Рейс 2213 авиакомпании LATAM Airlines Perú был регулярным внутренним пассажирским рейсом в Перу из Лимы в Хулиаку . 18 ноября 2022 года Airbus A320neo вылетал из международного аэропорта Хорхе Чавеса , когда он столкнулся с пожарной машиной, пересекавшей взлетно-посадочную полосу, в результате чего двое пожарных погибли, а третий был ранен, который скончался от полученных травм семь месяцев спустя. Сорок пассажиров получили ранения. [1] [2] Самолет был поврежден и не подлежал ремонту и списан, что сделало это первой потерей корпуса в семействе A320neo. [3]
Рейс 2213 LATAM Airlines Perú должен был вылететь из международного аэропорта Хорхе Чавеса в Лиме в 14:55 по тихоокеанскому времени (19:55 по всемирному координированному времени ) и прибыть в международный аэропорт Инка Манко Капак в Хулиаке в 16:30 по тихоокеанскому времени (21:30 по всемирному координированному времени). [4] Погода в аэропорту Хорхе Чавеса в то время сообщала о южном ветре со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час), видимости не менее 10 км (5,4 морских миль; 6,2 мили) и разорванном слое облаков на высоте 2100 м. футов (640 м). [5]
Самолет начал взлет с взлетно-посадочной полосы 16 в 15:11. Во время разбега несколько аварийно-спасательных машин аэропорта и пожарные машины во время запланированных учений по аварийным ситуациям пересекли взлетно-посадочную полосу перед ускоряющимся самолетом. [6] Пилоты отказались от взлета , пытаясь избежать столкновения, но все равно врезались в одну из пожарных машин, которая также развернулась, чтобы избежать столкновения. [5] На видео, опубликованном в социальных сетях, запечатлен момент, когда самолет столкнулся с грузовиком: у самолета оторвался правый двигатель и разрушилось правое шасси. [5] На другом видео, опубликованном в социальных сетях, видно, как самолет перевернулся на правую сторону, когда он пересекал взлетно-посадочную полосу, горящий во время остановки. [7] Самолет остановился на расстоянии 2500 метров (8200 футов) от взлетно-посадочной полосы. [5] На нескольких фотографиях последствий были видны разрушенная пожарная машина и самолет, стоящий на правом крыле, с огневым повреждением задней части фюзеляжа. [5]
Самолетом, попавшим в аварию, был Airbus A320-271N пятилетней давности [Примечание 1] с заводским серийным номером 7864, зарегистрированный как CC-BHB. Он был доставлен в LATAM Чили в ноябре 2017 года. Самолет был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney PW1127G . Самолет был поврежден и не подлежал ремонту и впоследствии был списан. Это была первая потеря корпуса A320neo. [ нужна цитата ]
Капитан, 35 лет, налетал 8229 часов, в том числе 3115 часов на самолетах семейства Airbus A320. Первый офицер, 30 лет, налетал 3390 часов, из них 583 на самолетах семейства Airbus A320. [8] : 20–21
Из-за аварии Lima Airport Partners приостановила все операции в аэропорту до 20 ноября. [5]
Пилоты самолета были арестованы вскоре после катастрофы и содержались под стражей в течение 24 часов, что побудило Международную федерацию ассоциаций линейных пилотов (IFALPA) раскритиковать правительство Перу за действия, противоречащие руководящим принципам Международной организации гражданской авиации , заявив, что арест и задержание «крайне вредны для безопасности полетов и могут только помешать расследованию». IFALPA также заявила, что арест может создать у общественности впечатление, что авария была вызвана намеренно пилотами, а не «техническими проблемами или серией ошибок, вызванных множеством факторов». [9]
Авиадиспетчерская служба дала экипажу LATAM разрешение на взлет. Администрация аэропорта Лимы координировала учения по чрезвычайным ситуациям с Управлением воздушного движения. Учения начались в 15:10 по местному времени, а самолет LATAM врезался в грузовик в 15:11. УВД подтвердило начало учений. У спасательной команды сложилось впечатление, что разрешение на учение также включало пересечение действующей взлетно-посадочной полосы, но это было не так.
Пожарный Мануэль Вильянуэва, единственный выживший из экипажа пожарной машины из трех человек, скончался от полученных травм 17 июня 2023 года, став третьим погибшим в результате аварии. [10]
Аварию расследовала Комиссия по расследованию авиационных происшествий (CIAA) при содействии Французского бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA). [5] [11] Бортовые самописцы должны были быть отправлены во Францию для анализа, [12] но вместо этого были отправлены в Бразильский центр по расследованию и предотвращению авиационных происшествий (CENIPA). [8] : 10
2 октября 2023 года [5] CIAA опубликовало свой окончательный отчет, в котором был сделан вывод, что авария стала результатом того, что машины экстренных служб без разрешения выехали на взлетно-посадочную полосу. Аварийные учения были плохо спланированы Перуанской корпорацией коммерческих аэропортов и авиации (CORPAC), а координация с аэропортом в отношении учений была плохой. Авиадиспетчеры были уведомлены об учениях примерно за час до их проведения, в результате чего у них была ограниченная информация. Кроме того, в общении диспетчеров УВД и экстренных служб использовалась нестандартная терминология. [8] Также обнаружены некоторые другие способствующие факторы. [3]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Летный экипаж LATAM 2213 также был арестован и содержался под стражей в Лиме до прошлой ночи. Федерация считает такую ситуацию неприемлемой. Содержание под стражей лиц, которые уже находятся под сильным психологическим давлением из-за авиационного происшествия, крайне вредно для безопасности полетов и может только помешать расследованию... Это также может привести общественность к выводу, что происшествие произошло в результате умышленных действий летного экипажа, а не в результате преднамеренных действий. чем технические проблемы или ряд ошибок, вызванных множеством факторов.