Рейс 712 авиакомпании BOAC выполнялся авиакомпанией British Overseas Airways Corporation (BOAC) на самолете Boeing 707-465 из лондонского аэропорта Хитроу в Сидней через Цюрих и Сингапур. В понедельник 8 апреля 1968 года на взлете произошел отказ двигателя , что быстро привело к крупному пожару; двигатель отделился от самолета в полете. После того, как самолет совершил успешную аварийную посадку , путаница с контрольными списками и отвлечение внимания от присутствия проверяющего пилота привели к гибели пяти из 127 пассажиров на борту. Непосредственной причиной пожара стал отказ колеса компрессора из-за усталости металла.
Бортпроводница Барбара Джейн Харрисон была посмертно награждена Георгиевским крестом за героизм во время аварии, другой член экипажа получил Медаль Британской империи , а авиадиспетчер был произведен в Члены Превосходнейшего ордена Британской империи . В результате аварии BOAC изменила некоторые аспекты своих контрольных списков действий в чрезвычайных ситуациях.
Рейс 712, вылет которого из Терминала 3 аэропорта Хитроу был запланирован на 16:15 BST (15:15 GMT ), вылетел с ВПП 28L в 16:27 BST (15:27 GMT ). [1] На борту находилось 127 человек, включая экипаж, расширенный за счет исполняющего обязанности летного офицера Джона Хатчинсона (позже ставшего капитаном Concorde ), и проверяющего капитана для плановой проверки работы командира самолета, капитана Клиффа Тейлора. Помимо пассажиров, на борту самолета находились багаж, почта и радиоактивный изотоп из подразделения по производству изотопов в Харвелле, предназначенный для университетской больницы в Иерусалиме . [2]
Через несколько секунд после взлета с тогдашней взлетно- посадочной полосы 28L аэропорта Хитроу длиной 9000 футов (2700 м) (удлиненной несколько лет спустя и теперь переименованной в 27L) [3] раздался неожиданный удар, и самолет начал вибрировать. Дроссельная заслонка, управляющая двигателем номер два, отключалась. Пока капитан Тейлор отдавал приказ об отработке отказа двигателя, бортинженер Томас Хикс проводил отработку отказа двигателя, но и он, и капитан-контролер Джеффри Мосс потянулись к выключателю, чтобы отключить предупреждающий звуковой сигнал шасси . В то же время первый помощник Фрэнсис Киркланд непреднамеренно отключил пожарный звонок. Хикс потянулся к ручке отключения пожара двигателя, но не потянул ее. [2] Мосс, наблюдая за пожаром, воскликнул: «Черт возьми! Крыло горит!» [4] В 16:29 был передан сигнал бедствия . [ 1]
В диспетчерской вышке за взлетом наблюдал Джон Дэвис, который сначала принял его за отражение солнца от крыла самолета во время его первоначального подъема. Дэвис быстро понял, что самолет горит. Дэвис приказал рейсу 712 сделать левый поворот, намереваясь приземлиться на взлетно-посадочной полосе 28L. [4] Он нажал «кнопку аварии», которая оповестила аварийные службы и объявила об авиакатастрофе. Аварийным службам сообщили о типе задействованного самолета и дали место встречи, где они должны были собраться. [2]
К этому времени окна на левом борту в задней части фюзеляжа начали плавиться. Когда самолет пролетал над Торпом , горящий двигатель оторвался от своего крепления [6] ; никто на земле не пострадал. [2] В это время шасси было выпущено и выбран полный выпуск закрылков . Закрылки остановились на три градуса ниже их полного хода. Самолет находился на высоте 3000 футов (910 м) и летел со скоростью 225 узлов (417 км/ч; 259 миль/ч). [7] Член экипажа Дженнифер Суарес повторила тренировку по аварийной посадке для пассажиров. [2]
Экипаж понял, что самолет не продержится достаточно долго, чтобы совершить посадку на 28L, и объявил сигнал бедствия. Дэвис разрешил самолету приземлиться на взлетно-посадочной полосе 05R, [4] длиной 7733 фута (2357 м). [8] Он также приказал двум другим самолетам выполнить уход на второй круг , поскольку взлетно-посадочная полоса 05R пересекала взлетно-посадочную полосу 28R, на которую они должны были приземлиться, и Дэвис не знал, сможет ли рейс 712 остановиться до достижения этой взлетно-посадочной полосы. [4] Экипаж принял предложение Дэвиса о взлетно-посадочной полосе 05R, хотя она была намного короче и не оборудована системой ILS . [2] Тейлор смог безопасно посадить самолет на 05R, используя колесные тормоза и реверсирование тяги подвесных двигателей, чтобы остановить самолет. [9] Самолет приземлился примерно в 400 ярдах (1200 футов; 370 м) от порога и остановился в 1400 ярдах (4200 футов; 1300 м). [7] Тейлор попросил у Дэвиса разрешения на эвакуацию, но бортпроводники уже открывали аварийные двери. [2] Летный экипаж начал пожарную тревогу, но левое крыло взорвалось до того, как это удалось завершить. В результате ручки пожарного отключения не были вытянуты, а подкачивающие насосы и электропитание остались включенными. [7] Из-за короткого периода времени между объявлением Mayday в 16:29 и посадкой самолета в 16:31 у аварийных служб не было времени постелить ковер из пены , что было стандартной практикой в то время. [1]
