Рейс 2213 авиакомпании LATAM Airlines Perú был регулярным внутренним пассажирским рейсом в Перу из Лимы в Хулиаку . 18 ноября 2022 года самолет Airbus A320neo вылетал из международного аэропорта имени Хорхе Чавеса , когда столкнулся с пожарной машиной, пересекавшей взлетно-посадочную полосу, в результате чего погибли двое пожарных и был ранен третий, который скончался от полученных травм семь месяцев спустя. Сорок пассажиров получили ранения. [1] [2] Самолет был поврежден и не подлежал ремонту, и был списан, что сделало его первой потерей корпуса в семействе A320neo. [3]
Рейс 2213 авиакомпании LATAM Airlines Perú должен был вылететь из международного аэропорта имени Хорхе Чавеса в Лиме в 14:55 PET (19:55 UTC ) и прибыть в международный аэропорт имени Инки Манко Капака в Хулиаке в 16:30 PET (21:30 UTC). [4] Погода в аэропорту имени Хорхе Чавеса в то время сообщала о южном ветре со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч), видимости не менее 10 км (5,4 морских миль; 6,2 мили) и разорванном слое облаков на высоте 2100 футов (640 м). [5]
Самолет начал взлет с взлетно-посадочной полосы 16 в 15:11. Во время разбега несколько аварийно-спасательных служб аэропорта и пожарных машин, проводивших плановые учения по чрезвычайным ситуациям, пересекли взлетно-посадочную полосу перед ускоряющимся самолетом. [6] Пилоты отказались от взлета, пытаясь избежать столкновения, но все равно врезались в одну из пожарных машин, которая также повернула, чтобы избежать столкновения. [5] Видео, размещенное в социальных сетях, показало момент, когда самолет врезался в грузовик, при этом правый двигатель самолета отделился, а правое шасси разрушилось. [5] Другое видео, размещенное в социальных сетях, показало, как самолет перевернулся на правый бок, когда он двигался по взлетно-посадочной полосе, горя при остановке. [7] Самолет остановился в 2500 метрах (8200 футов) от взлетно-посадочной полосы. [5] На нескольких фотографиях последствий были видны разрушенная пожарная машина и самолет, лежащий на правом крыле с огнем в задней части фюзеляжа. [5]
Самолет, попавший в аварию, был пятилетним Airbus A320-271N [Примечание 1] с заводским серийным номером 7864, зарегистрированным как CC-BHB. Он был доставлен в LATAM Chile в ноябре 2017 года. Самолет был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney PW1127G . Самолет был поврежден и не подлежал ремонту, а затем был списан. Это была первая потеря корпуса A320neo. [8]
Капитан, 35 лет, имел налет 8229 часов, в том числе 3115 часов на самолетах семейства Airbus A320. Второй пилот, 30 лет, имел налет 3390 часов, из них 583 часа на самолетах семейства Airbus A320. [9] : 20–21
В результате аварии Lima Airport Partners приостановила всю деятельность аэропорта до 20 ноября. [5]
Пилоты самолета были арестованы вскоре после аварии и содержались под стражей в течение 24 часов, что побудило Международную федерацию ассоциаций линейных пилотов (IFALPA) раскритиковать перуанское правительство за действия, противоречащие руководящим принципам Международной организации гражданской авиации , заявив, что арест и задержание были «крайне пагубны для безопасности полетов и могут только помешать расследованию». IFALPA также заявила, что арест может создать у общественности впечатление, что авария была намеренно вызвана пилотами, а не «техническими проблемами или серией ошибок, вызванных множеством факторов». [10]
Управление воздушным движением дало экипажу LATAM разрешение на взлет. Управление аэропорта Лимы скоординировало аварийные учения с Управлением воздушного движения. Учения начались в 15:10 по местному времени, а самолет LATAM врезался в грузовик в 15:11. Управление воздушным движением ( УВД ) подтвердило начало учений. У спасательной команды сложилось впечатление, что разрешение на учения также включало пересечение активной взлетно-посадочной полосы, что было не так.
Пожарный Мануэль Вильянуэва, единственный выживший из трех членов экипажа пожарной машины, скончался от полученных травм 17 июня 2023 года, став третьим погибшим в аварии. [11]
Катастрофа была расследована Комиссией по расследованию авиационных происшествий (CIAA) при содействии Французского бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA). [5] [12] Бортовые самописцы должны были быть отправлены во Францию для анализа, [13] но вместо этого были отправлены в Бразильский центр расследования и предотвращения авиационных происшествий (CENIPA). [9] : 10
2 октября 2023 года [5] CIAA опубликовала свой окончательный отчет, в котором сделан вывод о том, что крушение произошло в результате выезда аварийных транспортных средств на взлетно-посадочную полосу без разрешения. Аварийные учения были плохо спланированы Перуанской корпорацией коммерческих аэропортов и авиации (CORPAC), а координация с аэропортом в отношении учений была плохой. Авиадиспетчеры были уведомлены об учениях только примерно за час до их проведения, в результате чего у них было ограниченное количество информации. Кроме того, в общении между УВД и аварийно-спасательными службами использовалась нестандартная терминология. [9] Также были обнаружены некоторые другие способствующие факторы. [3]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Экипаж самолета LATAM 2213 также был арестован и содержался под стражей в Лиме до вчерашнего вечера. Федерация считает такую ситуацию неприемлемой. Содержание под стражей лиц, которые и так находятся под сильным психологическим давлением из-за аварии, крайне пагубно сказывается на безопасности полетов и может только помешать расследованию... Это также может привести общественность к выводу, что авария стала результатом преднамеренных действий экипажа, а не технических проблем или серии ошибок, вызванных множеством факторов.