Рейс 2904 авиакомпании Lufthansa представлял собой самолет Airbus A320-200, следовавший из Франкфурта (Германия) в Варшаву (Польша), который выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Окенце 14 сентября 1993 года.
Рейс 2904 авиакомпании Lufthansa получил разрешение на посадку на взлетно-посадочной полосе 11 международного аэропорта Окенце и был проинформирован о наличии сдвига ветра на подходе. [1] Чтобы компенсировать боковой ветер , пилоты попытались приземлиться, слегка наклонив самолет вправо и со скоростью примерно на 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) быстрее обычной. Согласно руководству, это была правильная процедура для сообщенных погодных условий, но прогноз погоды не был актуальным. В момент приземления предполагаемый боковой ветер оказался попутным ветром со скоростью примерно 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час). Из-за возросшей в результате скорости самолет врезался в землю на скорости примерно 170 узлов (310 км/ч; 200 миль в час) и далеко за пределами обычной точки приземления; его правая стойка коснулась земли в 770 метрах (2530 футов) от порога взлетно-посадочной полосы . Левая стойка коснулась земли девять секунд спустя, в 1525 метрах (5003 футах) от порога. Только когда левая стойка коснулась взлетно-посадочной полосы, начали срабатывать наземные интерцепторы и реверсоры тяги двигателя , эти системы зависят от сжатия масляной стойки ( амортизатора ). Колесные тормоза, срабатывающие при вращении колеса, равном или превышающем 72 узла (133 км/ч; 83 мили/ч), начали работать примерно через четыре секунды.
Оставшаяся длина взлетно-посадочной полосы (оставшаяся с момента начала работы тормозных систем) была слишком короткой, чтобы позволить самолету остановиться. Увидев приближающийся конец взлетно-посадочной полосы и препятствие за ней, пилот направил самолет вправо. Самолет вылетел с полосы на скорости 72 узла (133 км/ч; 83 мили в час) и пролетел 90 метров (300 футов), прежде чем врезался левым крылом в насыпь и антенну LLZ . В районе левого крыла начался пожар, который проник в пассажирский салон . [2] Двое из 70 пассажиров погибли, включая капитана-инструктора (сидевшего на правом сиденье), который умер при ударе, и одного пассажира, который не смог выбраться, так как потерял сознание от дыма в салоне.
Основной причиной аварии стали неверные решения и действия экипажа. [1] Некоторые из этих решений были приняты на основе информации о сдвиге ветра, полученной экипажем. Сдвиг ветра был вызван прохождением фронта над аэропортом, сопровождавшимся интенсивным изменением параметров ветра, а также сильным дождем на самой взлетно-посадочной полосе.
Причиной стало отсутствие информации о текущем ветре на вышке. По этой причине экипажу не могла быть передана актуальная информация о ветре.
Дополнительные причины включали определенные конструктивные особенности самолета. Компьютерная логика предотвратила активацию как наземных интерцепторов, так и реверсоров тяги до тех пор, пока на каждой основной стойке шасси не была зафиксирована минимальная нагрузка сжатия не менее 6,3 тонн, что не позволило экипажу добиться какого-либо торможения двумя системами до того, как это условие будет выполнено.
Чтобы гарантировать, что система реверса тяги и интерцепторы активируются только в ситуации посадки , программное обеспечение должно быть уверено, что самолет находится на земле, даже если системы были выбраны в воздухе. Интерцепторы активируются только в том случае, если на каждой основной стойке шасси находится не менее 6,3 тонн или если колеса самолета вращаются быстрее 72 узлов (133 км/ч; 83 мили/ч).
Реверсоры тяги активируются только при выполнении первого условия. Пилоты не могут отменить программное решение и активировать любую из систем вручную.
В случае Варшавской катастрофы ни одно из условий не было выполнено, поэтому не была задействована наиболее эффективная система торможения. Поскольку самолет приземлился наклонно (чтобы противодействовать ожидаемому боковому ветру), требуемое давление в 12 комбинированных тонн на обе стойки шасси, необходимое для срабатывания датчика, не было достигнуто. Колеса самолета не достигли минимальной скорости вращения из-за эффекта аквапланирования на мокрой взлетно-посадочной полосе.
Только когда левая стойка шасси коснулась взлетно-посадочной полосы, автоматические системы самолета позволили включить наземные интерцепторы и реверсоры тяги двигателей. Из-за тормозного пути в условиях сильного дождя самолет не смог остановиться до конца взлетно-посадочной полосы. Компьютер фактически не распознал, что самолет приземлился, пока он не оказался уже в 125 метрах от середины взлетно-посадочной полосы 11.
В результате удара возник пожар, который перекинулся в салон, в результате чего погиб один из пассажиров. Второй пилот также погиб в результате столкновения. Всего 51 человек получил серьезные ранения (в том числе двое членов экипажа), пятеро получили легкие ранения.
