные правила существуют уже давно. Первые шаги к гармонизации правил в отношении транспортных средств на международном уровне были сделаны в 1952 году, когда была создана рабочая группа экспертов по техническим требованиям к транспортным средствам WP.29. Это привело к Соглашению 1958 года о единых условиях одобрения и взаимном признании одобрений транспортных средств, компонентов и деталей. Это было одно из первых международных соглашений по регулированию транспортных средств, которое изначально было сосредоточено на европейских странах. Европейский союз сыграл свою роль в гармонизации правил между государствами-членами. Позднее соглашение 1958 года было открыто для неевропейских стран, таких как Япония, Корея и Австралия.

Чтобы присоединиться к WP.29, необходимо отправить письмо, подписанное важным должностным лицом своей страны или региональной организации экономической интеграции (REIO), информирующее секретариат WP.29 о том, что они хотели бы участвовать в совещаниях по гармонизации правил в отношении транспортных средств (Организация Объединенных Наций). [2] Следующим шагом для участия будет заполнение регистрационной формы делегатами, которые также присутствуют на совещании. Другие стороны, такие как неправительственные организации (НПО), должны иметь сертифицированный консультативный статус при Экономическом и Социальном Совете Организации Объединенных Наций (ЭКОСОС).

В 1998 году было заключено новое международное соглашение, целями которого были повышение глобальной безопасности, снижение загрязнения окружающей среды и потребления энергии, а также улучшение противоугонных характеристик транспортных средств и связанных с ними компонентов и оборудования путем создания глобальных технических правил (ГТП) в Глобальном реестре на основе Правил ЕЭК ООН или национальных правил, перечисленных в Компендиуме кандидатов, ГТП, гармонизирующих их на самом высоком уровне. В 2000 году WP.29 стал Всемирным форумом по гармонизации правил в области транспортных средств , который является рабочей группой Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН).

В 1947 году была создана Европейская экономическая комиссия ООН (ЕЭК ООН) для восстановления Европы после войны, расширения прибыльной деятельности и укрепления отношений между европейскими странами и остальной частью страны. С помощью ЕЭК ООН она используется в качестве политического диалога, экономического диалога и помогает странам в их встраивании в мировую экономику. ЕЭК ООН пытается поддерживать дружеские отношения между другими странами, включая транспорт, торговлю, статистику, энергетику, лесное хозяйство, жилищное строительство и управление земельными ресурсами (ЕЭК ООН). [3] ЕЭК ООН является многосекторной организацией, которая является инструментом, используемым для преодоления трудностей, которые могут возникнуть, предлагая решения, когда это возможно.

Географические правила

Таблица правил

Глобальные правила и их связь с национальным/региональным законодательством

Конкретные национальные/региональные правила

Другие общие правила

Правила ЕЭК ООН

Страны, участвующие во Всемирном форуме по гармонизации правил в области транспортных средств (соглашение 1958 г.)

Япония применяет и является участником следующих правил ЕЭК ООН [12]

Правила ОЭСР

Европейский союз следует правилам ОЭСР для тракторов, например:

Двусторонние соглашения

Некоторые торговые соглашения, такие как Соглашение о свободной торговле между ЕС и Южной Кореей, могут содержать ссылку на сопоставление местных требований, например, такие сопоставления существуют в приложении 2-C Соглашения о свободной торговле между ЕС и Южной Кореей . [15] [16]

Пример различий

Транспортные средства, соответствующие стандартам ЕС, обеспечивают меньший риск получения серьезных травм при лобовых/боковых столкновениях и оснащены зеркалами со стороны водителя, которые лучше снижают риск при столкновении при смене полосы движения, в то время как транспортные средства, соответствующие стандартам США, обеспечивают меньший риск получения травм при опрокидывании и оснащены фарами, которые делают пешеходов более заметными.

—  Кэрол А. Фланнаган, Андре Белинт, ..., Сравнение риска столкновений автотранспортных средств ЕС и США, 1 января 2015 г. [17]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Как государственное регулирование влияет на автомобильный сектор?».
  2. ^ "Всемирный форум по согласованию правил в области транспортных средств (WP.29)". Система цифровой библиотеки Организации Объединенных Наций . 2019.
  3. ^ "FAQ - Транспорт - ЕЭК ООН". www.unece.org . Получено 2020-10-19 .
  4. ^ Бейли, Р. Сэдлер (2018-10-31). «Новое НАФТА и его влияние на безопасность и окружающую среду». Бейли и Грир . Получено 2021-08-25 .
  5. ^ Инфраструктура. «Стандарт транспортного средства (Австралийское правило проектирования 4/05 — Ремни безопасности) 2012». www.legislation.gov.au . Получено 25.08.2021 .
  6. ^ Rheinl, TÜV; Япония (24 ноября 2015 г.). «Электромобили: роль стандартов в Японии и за рубежом — новости японской промышленности» . Получено 25 августа 2021 г.
  7. ^ "Regs 1-20 - Transport - UNECE". Архивировано из оригинала 2018-11-24 . Получено 2018-11-23 .
  8. ^ колонка содержит несколько правил, не относящихся к ООН
  9. ^ "Федеральные стандарты и правила безопасности транспортных средств". one.nhtsa.gov . Получено 25.08.2021 .
  10. ^ "Глобальные технические правила (ГТП) | ЕЭК ООН". unece.org . Получено 2021-08-25 .
  11. ^ «Автомобильные исследования и разработки, Поставщик автомобильных услуг, Индия, Сертификация типа транспортного средства, Автомобильные испытания и калибровка, Лаборатории проектирования транспортных средств, Расширенные стандарты проектирования автомобилей, Курс по автомобильной инженерии».
  12. ^ "Всемирный форум по гармонизации правил в области транспортных средств. 2020" (PDF) . ЕЭК ООН . Получено 27 февраля 2023 г. .
  13. ^ Коды OCDE. Код трактора OECD (на французском)
  14. ^ Коды OCDE. Код трактора OECD (на французском)
  15. ^ "Access2Markets EU-South Korea Free Trade Agreement". trade.ec.europa.eu . Получено 25.08.2021 .
  16. ^ Приложение 2-C Официальный журнал Европейского Союза
  17. ^ Фланнаган, Кэрол А.; b\Ue1Lint, Андрес; Клинич, Кэтлин Д.; Сандер, Ульрих; Манари, Мириам А.; Куни, Софи; Маккарти, Майкл; Фан, Вути; Уоллбэнк, Кэролайн; Грин, Пол Э.; Суй, Бо; Форсман, \uc5sa; Фагерлинд, Хелен (2018). «Сравнение риска столкновений с автотранспортными средствами в ЕС и США». Анализ и профилактика аварий . 117 : 392–397. doi : 10.1016/j.aap.2018.01.003 . hdl : 2027.42/112977 . PMID  29482897. S2CID  3587667.{{cite journal}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

Внешние ссылки