stringtranslate.com

Трансмиссия (механическое устройство)

Внутренние детали трансмиссии для Volkswagen Golf 2009 года

Трансмиссия (также называемая коробкой передач ) — это механическое устройство, которое использует набор шестерен — две или более шестерен, работающих вместе — для изменения скорости, направления вращения или увеличения/уменьшения крутящего момента в машине . [1] [2]

Трансмиссии могут иметь одно фиксированное передаточное отношение, несколько различных передаточных отношений или бесступенчато изменяемые передаточные отношения. Трансмиссии с изменяемым передаточным отношением используются во всех видах машин, особенно в транспортных средствах.

Приложения

Раннее использование

Ранние передачи включали прямоугольные приводы и другие зубчатые передачи в ветряных мельницах , устройствах с лошадиной силой и паровых устройствах. Приложения этих устройств включали насосы , мельницы и подъемники . [ необходима цитата ]

Велосипеды

Традиционно в велосипедах используются планетарные или планетарные трансмиссии, но есть и другие, более поздние конструктивные новшества.

Автомобили

Кривые мощности и крутящего момента для двух образцов автомобильных двигателей

Поскольку крутящий момент и выходная мощность двигателя внутреннего сгорания изменяются в зависимости от его оборотов в минуту , автомобили, работающие на ДВС, требуют нескольких передаточных чисел, чтобы удерживать двигатель в пределах его диапазона мощности для обеспечения оптимальной мощности, топливной экономичности и плавной работы. Несколько передаточных чисел также необходимы для обеспечения достаточного ускорения и скорости для безопасной и надежной работы на современных скоростях шоссе. ДВС обычно работают в диапазоне приблизительно 600–7000 об/мин, в то время как скорость автомобиля требует вращения колес в диапазоне 0–1800 об/мин. [3]

В ранних массовых автомобилях стандартной конструкцией трансмиссии была ручная : комбинация передач выбиралась водителем с помощью рычага ( рычага переключения передач ), который смещал передачи и группы передач вдоль их осей. Начиная с 1939 года на рынке США стали доступны автомобили, использующие различные типы автоматических трансмиссий . Эти автомобили использовали собственную мощность двигателя для изменения эффективного передаточного числа в зависимости от нагрузки, чтобы поддерживать работу двигателя на близкой к оптимальной скорости вращения. Автоматические трансмиссии сейчас используются более чем в 2/3 автомобилей по всему миру и почти на всех новых автомобилях в США.

Большинство выпускаемых в настоящее время легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями используют трансмиссии с 4–10 передаточными числами (также называемыми скоростями) и одним задним передаточным числом. Электромобили обычно используют фиксированную или двухскоростную трансмиссию без заднего передаточного числа.

Трансмиссия для вертолета Bristol Sycamore

Мотоциклы

Фиксированное отношение

Простейшие трансмиссии использовали фиксированное отношение для обеспечения либо понижения передачи, либо увеличения скорости, иногда в сочетании с изменением ориентации выходного вала. Примеры таких трансмиссий используются в вертолетах и ​​ветряных турбинах . В случае ветряной турбины первая ступень коробки передач обычно представляет собой планетарную передачу, чтобы минимизировать размер, выдерживая при этом высокие крутящие моменты от турбины. [4] [5]

Многократное соотношение

Многие трансмиссии, особенно для транспортных приложений, имеют несколько передач, которые используются для изменения соотношения входной скорости (например, оборотов двигателя) к выходной скорости (например, скорости автомобиля) в зависимости от ситуации. Выбор передачи (передаточного числа) может быть ручным, полуавтоматическим или автоматическим.

Руководство

Механическая коробка передач требует от водителя вручную выбирать передачи [6] с помощью рычага переключения передач и сцепления (обычно это ножная педаль для автомобилей или ручной рычаг для мотоциклов).

Большинство трансмиссий в современных автомобилях используют синхронизаторы для синхронизации скоростей входного и выходного валов. Однако до 1950-х годов большинство автомобилей использовали несинхронные трансмиссии .

Последовательное руководство

Последовательная механическая коробка передач — это тип несинхронной трансмиссии, используемый в основном для мотоциклов и гоночных автомобилей. Она обеспечивает более быстрое переключение передач, чем синхронизированные механическая коробка передач, за счет использования кулачковых муфт вместо синхронизаторов. [7] Последовательные механическая коробка передач также ограничивают водителя выбором следующей или предыдущей передачи в последовательном порядке.

Полуавтоматический

Полуавтоматическая коробка передач — это коробка передач, в которой часть операций автоматизирована (часто включение сцепления), но для трогания с места или переключения передач требуется участие водителя.

Автоматизированная механическая коробка передач / механическая коробка передач без сцепления

Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ) по сути является обычной механической коробкой передач, которая использует автоматическое включение для управления сцеплением и/или переключения передач.

Многие ранние версии этих трансмиссий были полуавтоматическими в работе, например, Autostick , которые автоматически управляют только сцеплением , но все еще требуют вмешательства водителя для переключения передач. Некоторые из этих систем также называются безмуфтовыми ручными системами. [8] Современные версии этих систем, которые полностью автоматические в работе, например, Selespeed и Easytronic , могут управлять как работой сцепления, так и переключением передач автоматически, без какого-либо вмешательства со стороны водителя. [9] [10]

Автоматический

Автоматическая коробка передач не требует вмешательства водителя для переключения передач при нормальных условиях вождения.

