1 апреля 1956 года самолет Martin 4-0-4 , регистрационный номер N40403, выполнявший рейс TWA 400 , потерпел крушение при взлете из Международного аэропорта Большого Питтсбурга (PIT). Двадцать два из 36 человек, находившихся на борту самолета, включая одного члена экипажа, [1] погибли в результате вечернего крушения в пасхальное воскресенье. [2] [3] [4] [5]
Рейс 400 должен был быть восточным полетом по ППП из Питтсбурга в Международный аэропорт Ньюарк (EWR) в Нью-Джерси с запланированными остановками в восточной Пенсильвании в Харрисберге , Рединге и Аллентауне . В этом конкретном полете второй пилот находился в левом кресле, так как его проверял капитан; оба пилота выжили.
Когда самолет поднялся в воздух с взлетно-посадочной полосы 23 (с тех пор ее убрали), произошло резкое рыскание, когда второй пилот уменьшил мощность на высоте примерно ста футов (30 м). Почти сразу же загорелась сигнальная лампа пожара для двигателя номер один; однако сигнальная лампа пожара так и не зазвонила. В этот момент второй пилот, как полагают, снизил обороты двигателя номер один. Капитан только заметил потерю мощности, показанную датчиком BMEP, но не увидел сигнальную лампу пожара; он перевел смесь на режим отключения холостого хода.
Когда первый пилот потянулся к кнопке ручного флюгирования , капитан остановил его. Капитан показал, что устройство автоматического флюгирования зафлюгирует винт № 1. Этого не произошло, поскольку рычаг дроссельной заслонки был отведен в положение позади переключателей, которые активируют систему автоматического флюгирования. Винт № 1 создал достаточное сопротивление, заставив самолет продолжать рыскать влево. Всего в 1690 футах (515 м) от конца взлетно-посадочной полосы самолет потерпел крушение в 7:20 вечера.
Предупреждение о пожаре, по-видимому, было вызвано отказом зажима выхлопного разъема. Горячие выхлопные газы были направлены прямо на датчик перегрева.
Вероятная причина крушения была определена как: «Нескоординированные экстренные действия в очень короткий промежуток времени, имевшийся в распоряжении экипажа, что привело к созданию конфигурации самолета с непреодолимым сопротивлением».
40°29′13″с.ш. 80°12′29″з.д. / 40,487°с.ш. 80,208°з.д. / 40,487; -80,208
