Дезеретская энергетическая железная дорога ( / ˌ d ɛ z ə ˈ r ɛ t / )[1](отчетный знак DPRW), ранее известная какDeseret-Western Railway,[2]являетсяэлектрифицированной частной железной дорогой III класса[3],работающей на северо-востокеЮтыи северо-западеКолорадо. Она не соединяется снациональной железнодорожной сетьюи не имеет системы сигнализации.[3]Она была построена для транспортировки угля из шахты на близлежащую электростанцию.[4]
Железная дорога была построена в 1983 году компанией Railroad Builders of Englewood, Colorado . Весь подвижной состав перевозился на расстояние в 90 миль по шоссе из Райфл, Колорадо , ближайшей точки национальной железнодорожной сети. Железная дорога начала работу в январе 1984 года как Deseret Western Railway, принадлежащая Western Fuels Utah (WFU). Эта совместная компания на 90% принадлежала Deseret Generation & Transmission Cooperative , который управлял электростанцией Bonanza, и на 10% — Western Fuels Association . Ее задачей было управление шахтой Deserado и транспортировка добытого угля на электростанцию. [4]
В октябре 1996 года Deseret Generation & Transmission Cooperative выкупил 10% акций WFU у Western Fuels Association и изменил название WFU на Blue Mountain Energy . 1 сентября 2001 года Deseret Generation & Transmission Cooperative изменил название на Deseret Power Cooperative, и в то же время железная дорога изменила свое название на нынешнее Deseret Power Railway . [2]
Железная дорога Deseret Power Railroad существует только для транспортировки угля из угольной шахты Deserado Coal Mine кооператива, расположенной к северо-востоку от Rangely, штат Колорадо , и к югу от Dinosaur, штат Колорадо, на их электростанцию Bonanza мощностью 400 МВт, расположенную к северо-западу от Bonanza, штат Юта . Добываемый уголь имеет высокое содержание летучих битуминозных углей. Длина железной дороги составляет около 35 миль (56 км), из которых 17 миль (27 км) находятся в Юте. На каждом конце линии есть петля для воздушных шаров ; объекты обслуживания двигателей находятся в пределах петли шахты. Разъезд расположен на полпути между электростанцией и шахтой. [3] На линии есть по крайней мере три переезда, один из которых, на Deserado Mine Road, имеет активные предупреждающие устройства. Все остальные дороги используют надземные или подземные переходы. Подземные переходы обычно строятся в виде гофрированных стальных водопропускных труб .
Маршрут поднимается от шахты через перевал Холум, самую низкую точку хребта Скайлайн, а затем спускается и пересекает шоссе штата Колорадо 64. Затем он поднимается на еще один хребет, прежде чем достичь электростанции.
Железная дорога электрифицирована с использованием контактной сети , работающей под напряжением 50 кВ 60 Гц переменного тока для питания электровозов. [4]
Первоначально движущая сила состояла из двух локомотивов General Electric E60C с дорожными номерами WFU-1 и WFU-2. Эти два локомотива управляли поездом из 35 вагонов между шахтой и электростанцией. Поездка между электростанцией и угольной шахтой занимает чуть меньше часа. [5]
В сентябре 2001 года локомотивы получили новые дорожные номера (DPR-1 и DPR-2), когда железная дорога сменила свое название. Надпись на локомотиве была изменена с Deseret Western Railroad на Deseret Railroad путем закрашивания слова Western . [6]
В то же время железная дорога приобрела еще два бывших в употреблении локомотива E60C из заброшенного мексиканского проекта электрификации. Ferrocarriles Nacionales de México (NdeM) заказала серию из 39 локомотивов для контактной сети напряжением 25 кВ для использования на новой электрифицированной линии от Мехико до Ирапуато . Только 28 локомотивов из этой серии поступили в коммерческую эксплуатацию, а излишки локомотивов были складированы в Мерседесе, штат Техас . Вскоре после этого электрическая эксплуатация прекратилась, и контактная сеть была демонтирована, чтобы освободить больше места для контейнерных поездов. Два локомотива, купленных Deseret, имели дорожные номера EA031 и EA035. Сначала они отправились со склада излишков в Texas Utilities , которая продала их DPR. Они сохранили оригинальную схему окраски, включая надписи на боковой стенке. Только EA031 поступил в коммерческую эксплуатацию как DPR-3 после того, как был переоборудован для питания контактной сети напряжением 50 кВ с использованием запасного трансформатора железной дороги . [2]
В феврале 2003 года железная дорога получила 24 новых вагона с нижним опрокидыванием, построенных Johnstown America. Эти вагоны типа Autoflood III с 5 отсеками получили дорожные номера DPR-56 - DPR-79. Вагоны были доставлены с завода-изготовителя в Крейг, штат Колорадо , где их забрала компания Blue Mountain Energy и отправила на грузовиках в Deserado Mine Loadout. [2]
В октябре 2004 года железная дорога закупила еще три локомотива NdeM с дорожными номерами EA012, EA017 и EA028. Из этой партии только один локомотив поступил в коммерческую эксплуатацию под названием DPR-4. Первоначально локомотив имел дорожный номер EA012, а перевод на 50 кВ был произведен путем перемотки трансформатора.
По состоянию на 2024 год поезд из 45 вагонов с тремя локомотивами совершает один-два рейса с понедельника по четверг, а больше поездов обычно отправляется со вторника по четверг, но частота меняется в зависимости от спроса. [7] При необходимости третий круговой рейс выполняется ночью. [8] До недавнего времени в качестве используемой конфигурации обычно использовались два оригинальных локомотива и один из переоборудованных бывших локомотивов NdeM в раскраске Deseret Power. [9] Но по состоянию на 2024 год текущая конфигурация — это один из двух оригинальных ведущих локомотивов, часто меняемых между рейсами, и два переоборудованных бывших локомотива NdeM в раскраске Deseret Power. [10]
40°12′21″с.ш. 108°59′25″з.д. / 40,20596°с.ш. 108,99033°з.д. / 40,20596; -108,99033