Рейс 311 авиакомпании Thai Airways International ( TG311/THA311 ) выполнялся из Бангкока , международного аэропорта Донмыанг в Таиланде , в Катманду , международный аэропорт Трибхуван в Непале . В пятницу, 31 июля 1992 года, самолет Airbus A310-304 , следовавший по этому маршруту, потерпел крушение при подлете к Катманду . В 07:00:26 UTC (12:45:26 NST ; 14:00:26 ICT ) самолет врезался в склон горы в 37 километрах (23 мили; 20 морских миль) к северу от Катманду на высоте 11 500 футов (3505 м) и скорости относительно земли 300 узлов (560 км/ч; 350 миль/ч), в результате чего погибли все 113 пассажиров и членов экипажа на борту. Это была первая потеря корпуса и первая катастрофа со смертельным исходом с участием Airbus A310. [1] [2]
Самолет, потерпевший крушение, — Airbus A310-304, произведенный компанией Airbus Industrie в 1987 году и зарегистрированный как HS-TID с серийным номером 438. Он был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2A2 . [1]
На момент аварии самолет находился в коммерческой эксплуатации в течение пяти лет. [1] Его пилотировал капитан Прида Суттимай (41), налетавший 13 200 часов, в том числе 4 400 на A310 и 1 700 часов в качестве командира самолета. Первым пилотом был Пхунтхат Буньяйедж (52), налетавший 14 600 часов, в том числе 4 200 на A310. Экипаж состоял из 12 бортпроводников, которые обслуживали 99 пассажиров. [3]
Рейс 311 вылетел из Бангкока в 10:30 по местному времени . Он должен был прибыть в Катманду в 12:55 по непальскому стандартному времени . [4] После пересечения непальского воздушного пространства пилоты связались с диспетчерской службой (УВД) и получили разрешение на заход на посадку по приборам с юга, называемый «круговым заходом Sierra VOR » для взлетно-посадочной полосы 20. Непальская УВД в то время не была оборудована радаром. [5]
Вскоре после сообщения о точке Sierra в 10 километрах (6,2 мили; 5,4 морских миль) к югу от VOR Катманду, самолет связался с УВД с просьбой изменить курс на Калькутту , Индия , из-за «технической проблемы». [6] Прежде чем УВД смог ответить, самолет отменил свою предыдущую передачу. Затем полету разрешили прямой заход Sierra на взлетно-посадочную полосу 02 и сказали доложить о выходе с высоты 9500 футов (2896 м). Капитан несколько раз спрашивал о ветре и видимости в аэропорту, но УВД просто сказал ему, что взлетно-посадочная полоса 02 доступна. [ необходима цитата ]
Капитан четыре раза просил разрешения повернуть налево, но, не получив твердого ответа на свои запросы, он объявил, что поворачивает направо, и поднял самолет на эшелон полета 200. Диспетчер, управлявший рейсом 311, предположил из передач рейса, что самолет отменил заход на посадку и поворачивает на юг, поэтому он разрешил самолету подняться на высоту 11 500 футов (3505 м), которая была бы безопасной в районе к югу от аэропорта. Самолет снизился до 11 500 футов, совершил разворот на 360° и прошел над аэропортом в северном направлении. [ необходима цитата ]
За несколько секунд до удара активировалась система предупреждения о сближении с землей (GPWS), и подали сигнал тревоги, предупреждая экипаж о неизбежном столкновении с горами. Первый офицер Буньяедж предупредил капитана Суттимая и настоятельно рекомендовал ему развернуть самолет, но, возможно, из-за своего разочарования от общения с УВД, Суттимай ошибочно заявил, что GPWS просто дает ложные сообщения. Самолет врезался в крутой скальный склон в отдаленном районе национального парка Лангтанг на высоте 11 500 футов (3 505 м), в результате чего погибли все 113 человек на борту. [ необходима цитата ]
Следователи из Управления гражданской авиации Непала , Airbus Industrie и Совета по безопасности на транспорте Канады (который помогал с техническими подробностями) определили, что самолет столкнулся с незначительной неисправностью в работе внутренних концевых закрылков сразу после того, как самолет достиг контрольной точки Sierra. Обеспокоенный тем, что сложный заход на посадку в Катманду в приборных условиях будет затруднен из-за неисправных закрылков, и разочарованный неопределенными и слабыми ответами УВД и его второго помощника на его вопросы, капитан решил изменить курс на Калькутту. [7] Закрылки внезапно начали работать правильно, но капитан был вынужден сам решать больше аспектов сложного захода на посадку из-за отсутствия инициативы у своего второго помощника. Только после многочисленных крайне разочаровывающих обменов с УВД капитан смог получить адекватную информацию о погоде в аэропорту, но к тому времени он уже пролетел над Катманду, и самолет направлялся в сторону Гималаев. [7]
Непальские власти установили, что вероятными причинами аварии были потеря капитаном и авиадиспетчером ситуационной осведомленности ; языковые и технические проблемы привели к тому, что капитан испытал разочарование и большую рабочую нагрузку; [7] отсутствие инициативы у второго пилота и неубедительные ответы на вопросы капитана; неопытность авиадиспетчера, плохое знание английского языка и нежелание вмешиваться в то, что он считал вопросами пилотирования, такими как разделение местности; плохой контроль за неопытным авиадиспетчером; неспособность Thai Airways International обеспечить своим пилотам обучение на симуляторе для сложного подхода к Катманду; и неправильное использование системы управления полетом самолета. [5]
Во время восхождения на Гималайские горы к месту крушения британский следователь из Airbus Гордон Корпс (62) умер из-за высотной болезни . Корпс имел более 11 500 часов налета и был старшим летчиком-испытателем Airbus. [8] [9] [10]
Thai Airways прекратила использование рейса номер 311 после аварии, вместе с его аналогом номером рейса 312, который использовался для исходящего рейса из Катманду в Бангкок. Они были заменены рейсами с номерами 319 и 320 соответственно. Эти переименованные рейсы продолжали выполняться самолетами Airbus A310, пока этот тип не был снят с эксплуатации авиакомпанией и заменен самолетами Boeing 777 в 2001 году. Остатки самолета все еще можно увидеть в национальном парке Лангтанг на пути от Гопте до перевала Тарепати.
Спустя пятьдесят девять дней после катастрофы рейса 311, рейс 268 авиакомпании Pakistan International Airlines потерпел крушение при подлете к Катманду, в результате чего погибли все 167 человек на борту. Это самая смертоносная катастрофа в истории страны. [12]
Катастрофа показана в 10-й серии 17-го сезона сериала « Mayday » (« Расследование авиакатастроф »). [13] Эпизод называется «Потерянный самолет».
Медиа, связанные с рейсом Thai Airways International 311 на Wikimedia Commons
