stringtranslate.com

Рейс 236 авиакомпании Air Transat

Рейс 236 Air Transat — трансатлантический рейс , направлявшийся в Лиссабон (Португалия) из Торонто (Канада). У него полностью отключилась мощность двигателя во время полета над Атлантическим океаном 24 августа 2001 года. В Airbus A330 закончилось топливо из-за утечки топлива, вызванной неправильное обслуживание. Капитан Роберт Пише , 48 лет, опытный пилот- планерист , и первый офицер Дирк ДеДжагер, 28 лет, довели самолет до успешной вынужденной посадки на Азорских островах , спасая всех 306 человек (293 пассажира и 13 членов экипажа) на борту. [1] Большинство пассажиров рейса были канадцами, посещавшими Европу, или португальскими эмигрантами , возвращавшимися навестить семью в Португалии. Это также был самый длинный полет пассажирского самолета без двигателей: он пролетел почти 75 миль (121 км; 65 морских миль). [2] После этой необычной авиационной катастрофы этот самолет получил прозвище « Азорский планер ». [3]

Самолет

Речь шла о самолете Airbus A330-243, заводской серийный номер 271, зарегистрированном как C-GITS. Самолет совершил свой первый полет в 1999 году и был доставлен Air Transat 28 апреля 1999 года. Самолету было чуть больше двух лет, и он был оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Trent 772B-60 . [4] [5]

Инцидент

Рейс 236 вылетел из Торонто в 00:52 ( UTC ) в пятницу, 24 августа 2001 г. (местное время: 20:52 ( ET ) в четверг, 23 августа), направляясь в Лиссабон, Португалия, с 293 пассажирами и 13 членами экипажа . доска. Рейс пилотировали капитан Роберт Пише , имевший 16 800 часов летного опыта (из них 796 часов на Airbus A330), [6] : 12  и первый офицер Дирк ДеДжагер, имевший 4 800 летных часов (в том числе 386 часов на Airbus A330). А330). [6] : 12  Самолет представлял собой двухлетний Airbus A330-243 , зарегистрированный как C-GITS [7] , который совершил первый полет 17 марта 1999 года, [8] имел 362 места и был введен в эксплуатацию компанией Air Transat. 28 апреля 1999 года. [8] Он был оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Trent 772B-60, каждый из которых мог развивать тягу 71 100 фунтов силы (316 кН) . Выйдя из ворот в Торонто, самолет имел на борту 46,9 тонны (46 900 кг; 103 000 фунтов) топлива, что на 4,5 тонны (4 500 кг; 9 900 фунтов) больше, чем требуется по правилам. [6]

В 04:38 UTC (почти четыре часа полета) из самолета началась утечка топлива из-за трещины, образовавшейся в топливопроводе, идущем к отверстию №1. 2 (правый) двигатель. [6] : 23  В 05:03 UTC, спустя более четырех часов полета, пилоты заметили низкую температуру масла и высокое давление масла в двигателе № 1. 2. [6] : 7, 23  Хотя эти показания были косвенным следствием утечки топлива, у пилотов не было оснований считать это причиной. Следовательно, капитан Пише заподозрил, что это были ложные предупреждения, и поделился этим мнением с центром управления техническим обслуживанием Air Transat в Монреале, который посоветовал им следить за ситуацией. [6] : 56 

Признаки проблемы с топливом

  1. Уровень топлива на борту уменьшался с необычной скоростью, что отображалось в количестве топлива на борту (FOB) на дисплее предупреждения двигателя.
  2. Предполагаемый запас топлива на борту в пункте назначения должен был уменьшаться, что указывает на уменьшение запаса хода.
  3. Полная перекачка топлива вперед в триммерном баке была преждевременной, учитывая, что при вылете из Торонто запас топлива составлял 46 900 кг (103 400 фунтов). Эта информация будет отображаться в продолжительном 19-минутном сообщении TRIM TANK XFR между 05:11 и 05:30, а затем в сообщении TRIM TANK XFRD между 05:30 и 05:33. [9]

В 05:36 UTC пилоты получили предупреждение о небалансе топлива. [10]

Вместо того чтобы обращаться к соответствующим контрольным спискам, экипаж действовал по памяти, что привело к перекрестной подаче топлива в уже негерметичный двигатель.

Перекаченное топливо потерялось из-за разрыва топливопровода, утечка которого составила около 13 тонн в час (более 3,6 кг/с). Это вызвало повышенный, чем обычно, расход топлива через мазутный теплообменник, что, в свою очередь, привело к падению температуры масла и повышению давления масла для №1. 2 двигатель. [6] [3]

Рейс 236 Air Transat находится в Северной Атлантике.
Азорские острова
Азорские острова
Торонто
Торонто
Лиссабон
Лиссабон
класс = notpageimage |
Вылет, первоначальный и конечный пункты назначения рейса 236.

