Aero Flight 217 был внутренним пассажирским рейсом из Хельсинки , Финляндия, в Мариехамн на автономной территории Аландские острова , который выполнялся финской авиакомпанией Aero O/Y (теперь Finnair ). 8 ноября 1963 года самолет, обслуживавший рейс, потерпел крушение в условиях плохой видимости при попытке приземлиться по неточному заходу на посадку в аэропорту Мариехамна в муниципалитете Йомала , в результате чего погибли 22 человека из 25 находившихся на борту. Крушение остается второй по числу жертв авиакатастрофой в Финляндии, первой была катастрофа Aero Flight 311 почти два года назад. [1]
Рейс Aero Flight 217, выполнявшийся на самолете Douglas DC-3 , должен был вылететь в 14:50 по Гринвичу и проследовать по маршруту Хельсинки - Турку - Мариехамн из аэропорта Хельсинки . [2] : 1 Экипаж состоял из пилота Пекки Марттинена, второго пилота Пекки Юли-Ниеми и бортпроводника Марианны Куллберг. Рейс вылетел позже запланированного времени, в 15:09 по Гринвичу. [2] : 1
Все прошло по плану до остановки в аэропорту Турку . Самолет вылетел из Турку с 21 пассажиром, тремя членами экипажа, одним пассажиром, летящим на встречных курсах , 789 килограммами груза и 1100 литрами топлива. [2] : 1 В это время погода была туманной и близкой к минимальному пределу планирования Aero O/Y, который мог бы отменить рейс. [2] : 2 В Мариехамне горизонтальная видимость была немного хуже и, таким образом, частично ниже этих пределов. [2] : 2 Согласно плану полета, аэропорт Стокгольм-Арланда в Швеции был зарезервирован в качестве резервного аэропорта для рейса 217. [2] : 2
Ничего необычного не сообщалось по радио во время полета из Турку в Мариехамн, который проходил на высоте 2000 футов. Самолет приближался к ненаправленному радиомаяку (NDB) «MAR» с северо-запада, так что он был выровнен для конечного захода на посадку уже в Годбю . [2] : 2 Он пролетел мимо NDB в 16:57-16:58 по Гринвичу и был готов к посадке на взлетно-посадочной полосе. Однако самолет врезался в деревья за 1480 метров до взлетно-посадочной полосы и за 50 метров до конечного радиомаяка захода на посадку («Locator S»). [2] : 2 Самолет был идеально выровнен для взлетно-посадочной полосы во время контакта. Самолет врезался в землю после вращения влево вокруг своей продольной оси, приземлился вверх дном и немедленно загорелся. [2] : 2
Стюардесса Куллберг и двое пассажиров-мужчин успели выбраться из горящего самолета до прибытия спасателей. Все остальные погибли либо от ударной силы, либо от пожара. После того, как рейс 217 не отреагировал ни на один вызов, авиадиспетчер без промедления объявил серьезную тревогу. Спасательные работы были затруднены туманной погодой и плохими дорожными условиями в районе места крушения. [2] : 2
Аэропорт Мариехамна использовал два радиопередатчика для связи с самолетами: маяки «MAR» и «Locator S». Аэропорт не был оборудован системой посадки по приборам (ILS) или радаром ; [2] : 8 хотя оборудование ILS было закуплено для аэропорта за два года до катастрофы, местные земельные споры отложили его установку. [2] : 21 Маломощная система огней приближения простиралась на 1020 метров до взлетно-посадочной полосы и питалась от того же источника, что и «Locator S», что могло означать, что включение огней могло снизить напряжение на маяке. [2] : 8 Зона вокруг маяка, которая имела самый высокий профиль препятствия, не имела никаких огней. [2] : 8 Современная пресса зашла так далеко, что назвала посадочное оборудование аэропорта «смертельной ловушкой» после катастрофы. [3]
Последующее расследование катастрофы, проведенное Финским советом по расследованию авиационных происшествий (AIB), показало, что пассажир, летевший вхолостую, не был включен в полетный лист самолета . Пассажиру, бывшему пилоту Aero O/Y и асу истребителей Второй мировой войны Илмари Йоэнсуу, пилоты разрешили войти в кабину . [2] : 6 Вопреки предположениям в прессе после инцидента, [4] отчет AIB не связывал присутствие Йоэнсуу в кабине с катастрофой. [2] : 20
Расследование AIB пришло к выводу, что катастрофа произошла из-за неосведомленности пилотов либо о высоте самолета, либо о его местоположении. [2] : 21 Неправильное представление высоты могло быть результатом того, что высотомер показывал неправильную высоту, либо пилоты исправили известную ошибку высотомера наоборот. Другой пилот Aero O/Y, который управлял самолетом, потерпевшим аварию, капитан Тамминен, сообщил следователям, что высотомер ошибочно показал высоту на пятьдесят футов выше нормы за день до полета. [2] : 22 Если бы эта ошибка осталась, капитан Марттинен мог бы исправить ошибку в противоположном направлении, что привело бы к высоте на 100 футов больше правильной. [2] : 22 Согласно отчету AIB, этого все равно было бы недостаточно, чтобы врезаться в деревья, но это было бы возможно при дополнительной ошибке при полете еще ниже. [2] : 22 Техническое расследование высотомера показало, что во время полета, возможно, возникла новая неисправность. [2] : 22
Другая возможность ошибочного определения местоположения была поддержана заявлениями других пилотов Aero O/Y, которые утверждали, что маяк «Locator S» дал неверные показания радиокомпасу самолета. [2] : 23 Это неправильное показание могло создать впечатление, что самолет прошел мимо маяка раньше, чем это было на самом деле. [2] : 23 Однако AIB заявила, что это маловероятно, поскольку рейс 217 пролетел очень близко к маяку, что означало, что сигнал должен был быть сильным, и что вероятной причиной было неправильное представление пилотами высоты. [2] : 23
AIB рекомендовал авиакомпаниям использовать более строгие погодные стандарты, чем те, которые предписаны Пределом пролета препятствий (OCL) Международной организации гражданской авиации . [2] : 25 Он также раскритиковал использование систем посадки, работающих только с NDB, и предложил, чтобы оборудование ILS и GCA было быстро принято к использованию в финских аэропортах. [2] : 25
Обломки самолета оставались в лесу в районе аэропорта Мариехамна почти 55 лет, прежде чем их убрали в 2018 году из-за экологических проблем. Затем на месте падения была установлена мемориальная доска. [5]