Экипаж начал эвакуацию еще до того, как самолет остановился, через обе двери передней кухни , обе задние двери и выходы по правому борту над крылом . Восемнадцать пассажиров покинули самолет через выходы над крылом, прежде чем пожар стал слишком интенсивным, чтобы использовать этот маршрут. Аварийный трап передней левой двери кухни загорелся до того, как его удалось использовать, но один человек выпрыгнул оттуда. 84 человека покинули самолет через дверь кухни по правому борту. Трое членов экипажа спаслись, используя аварийный трос кабины. Аварийный трап задней правой двери перекрутился при раскрытии, поэтому Тейлор спустился, чтобы выпрямить его, оставив стюардессу Джейн Харрисон у двери помогать пассажирам. Шесть пассажиров покинули самолет этим маршрутом, прежде чем трап был проколот и сдут. Харрисон вытолкнул пассажиров, слишком напуганных, чтобы прыгать. Одиннадцать человек покинули самолет этим маршрутом, и еще пятеро покинули самолет через заднюю дверь левого борта, прежде чем трап был уничтожен. В последний раз Харрисон видели готовящейся к прыжку, но она повернулась и скрылась в пассажирском салоне, пытаясь спасти оставшихся четырех пассажиров, включая женщину-инвалида и восьмилетнюю девочку. [2] [10] Харрисон была посмертно награждена Георгиевским крестом в знак признания ее бескорыстного мужества. [11] Тридцать пять человек получили ранения, пятеро погибли. [9]
Первые две пожарные машины, которые прибыли, не смогли сделать многого, так как они остановились слишком далеко от самолета, а их конструкция не позволяла им двигаться, как только они начали производить пену. Кроме того, скопление краски на соединительных резьбах близлежащих пожарных гидрантов не позволяло присоединить шланги. Резервный пожарный кран подъехал ближе и эффективно выпустил пену, но к тому времени огонь уже охватил все. [12]
На борту самолета находились 116 пассажиров и одиннадцать членов экипажа. В результате аварии погибли пять человек: стюардесса Барбара Джейн Харрисон и четыре пассажира. [13] Все пятеро были признаны умершими от « асфиксии из-за вдыхания паров пожара». [14]
Среди выживших были поп-певец Марк Уинтер , который летел в Австралию, чтобы жениться, [15] и Катриэль Кац , посол Израиля в Советском Союзе . [15] Кац, крупный мужчина, был единственным пассажиром, которому удалось спастись, выпрыгнув через переднюю дверь левого борта; Хатчинсон и Анвин попытались направить его к трапу по правому борту, и Кац, который был серьезно ранен во время прыжка, почти вынес их через дверь левого борта. [13]
В инциденте участвовал самолет Boeing 707-465, зарегистрированный как G-ARWE [a], с общим налетом 20 870 часов [7] с момента его первого полета 27 июня 1962 года. 21 ноября 1967 года у него отказал двигатель, что привело к прерванному взлету без пострадавших. [16] Самолет был застрахован на сумму 2 200 000 фунтов стерлингов в Lloyd's of London . [17]
Носовая часть самолета была спасена для использования на Convair CV-580 в испытательных целях в рамках программы Total In Flight Simulator . [ нерабочая ссылка ] [18] (Сведения о том, что носовая часть G-ARWE использовалась для ремонта поврежденного TWA 707, неверны.) [2] [19] [20]
В конечном итоге усталость металла была признана причиной отказа колеса компрессора номер пять в турбовентиляторном двигателе номер два Rolls-Royce 508 Conway , [9] что положило начало быстрой цепи отказов. Невыполнение экипажем обязанности перекрыть подачу топлива в двигатель было признано причиной быстрого распространения пожара и потери самолета. [7] Капитан-контролер Мосс случайно отменил сигнал пожарной тревоги вместо сигнала тревоги шасси. Мосс также отдал приказы капитану Тейлору, нарушив обычный протокол его обязанностей. Однако в отчете об аварии также говорилось, что капитан Тейлор проинструктировал Мосса, чтобы тот выступил в качестве дополнительной пары глаз и ушей внутри и снаружи кабины. Таким образом, действия Мосса можно было рассматривать как действия в рамках этой компетенции. [4] [21] Хотя Мосс предупредил экипаж о пожаре, никто из них не знал, что двигатель номер 2 отвалился, пока не закончилась эвакуация на земле.