В 05:45 UTC пилоты приняли решение перенаправиться на авиабазу Лажес на Азорских островах . Через три минуты они объявили авиадиспетчерской службе Санта-Мария-Океаник чрезвычайную ситуацию с топливом. [6]

В 06:13 UTC, находясь еще в 150 морских милях (280 км; 170 миль) от Лажеса и на высоте 39 000 футов (12 000 м), двигатель №. 2 загорелись из-за нехватки топлива. [6] Затем Пише начал снижение до высоты 33 000 футов (10 000 м), что было подходящей высотой для одного двигателя для веса самолета на тот момент. Десять минут спустя экипаж отправил сигнал бедствия в авиадиспетчерскую службу Санта-Мария-Океаник. [6]

Тринадцать минут спустя, в 06:26 UTC и примерно в 65 морских милях (120 км; 75 миль) от авиабазы ​​Лажеш, двигатель №. 1 также загорелся, и самолету пришлось пролететь оставшееся расстояние. [6] : 8  Без мощности двигателя самолет лишился основного источника электроэнергии. Аварийная напорная воздушная турбина разворачивалась автоматически, чтобы обеспечить необходимую мощность для важнейших датчиков и пилотажных приборов для управления самолетом, а также достаточное гидравлическое давление для управления основными органами управления полетом (без которых самолет был бы неуправляемым). Самолет потерял гидравлическую мощность закрылков , запасных тормозов и спойлеров . Предкрылки по - прежнему будут иметь питание, в то время как основные тормоза смогут срабатывать ограниченное количество раз, используя давление, накопленное в тормозном аккумуляторе . Когда ни один из двигателей не работал, не было источника отбора воздуха для поддержания герметизации кабины. Через пять минут, в 06:31 UTC, в пассажирском салоне упали кислородные маски. [6] : 9 

Военные авиадиспетчеры с помощью радиолокационной системы направили самолет в аэропорт. Скорость снижения самолета составляла около 2000 футов/мин (610 м/мин). Они подсчитали, что у них осталось от 15 до 20 минут, прежде чем им придется броситься в океан . Авиабаза была замечена через несколько минут. Пише выполнил один поворот на 360 °, а затем серию S-образных поворотов, чтобы сбросить избыточную высоту.

В 06:45 UTC самолет резко приземлился примерно в 1030 футах (310 м) от порога взлетно-посадочной полосы 33 на скорости около 200 узлов (370 км / ч; 230 миль в час), отскочил один раз, а затем снова приземлился. , примерно в 2800 футах (850 м) от порога. Было применено и сохранено максимальное экстренное торможение, и самолет остановился после разбега, который занял 7600 футов (2300 м) взлетно-посадочной полосы длиной 10 000 футов (3 000 м). Поскольку системы противоскольжения и модуляции тормозов были неработоспособны, [а] восемь основных колес заблокировались, шины истирались и полностью сдулись в течение 450 футов (140 м), а сами колеса были изношены до осевых шеек во время выкатывания. [6] : 11 

Четырнадцать пассажиров и два члена экипажа получили легкие травмы, двое пассажиров получили серьезные травмы во время эвакуации самолета. Самолет получил конструктивные повреждения основных стоек шасси (от жесткого приземления и истирания заблокированных колес о поверхность взлетно-посадочной полосы при разбеге) и нижней части фюзеляжа (как конструктивные деформации от жесткого приземления, так и различные проколы от ударов обломками). обломков основных стоек шасси).

Рейс 236 Air Transat после аварийной посадки

Расследование

Португальский департамент по предотвращению и расследованию авиационных происшествий (GPIAA) расследовал происшествие вместе с властями Канады и Франции. [11]

Расследование показало, что основными причинными факторами катастрофы стали действия экипажа по устранению утечки топлива в самолете №1. 2 двигатель. [12]

Утечка топлива произошла из-за установки неправильной детали гидравлической системы обслуживающим персоналом Air Transat в рамках планового технического обслуживания. [11] Двигатель был заменен запасным двигателем, предоставленным компанией Rolls-Royce от более старой модели, которая не имела гидравлического насоса. Несмотря на опасения ведущего механика, Air Transat разрешила использовать деталь от аналогичного двигателя, приспособление, которое не обеспечивало достаточный зазор между гидравлическими линиями и топливопроводом. Отсутствие зазора порядка миллиметров от предполагаемой части [11] привело к перетиранию между топливопроводами, что привело к разрыву топливопровода, что привело к утечке.