Гидравлический автоматический

Наиболее распространенной конструкцией автоматических трансмиссий является гидравлическая автоматическая коробка передач, которая обычно использует планетарные передачи , работающие с использованием гидравлики . [11] [12] Трансмиссия соединена с двигателем через гидротрансформатор ( или гидромуфту до 1960-х годов) вместо фрикционной муфты , используемой в большинстве механических трансмиссий и трансмиссий с двойным сцеплением. [13]

Двойное сцепление (DCT)

В коробке передач с двойным сцеплением (DCT) используются два отдельных сцепления для четных и нечетных передач . [14] Конструкция часто похожа на две отдельные механические коробки передач , в которых соответствующие сцепления находятся в одном корпусе и работают как единое целое. [15] [16] В легковых и грузовых автомобилях DCT функционирует как автоматическая коробка передач, не требуя вмешательства водителя для переключения передач.

Непрерывно-переменное отношение

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) может плавно изменяться через непрерывный диапазон передаточных чисел . Это контрастирует с другими трансмиссиями, которые обеспечивают ограниченное количество передаточных чисел в фиксированных шагах. Гибкость CVT с подходящим управлением может позволить двигателю работать на постоянных оборотах , в то время как транспортное средство движется с различными скоростями.

Вариаторы используются в автомобилях, тракторах, квадроциклах , мотороллерах, снегоходах , велосипедах и землеройной технике .

Наиболее распространенный тип вариатора использует два шкива, соединенных ремнем или цепью ; однако иногда используются и другие конструкции.

Шум и вибрация

Коробки передач часто являются основным источником шума и вибрации в транспортных средствах и стационарных машинах. Более высокие уровни звука обычно издаются, когда транспортное средство задействовано на более низких передачах. Проектный срок службы передач с более низким передаточным числом короче, поэтому могут использоваться более дешевые передачи, которые, как правило, создают больше шума из-за меньшего коэффициента перекрытия и меньшей жесткости зацепления и т. д., чем косозубые передачи, используемые для высоких передаточных чисел. Этот факт использовался для анализа звука, генерируемого транспортным средством, с конца 1960-х годов и был включен в моделирование шума городских дорог и соответствующую разработку городских шумозащитных барьеров вдоль дорог. [17]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ JJ Uicker; GR Pennock; JE Shigley (2003). Теория машин и механизмов (3-е изд.). Нью-Йорк: Oxford University Press. ISBN 9780195155983.
  2. ^ Б. Пол (1979). Кинематика и динамика плоских машин . Prentice Hall.
  3. ^ Наунхаймер, Харальд; Берче, Бернд; Рыбожз, Иоахим; Новак, Вольфганг (2011). «Преобразование мощности: выбор коэффициентов». Автомобильные трансмиссии: основы, выбор, конструкция и применение. Спрингер. стр. 100–114. дои : 10.1007/978-3-642-16214-5_4. ISBN 978-3-642-16214-5. Получено 21 января 2023 г. .
  4. ^ Stiesdal, Henrik (август 1999), Ветряная турбина: Компоненты и эксплуатация (PDF) , получено 2009-10-06
  5. ^ Musial, W.; Butterfield, S.; McNiff, B. (май 2007 г.), Повышение надежности редуктора ветряной турбины (PDF) , Национальная лаборатория возобновляемой энергии, архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2012 г. , извлечено 2 июля 2013 г.
  6. ^ "Manual Transmission Operation". YouTube . Получено 21 января 2023 г. .
  7. ^ «Как работают последовательные коробки передач». www.howstuffworks.com . 4 апреля 2003 г. Получено 2 января 2020 г.
  8. ^ «Hyundai создала механическую коробку передач без сцепления». 10 июля 2020 г.
  9. ^ "Прямо из Формулы 1". www.magnetimarelli.com . Получено 26 июля 2020 г. .
  10. ^ "Введение в системы автоматической трансмиссии". www.tranzmile.com . Получено 1 августа 2020 г. .
  11. ^ «Как работают автоматические трансмиссии». www.howstuffworks.com . 29 ноября 2000 г. . Получено 22 ноября 2020 г. .
  12. ^ "Что делает автоматические трансмиссии автоматическими". Popular Mechanics . Hearst Magazines: 169–173. Февраль 1955 . Получено 22 ноября 2020 .
  13. ^ "Как работает AT?". AW North Carolina . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Получено 6 октября 2014 года .
  14. ^ "Powertrain — transmissions: Shift in power to the gearbox" (PDF) . AMS . UnofficialBMW.com. Сентябрь–октябрь 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2011 г. Получено 31 октября 2009 г.
  15. ^ «Автоматические трансмиссии с двойным сцеплением готовы отобрать долю у традиционных трансмиссий благодаря сочетанию эффективности и удобства» (PDF) . AEI-online.org . DCTfacts.com. Июнь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2011 г. Получено 31 октября 2009 г.
  16. ^ "Porsche Doppelkupplung (PDK)". Porsche.com. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 года . Получено 31 октября 2009 года .
  17. ^ Хоган, К. Майкл; Латшоу, Гэри Л. (21–23 мая 1973 г.). Связь между планированием автомагистралей и городским шумом. Труды ASCE, Специализированная конференция отдела городского транспорта. Чикаго, Иллинойс: Американское общество инженеров-строителей, Отдел городского транспорта. Архивировано из оригинала 18 мая 2007 г. . Получено 12 сентября 2007 г. .