В результате расследования и уроков, извлеченных из цепочки событий, BOAC объединила контрольные списки «Учения по пожару двигателя» и «Учения по серьезному отказу двигателя» в один список, названный «Учения по пожару двигателя или серьезному отказу двигателя». Изменения были также внесены в контрольный список, включая добавление в контрольный список подтверждения того, что пожарные ручки были вытащены. [10]
Двигатель № 2 № 5097 самолета, построенный в 1961 году, проработал 14 917 часов с момента постройки и был отремонтирован весной 1965 года из-за вибрации, вызванной усталостью металла, которая привела к выходу из строя лопатки компрессора высокого давления ступени 8. В 1967 году двигатель был снят с эксплуатации из-за износа жаровой трубы, и в рамках ремонта был отремонтирован компрессор низкого давления, оригинальным компонентом которого было колесо № 5, но само колесо не испытывалось на усталость. 22 ноября 1967 года двигатель прошел стендовые испытания и был отклонен из-за чрезмерной вибрации компрессора высокого давления, но позже был признан годным к эксплуатации после дальнейшего анализа. [22] После 1415 часов работы на другом 707 и модификации уплотнений турбины , 5 апреля 1968 года № 5097 стал двигателем номер 2 левого крыла самолета, который должен был совершить дальний перелет в Сидней, Австралия, через три дня. [23]
Согласно расследованию Rolls-Royce, вскоре после взлета 8 апреля 1968 года колесо компрессора низкого давления 5-й ступени отказало из-за усталости на радиусе выбега диска колеса с ободом, [ необходимо дополнительное объяснение ], вызвав вторичные отказы других частей двигателя. [24] Затем колесо прорвало свой корпус и разорвало главный топливный трубопровод, воспламенив топливо, которое перекачивалось со скоростью 50 галлонов (приблизительно 227 литров) в минуту. Два огнетушителя двигателя были отключены из-за повреждения капота двигателя. Тепло от пожара привело к тому, что пилон двигателя не выдержал, что позволило двигателю отделиться. [6] Однако топливный насос продолжал работать, усиливая пожар, пока он не распространился на само крыло, охватив его от передней кромки к хвосту. Применение реверсивной тяги при посадке и западный боковой ветер на взлетно-посадочной полосе раздули пламя под крылом и поджег фюзеляж. Быстро усиливающийся огонь затем распространился под самолетом и воспламенил топливопроводы и кислородные баллоны, что в течение нескольких секунд после остановки самолета вызвало серию взрывов, которые прорвали фюзеляж и привели к возгоранию салона. [25]
Королева Елизавета II наградила Барбару Джейн Харрисон посмертным Георгиевским крестом (GC), единственным GC, когда-либо врученным женщине в мирное время. [11] Ее медаль от ее имени принял ее отец, Алан. [2] Харрисон — самая молодая женщина, когда-либо награжденная Георгиевским крестом. [26] Невилл Дэвис-Гордон был награжден Медалью Британской империи «За храбрость» (BEM). [11] Джон Дэвис был назначен членом Превосходнейшего ордена Британской империи (MBE). [2]
Цитата из GC Барбары Джейн Харрисон гласит: [11]
8 апреля 1968 года, вскоре после взлета из аэропорта Хитроу, загорелся двигатель № 2 самолета BOAC Boeing 707 G-ARWE, который впоследствии упал с самолета, оставив после себя сильный пожар, полыхающий в позиции двигателя № 2. Примерно через две с половиной минуты самолет совершил аварийную посадку в аэропорту, и пожар на левом крыле усилился. Мисс Харрисон была одной из стюардесс в этом самолете, и ее обязанности в чрезвычайной ситуации заключались в том, чтобы помочь стюарду на кормовой станции открыть соответствующую заднюю дверь и надуть аварийный парашют, а затем помочь пассажирам в задней части самолета