Air Transat взяла на себя ответственность за аварию и была оштрафована канадским правительством на 250 000 канадских долларов , что по состоянию на 2009 год было крупнейшим штрафом в истории Канады. [11]

Выводы, сделанные в отчете об аварии, показали, что:

Тем не менее, канадская пресса снова встретила пилотов как героев после успешной приземления без двигателя. В 2002 году капитан Пише был награжден премией за выдающееся летное мастерство от Ассоциации пилотов воздушных линий . [14]

Последствия

После расследования происшествия Главное управление гражданской авиации Франции (DGCA) выпустило F-2002-548B, требуя подробного описания процедуры утечки топлива в руководстве по летной эксплуатации и необходимости знать об этом экипажам. [15] Позже он был отменен и заменен F-2005-195. [16] Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) издало AD 2006-02-01, вступающее в силу 3 февраля 2006 года, требующее новых процедур в руководстве по летной эксплуатации самолетов, которые необходимо соблюдать в случае утечки топлива для самолетов Airbus моделей A330 и A340. [17]

Авария привела к тому, что DGCA и FAA издали директиву о летной годности (AD), [18] требующую от всех эксплуатантов узкофюзеляжных самолетов Airbus моделей A318 , A319 , A320 и A321 пересмотреть свои руководства по летной эксплуатации, подчеркнув, что экипажи должны обеспечить наличие любого топлива. дисбаланс не вызван утечкой топлива до открытия перепускного клапана. AD потребовало, чтобы все авиакомпании, эксплуатирующие эти модели Airbus, внесли изменения в руководства по летной эксплуатации, прежде чем будут разрешены дальнейшие полеты. ФАУ предоставило 15-дневный льготный период, прежде чем ввести в действие AD. Airbus также модифицировал свои компьютерные системы; бортовой компьютер теперь сверяет все уровни топлива с планом полета. Теперь он дает четкое предупреждение, если расход топлива превышает указанный уровень расхода топлива двигателями. Rolls-Royce также выпустил бюллетень, в котором сообщалось о несовместимости соответствующих деталей двигателя.

Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию Air Transat в декабре 2001 года под прозвищем « Азорский планер». Он был помещен на хранение в марте 2020 года из-за пандемии COVID-19 . 18 октября 2021 года самолет совершил последний рейс авиакомпании Air Transat и впоследствии был возвращен арендодателю AerCap . Самолет был перерегистрирован как N271AD [19] и хранился в аэропорту Пиналь . [20] Будущее использование самолета неизвестно. [8]

Связанное исследование

Маргарет Маккиннон, в то время постдокторантка психологии в Baycrest Health Sciences в Торонто, была пассажиркой во время медового месяца рейса 236. Она и ее коллеги набрали 15 других пассажиров для исследования посттравматического стрессового расстройства (ПТСР), опубликованного в журнале Август 2014 года в академическом журнале Clinical Psychology Science , в котором сравнивались детали, вспоминаемые пассажирами с посттравматическим стрессовым расстройством, с теми, которые вспоминали пассажиры без посттравматического стрессового расстройства и с контрольной группой. [21] [22] [23]

Драматизации

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Циклическое включение/выключение системы противоскольжения быстро истощит ограниченное давление в тормозном аккумуляторе, если он останется работоспособным.

