Рейс 117 авиакомпании Air France представлял собой многоэтапный международный регулярный рейс из аэропорта Париж-Орли через Лиссабон , Азорские острова , Гваделупу и Перу в Сантьяго, Чили , который потерпел крушение 22 июня 1962 года.
Самолету, потерпевшему крушение, Boeing 707–328, на момент аварии было четыре месяца. [ необходима цитата ]
Полет проходил без происшествий до приближения к Пуэнт-а-Питр . Аэропорт окружен горами и требует крутого снижения. Погода была плохой — сильная гроза и низкая облачность. Навигационный маяк VOR вышел из строя. Экипаж доложил о себе по ненаправленному маяку (NDB) на высоте 5000 футов (1524 м) и повернул на восток, чтобы начать финальный заход на посадку . Из-за неверных показаний автоматического радиопеленгатора (ADF), вызванных грозой, самолет отклонился на 15 км (9,3 мили) к западу от процедурного маршрута снижения. Самолет упал в лесу на холме под названием Dos D'Ane («Спина осла») на высоте около 1400 футов (427 м) и взорвался. Выживших не было. Среди погибших были французско-гвианский политик и герой войны Джастин Катайе , поэт и активист движения за черное сознание Пол Нигер и Ванда Льоса, двоюродная сестра будущего лауреата Нобелевской премии Марио Варгаса Льосы . [ необходима ссылка ]
Расследование не смогло определить точную причину аварии, но подозревало, что экипажу была предоставлена недостаточная метеорологическая информация, отказ наземного оборудования и атмосферные эффекты на индикаторе ADF. После крушения пилоты Air France критиковали недостаточно развитые аэропорты с плохо оборудованными объектами для обслуживания реактивных самолетов, такими как аэропорт Гваделупы. [1] Это была вторая авария менее чем за три недели с Boeing 707 Air France после крушения 3 июня 1962 года. Текс Джонстон, главный летчик-испытатель Boeing Aircraft Co., написал в своей автобиографии о событиях, предшествовавших катастрофе. «Летные экипажи Air France обычно опаздывали (на обучение экипажа компанией Boeing), и иногда самолет не обслуживался. ... После большой дополнительной и, по моему мнению, чрезмерной летной подготовки главный пилот не прошел квалификацию». Он сообщил генеральному директору Air France в письменной форме: «Я не верил, что капитан способен пройти квалификацию в 707». Позже «... инструктор Air France получил квалификацию старшего пилота. Во время своего второго полета в качестве капитана он пропустил заход на посадку из-за неблагоприятных погодных условий... и врезался в гору». [2]
На месте крушения все еще остались обломки, а в 2002 году в ознаменование 40-й годовщины крушения был установлен мемориальный памятник. [3] Дорога, ведущая к месту крушения, названа Route du Boeing в память о крушении. [4]
В настоящее время Air France использует этот номер рейса на рейсе Шанхай-Пудун — Париж-Шарль де Голль на самолете Boeing 777. [5]
На месте аварии на горе Дос-д'Ан 22 июня 1962 года было установлено несколько памятных стел, а в 2002 году — официальная стела коммуны и региона со списком всех жертв. [6]