Рейс 115 авиакомпании Pan Am был коммерческим рейсом из Парижа через Лондон в Нью-Йорк . В 22:05 по Гринвичу (16:05 по восточному поясному времени) 3 февраля 1959 года он был вовлечен в один из самых значительных инцидентов с реактивными самолетами в эпоху реактивных авиалайнеров, над Северной Атлантикой около Ньюфаундленда . Это был один из трех заметных авиационных инцидентов, произошедших в этот день; два других — крушение рейса 320 авиакомпании American Airlines в Нью-Йорке и смерть рок-н-ролльных артистов Бадди Холли, Ричи Валенса и «Биг Боппера» Дж. П. Ричардсона .
Самолет был Boeing 707-121 с регистрационным номером N712PA, прозванным «Clipper Washington». Его первый полет состоялся 13 октября 1958 года (в том же месяце, когда 707-е начали регулярные рейсы Pan Am), и когда инцидент произошел менее чем через четыре месяца, самолет набрал всего 705 часов полета. [1]
Самолет, экипаж которого составляли командир самолета капитан Уолдо Линч, капитан Сэмюэл Питерс, бортинженер Джордж Сински и штурман Джон Лэрд [2] , на борту которого находилось 129 человек, совершил неконтролируемое и быстрое снижение с высоты 29 000 футов (8 800 м) с высоты 35 000 футов (11 000 м).
При включенном автопилоте капитан покинул кабину и вошел в главный салон. Во время его отсутствия автопилот отключился, и самолет плавно и медленно вошел в крутую нисходящую спираль. Второй пилот не следил должным образом за приборами самолета или за ходом полета и не осознавал действий самолета, пока не была набрана значительная скорость и потеряна высота. Во время быстрого снижения второй пилот не смог осуществить восстановление. Когда капитан осознал необычное положение самолета, он вернулся в кабину и с помощью других членов экипажа наконец смог восстановить управление самолетом на высоте примерно 6000 футов (1800 м); позже они совершили аварийную посадку в Гандере с поврежденными закрылками. [3]
Впоследствии тогдашнему Совету по гражданской авиации США были предоставлены доказательства того, что самолет летел на высоте 35 000 футов (11 000 м) со скоростью 0,82 Маха и весом около 195 000 фунтов (88 000 кг). Во время двух предыдущих полетов сообщалось, что автопилот Bendix PB-20 в одном случае вызвал тангаж, а в другом — отключился после изменения курса на 20 градусов, но 3 февраля по прибытии в Гандер работа была признана нормальной. Сигнальная лампа отсоединения была полностью затемнена.
В выпуске журнала Flight от 3 апреля 1959 года сообщалось: «Капитан Уолдо Линч, командир самолета, сказал, что самолет совершил резкий маневр вниз и вправо. На высоте 17 000 футов (5200 м) воздушная скорость превысила 400 узлов, кнопка электрического триммера вышла из строя, а его гирогоризонт упал. Второй пилот рассказал, что «в 22:00Z штурман сообщил об изменении курса, требующем поворота влево. Использовал ручку поворота автопилота. Поворот прошел успешно... Затем легкий бафтинг, плюс нарастание положительного коэффициента перегрузки... Сильный бафтинг привел к отказу индикаторов панели». [4]
Бортинженер сказал , что его прижало к креслу, когда прозвучало предупреждение о числе Маха. Когда перегрузка была сброшена, он выдернул выключатели питания хвостового оперения и автопилота, потому что подумал, что хвостовое оперение «ушло от него». Было указано полное опускание хвостового оперения на 3 градуса. Он вернул его в положение «нос вверх», но позже перевел его в положение «нос вниз».
Aviation Safety Network сообщает, что причиной инцидента стало непреднамеренное отключение автопилота, когда капитан вышел из кабины, чтобы войти в пассажирский салон. Второй пилот не уделил достаточного внимания приборам, и самолет вошел в пике в спиральном повороте по часовой стрелке. [5]
После эксплуатации несколькими фирмами планер в конечном итоге был списан в августе 1984 года в Тайбэе , Тайвань . [6]
В данной статье использован текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . - Копия из Национальной транспортной библиотеки