7 марта 1965 года самолет Аэрофлота Ли-2, выполнявший рейс 542 Аэрофлота (из Абакана в Кызыл), потерпел крушение вскоре после взлета из Абакана. Примерно через 40 минут после вылета самолет накренился влево и спикировал в горы Красноярского края СССР . Все 31 пассажир и экипаж погибли , что сделало это самой смертоносной известной катастрофой с участием самолета Ли-2.
Самолет, о котором идет речь, был Ли-2 (сам по себе советская лицензионная версия DC -3 ) с серийным номером 23442810, произведенным Ташкентским авиационным заводом в 1952 году и переданным Главному управлению гражданского воздушного флота. 24 сентября авиалайнер получил бортовой номер СССР-Л4971 и был отправлен в 132-ю (Тувинскую) эскадрилью Красноярского управления гражданского воздушного флота. В 1959 году он был переоборудован в пассажирский авиалайнер и перерегистрирован как СССР-54971. На момент аварии самолет налетал 17 098 часов. [1]
Самолет уже вылетел из Кызыла в Абакан, вылетев в 05:10 по местному времени (08:10 UTC) и благополучно приземлившись в 06:55. На борту обратного рейса находились 24 взрослых пассажира и трое детей, вес которого составлял 10 946 кг (24 132 фунта), что на 246 кг (542 фунта) превышало максимальный взлетный вес (MTOW), хотя самолет все еще был в безопасности. В 07:04 рейс 542 вылетел по расписанию в Кызыл под командованием капитана Андрухина Дмитрия Федоровича и второго пилота Бабича Николая Ильича. Погода в то время была нормальной, с умеренной турбулентностью и небольшим утренним туманом в низинах. В 07:41 экипаж сообщил Красноярскому УВД, что самолет достиг высоты 3000 метров (9800 футов) и летит со скоростью 280 узлов (520 км/ч; 320 миль/ч) (максимальная скорость Лисунова Ли-2 составляет 280 километров в час (150 узлов; 170 миль/ч), не тот блок?). В ответ диспетчер приказал им перейти на связь с аэропортом Кызыла. Экипаж подтвердил получение этой информации, которая была последней радиопередачей с самолета. После последней передачи несколько попыток вызвать самолет были безуспешными. В 07:45 Ли-2 врезался в лесистый склон горы на высоте 1740 метров (5710 футов). Самолет летел по курсу 240 o и снижался под крутым углом, совершая левый крен. Все 31 пассажир и экипаж погибли. [2]
Попытки добраться до места крушения были затруднены слоем снега толщиной до двух-трех метров (от 6 футов 7 дюймов до 9 футов 10 дюймов), что отложило действия до тех пор, пока он не растает. 1 июня поиски начались, и в 600 метрах (660 ярдах) к северу от места крушения были обнаружены разбросанные обломки, включая левый элерон и обтекатель, руль направления и верхнюю часть киля. Часть обшивки левого концевого обтекателя была обнаружена в 300 метрах (330 ярдах) от основного места крушения. Изучая обломки, следователи предположили следующее: пролетая через проход, самолет попал в нисходящий турбулентный поток воздуха и начал терять высоту. Действуя на органы управления, пилоты попытались поднять нос самолета, и из-за возникших высоких аэродинамических нагрузок концевой обтекатель левого крыла разрушился. При этом на правом крыле концевой обтекатель деформировался, но не отделился. Отделение части конструкции левого крыла сразу привело к нарушению баланса подъемной силы, поэтому самолет резко развернулся по оси подъемной силы влево, при этом возникли боковые аэродинамические перегрузки, в результате чего руль направления и часть киля отделились. Авиалайнер потерял управление и перешел в падение. [2]
В ходе расследования было отмечено, что крыло не имело признаков повреждений, в том числе коррозионных и усталостных, которые могли бы снизить прочность конструкции. Металл конструкции по качеству также соответствовал требованиям. Но в то же время ранее в ходе многочисленных проведенных статических испытаний, а также в процессе эксплуатации самолетов Ли-2 разрушений крыла в том месте, где это произошло у рейса 542, не было выявлено. Только после аналогичной катастрофы, произошедшей 25 марта 1966 года под Раменским, произошедшей по той же причине, комиссия пришла к выводу о небезопасности конструкции концевого обтекателя левого крыла [2].