Рейс 712 авиакомпании Aer Lingus потерпел крушение по пути из Корка в Лондон 24 марта 1968 года, в результате чего погибли все 61 пассажир и члены экипажа. Самолет Vickers Viscount 803 под названием St. Phelim упал в море у мыса Тускар-Рок , графство Вексфорд . Хотя расследование крушения длилось два года, причина так и не была установлена. [1] [2] [3] В нескольких отчетах о расследованиях предлагаются следующие причины: возможное столкновение с птицами , ракетой или беспилотным летательным аппаратом , а также механические и структурные неисправности . [4]
Рейс вылетел из аэропорта Корк в 10:32 утра в лондонский аэропорт Хитроу . Он летел нормально, пока не раздался вызов с вероятным содержанием «двенадцать тысяч футов, снижение, быстрое вращение». Дальнейшей связи с самолетом не было, и лондонский диспетчерский пункт (ATC) сообщил Shannon ATC, что у них нет радиосвязи с рейсом. Лондонский диспетчерский пункт запросил рейс EI 362 авиакомпании Aer Lingus (летающий по маршруту Дублин–Бристоль) для поиска к западу от Страмбла . Этот поиск на высоте 500 футов (150 м) при хорошей видимости ничего не дал. В 11:25 утра была объявлена полная тревога. К 12:36 дня поступило сообщение о том, что обломки были замечены в точке с координатами 51°57′N, 6°10′W. Поисковый самолет ничего не нашел, и отчет был отменен. На следующий день самолеты и корабли возобновили поиски, и «обломки были обнаружены и тела найдены» в 6 морских милях (11 км) к северо-востоку от скалы Тускар , а еще больше обломков было разбросано «еще на 6 морских миль к северо-западу».
Тринадцать тел были извлечены в течение следующих нескольких дней. Еще одно тело было извлечено позже. Основные обломки были обнаружены на морском дне тралением в 1,72 морских милях (3,19 км) от скалы Тускар на глубине 39 саженей. [5]
Самолет был Vickers Viscount 803 , который летал под бортовым номером EI-AOM и находился в эксплуатации с 1957 года с общим налетом 18 806 часов. [6] Aer Lingus эксплуатировала около 20 самолетов Viscount в 1950-х и 1960-х годах, из которых два других были вовлечены в серьезные инциденты. За год до крушения Tuskar Rock, в июне 1967 года, 803 Viscount во время тренировочного полета потерпел крушение (из-за сваливания), в результате чего погибли три члена экипажа. [7] Также в 1967 году, в сентябре, 808 Viscount был поврежден и не подлежал ремонту во время аварийной посадки (из-за ошибки пилота в тумане), которая не привела к серьезным жертвам. [8]
В состав летного экипажа входил капитан Бернард О'Бейрн, [9] 35 лет, который присоединился к Aer Lingus после трех лет в Воздушном корпусе. [10] Его общий налет составил 6683 часа, 1679 из них на самолетах Viscount. Он был одобрен для командования самолетами Viscount и прошел медицинское обследование в январе 1968 года. Первым пилотом был Пол Хеффернан, 22 года, который прошел обучение в Airwork Services Training в Перте и присоединился к Aer Lingus в 1966 году. В том же году он получил лицензию ирландских коммерческих пилотов с одобрением Viscount и допуском к полетам по приборам. Его общий налет составил 1139 часов, из которых 900 на самолетах Viscount. [10] Двумя стюардессами на борту были Энн Келли и Мэри Кофлан. [11]
Все 61 человек на борту самолета погибли. Только 14 тел были извлечены из пролива Святого Георгия после крушения. [13]
Отчет о расследовании был подготовлен в 1970 году. [14] Обзор был проведен в период с 1998 по 2000 год. Независимое исследование было заказано в 2000 году. [14]
Из нескольких отчетов, выпущенных о возможных причинах крушения, было предложено несколько причин. Они включали возможное столкновение с птицами , коррозию или подобный структурный отказ, или столкновение с целевым дроном или ракетой. [4] Последние причины основывались на близости Аберпорта в западном Уэльсе — в то время самой передовой ракетной испытательной станции в Британии.