покинуть самолет организованным образом. Когда самолет приземлился, мисс Харрисон и соответствующий стюард открыли заднюю дверь кухни и надули парашют, который, к сожалению, перекосился по пути вниз, так что стюарду пришлось спуститься по нему, чтобы выпрямить его, прежде чем его можно было использовать. Выйдя из самолета, он не смог вернуться; поэтому мисс Харрисон осталась одна, чтобы вести пассажиров к задней двери и помогать им выбраться из самолета. Она подбадривала некоторых пассажиров выпрыгивать из машины и выталкивала других. Когда вокруг нее бушевали пламя и взрывы, а выбраться из хвоста машины было невозможно, она направила пассажиров к другому выходу, а сама осталась на своем посту. В конце концов, она не выдержала, пытаясь спасти пожилого калеку, сидевшего в одном из последних рядов и чье тело было найдено рядом с телом стюардессы. Мисс Харрисон была очень храброй молодой леди, которая отдала свою жизнь, полностью преданная долгу.
Цитата из BEM Невилла Дэвиса-Гордона гласит: [11]
Награждение медалью Британской империи «За храбрость» (гражданский дивизион)
8 апреля 1968 года, вскоре после взлета из аэропорта Хитроу, загорелся двигатель № 2 самолета BOAC Boeing 707 G-ARWE, после чего он упал с самолета, оставив после себя сильный пожар, полыхающий в месте расположения двигателя № 2. Примерно через две с половиной минуты самолет совершил аварийную посадку в аэропорту, и пожар на левом крыле усилился. Г-н Дэвис-Гордон был старшим стюардом на борту самолета, под его командованием персонал салона успешно организовал эвакуацию 112 пассажиров из общего числа 116 из горящего самолета. Твердые и спокойные указания старшего стюарда не только направили пассажиров к наиболее подходящему выходу, но и, очевидно, помогли избежать паники. Однажды г-ну Дэвису-Гордону пришлось выйти на правое крыло, чтобы помочь пассажирке, которая оказалась там из-за распространения огня. Он помог ей вернуться, снова вошел в самолет и направил ее к безопасному выходу в передней части самолета. Оставаясь на борту самолета до тех пор, пока он не убедился, что все выжившие покинули главный салон, он рисковал своей жизнью, зная, что в любой момент может произойти новый взрыв, который поглотит самолет. Его хладнокровие и лидерские качества были на высоком уровне и вдохновляли его бортпроводников, которые сами демонстрировали высокие качества преданности долгу, несмотря на очевидную опасность ситуации.
Кроме того, офицер управления воздушным движением Джон Дэвис, который отвечал за рейс 712 и первым заметил возгорание левого двигателя с земли, был назначен кавалером ордена Британской империи . [27]
Капитан Клифф Тейлор и исполняющий обязанности первого помощника Джон Хатчинсон сумели благополучно посадить свой самолет, который, потеряв двигатель, горел, перевозя около 22 000 галлонов топлива, в самых сложных обстоятельствах и почти наверняка спасли 121 жизнь. Тейлор был представлен к награде BOAC, но после публикации официального отчета о расследовании в августе 1969 года на министерском уровне было принято решение не чествовать ни одного члена летного экипажа. И Тейлор, и Хатчинсон получили, вместе со первым помощником Фрэнсисом Киркландом и капитаном проверки Джеффри Моссом, но не с бортинженером Томасом Хиксом, благодарности от BOAC, а капитан Тейлор был награжден золотой медалью Британской ассоциации пилотов авиалиний. [28]
Другие происшествия, в которых экипажи самолетов были награждены, включают:
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )Примечание: в отчете указана неверная дата и неверное направление полета «над Хаунслоу».Авторские права CrownСсылка на GC Харрисона находится на стр. 1, на BEM Дэвиса-Гордона — на стр. 3.