Рекомендации

  1. ↑ Кроссетт, Барбара (10 сентября 2001 г.). «Пилот, спасший 304 человека, считает героизм испорченным». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 21 августа 2007 г.
  2. ^ «Как терпящий бедствие гражданский самолет установил мировой рекорд планера» . Мы Могучие . 14 августа 2020 г. . Проверено 25 мая 2021 г.
  3. ^ ab «Рейс 236 Air Transat: Планер Азорских островов» (PDF) . Проверено 27 июля 2010 г.
  4. ^ "N271AD AerCap Airbus A330-243" . www.planespotters.net . Проверено 22 марта 2024 г.
  5. ^ "Авиакатастрофа самолета Airbus A330-243 C-GITS, авиабаза Терсейра-Лажеш, Азорские острова (LFB)" . Aviation-safety.net . Проверено 22 марта 2024 г.
  6. ^ abcdefghijklm «Окончательный отчет о расследовании происшествия - Приземление с выключенными двигателями из-за исчерпания топлива - Air Transat Airbus A330-243 имеет маркировку C-GITS, Лажеш, Азорские острова, Португалия, 24 августа 2001 г.» (PDF) . Португальский департамент по предотвращению и расследованию авиационных происшествий . 17 декабря 2004 года . Проверено 26 декабря 2016 г.
  7. ^ «Канадский реестр гражданских самолетов (C-GITS)» . Транспорт Канады .
  8. ^ abc «Airbus A330 - MSN 271 - C-GITS: Общая информация и журнал полетов» . airfleets.net . Проверено 16 июня 2018 г.
  9. ^ "Рейс Air Transat TSC236, C-GITS Лажеш, Азорские острова, Португалия, 24 августа 2001 г." Федеральное управление гражданской авиации США . Проверено 4 сентября 2023 г.Всеобщее достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
  10. ^ MINISTÉRIO DAS OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES E COMUNICACES GABINETE DE PREVENÇÃO E INESTIGAÇÇÃO DE ACIENTES COM AERONAVES Департамент по предотвращению и расследованию авиационных происшествий. Итоговый отчет по расследованию происшествий. Все приземления с выключенными двигателями из-за исчерпания топлива Air Transat Airbus A330-243 отмечает C-GITS La да, Азорские острова , Португалия, 24 августа 2001 г., стр. 74.
  11. ^ abcd Mayday - S01E03 - Полет в пустом воздухе, рейс 236 Transat на YouTube
  12. ^ MINISTÉRIO DAS OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES E COMUNICACES GABINETE DE PREVENÇÃO E INESTIGAÇÃO DE ACIDENTES COM AERONAVES Департамент по предотвращению и расследованию авиационных происшествий Итоговый отчет по расследованию происшествий Все приземления с выключенными двигателями из-за исчерпания топлива Air A330-243 отмечены C-GITS Lajes, Az руды, Португалия 24 августа 2001 г.
  13. ^ MINISTÉRIO DAS OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES E COMUNICACES GABINETE DE PREVENÇÃO E INESTIGAÇÇÃO DE ACIENTES COM AERONAVES Департамент по предотвращению и расследованию авиационных происшествий. Итоговый отчет по расследованию происшествий. Все приземления с выключенными двигателями из-за исчерпания топлива Air Transat Airbus A330-243 отмечает C-GITS La да, Азорские острова , Португалия, 24 августа 2001 г.
  14. ^ "Премия Роберта Пише" . Сеть новостей аэро . Сеть новостей аэро. 26 августа 2002 года . Проверено 26 декабря 2016 г.
  15. ^ «F-2002-548R2: Процедура утечки топлива» . ad.easa.europa.eu . Проверено 6 мая 2020 г.
  16. ^ «F-2005-195 Топливо - Процедура утечки топлива» . ad.easa.europa.eu . Проверено 6 мая 2020 г.
  17. ^ «Директивы по летной годности; самолеты Airbus серий A330-200 и -300, самолеты серий A340-200 и -300, а также самолеты моделей A340-541 и A340-642» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации США. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2016 года . Проверено 4 сентября 2023 г.
  18. ^ «Модель Airbus A318-100, A319-100, A320-200, A321-100» . Федеральная авиационная администрация. Архивировано из оригинала 13 марта 2007 года . Проверено 6 мая 2020 г.
  19. ^ "N271AD AerCap Airbus A330-200" . www.planespotters.net . Проверено 7 января 2023 г.
  20. ^ КИРК, ДУНКАН (29 мая 2022 г.), Pinal Airpark Air Transat A330, 29 мая 2023 г. , получено 7 января 2023 г.
  21. ^ «Признаки посттравматического стрессового расстройства, полученные от пассажиров ужасающего рейса» . CBC.ca. ​14 августа 2014 г.
  22. ^ Маккиннон, Маргарет С.; Паломбо, Даниэла Дж.; Назаров, Антоний; Кумар, Намита; Хуу, Уэйн; Левин, Брайан (1 июля 2015 г.). «Угроза смерти и автобиографическая память - исследование пассажиров рейса AT236». Клиническая психологическая наука . 3 (4). Публикации SAGE : 487–502. дои : 10.1177/2167702614542280. ISSN  2167-7026. ПМЦ 4495962 . ПМИД  26167422. 
  23. ↑ Хаясаки, Эрика (23 февраля 2021 г.). «Как помнить о катастрофе, не разбиваясь о ней». проводной.com .
  24. ^ «Полет на пустом месте». Первое мая . Сезон 1. Эпизод 6. 2003. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .
  25. ^ «Кто управляет самолетом?». Первое мая . Сезон 6. Эпизод 3. 2007. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .
  26. ^ «На крыле и молитве (скачать)» . Об этом сообщает MSNBC . Проверено 26 марта 2018 г.
  27. ^ "Обзор Entre ciel et terre" . cinoche.com (на французском языке). Архивировано из оригинала 22 июля 2010 года . Проверено 1 июля 2010 г.

Внешние ссылки