В последующие годы после крушения несколько свидетелей выступили в поддержку теории ракеты. Среди них был член экипажа британского корабля HMS Penelope , который утверждал, что часть поднятых обломков была вывезена в Великобританию. [15]
Однако в 2002 году процесс проверки, проведенный Отделом по расследованию авиационных происшествий, показал, что документы Aer Lingus, относящиеся к плановому техническому осмотру, проведенному на самолете в декабре 1967 года, были обнаружены пропавшими в 1968 году. [16] Более того, после аварии следователи провели большой объем исследований в отношении плана технического обслуживания, используемого для EI-AOM, и дефектов на самолете, обнаруженных в ходе анализа записей о техническом обслуживании. Это исследование не было упомянуто в отчете 1970 года. Правительство Ирландии создало новую комиссию по расследованию и установило, что крушение, вероятно, было следствием цепи событий, начавшихся с отказа левой хвостовой плоскости, вызванного усталостью металла, коррозией, флаттером или столкновением с птицей , причем наиболее вероятной причиной был вызванный флаттером усталостный отказ рабочего механизма триммера руля высоты.
В марте 2007 года отставной командир эскадрильи Королевских ВВС Эрик Эверс сделал необоснованное заявление о том, что авария была вызвана столкновением в воздухе между Aer Lingus Vickers Viscount и французским военным самолетом, который тренировался с Ирландским воздушным корпусом . Эверс утверждал, что у него есть доказательства того, что учебный самолет Fouga Magister случайно столкнулся с самолетом Aer Lingus, когда он проверял состояние шасси Viscount, которое, как он утверждал, не зафиксировалось правильно. По словам Эверса, два пилота Magister выжили, катапультировавшись и спрыгнув с парашютом в безопасное место; однако Magisters не имеют катапультируемых кресел . Утверждения Эверса, в том числе о том, что французские и ирландские власти сговорились с целью сокрытия информации, [17] были решительно опровергнуты другими комментаторами. Например, Майк Рейнольдс, летчик и автор книги « Трагедия у скалы Тускар» , оспорил заявления Эверса и поддержал выводы французско-австралийского расследования 2002 года, которое исключило столкновение с другим самолетом или ракетой. [17] Это исследование, в котором Рейнольдс работал в качестве ирландского помощника, пришло к выводу, что причиной могло стать разрушение конструкции самолета, коррозия, усталость металла, флаттер или столкновение с птицей. [17] Представитель ирландских сил обороны также охарактеризовал заявления Эверса как «ложные», отметив, что не было никаких доказательств того, что самолет ирландского воздушного корпуса находился поблизости в то время, и что Magisters фактически не поступал на вооружение ирландского воздушного корпуса до 1976 года. [17]
Мемориальный парк был открыт в августе 2006 года в центре деревни Рослэр-Харбор . Он был организован и оплачен местной группой по охране окружающей среды Рослэр-Харбор/Килрейн, которая потратила €90 000, состоящих из двух сумм по €25 000 от The Wexford Organisation for Rural Development (WORD) и Wexford County Council , а местная группа по охране окружающей среды собрала остаток. В парке есть каменный центральный элемент, созданный Ниаллом Диконом из Эннискорти , который установлен в воде с тремя панелями, символизирующими иллюминаторы спускающегося виконта, и цепь с 61 звеном, символизирующими потерянные жизни. [18]
Aer Lingus до сих пор использует этот номер рейса для ежедневного рейса из Корка в лондонский аэропорт Хитроу [19] , что противоречит общепринятой в авиакомпаниях традиции прекращения использования номера рейса после крушения. [20] Маршрут обслуживается самолетами семейства Airbus A320 . [19]
52°11′21″с.ш. 6°10′52″з.д. / 52,1891°с.ш. 6,1812°з.д. / 52,1891; -6,1812
