Рейс 149 авиакомпании Ansett-ANA потерпел крушение около Уинтона в Квинсленде , Австралия, 22 сентября 1966 года, в результате чего погибли все находившиеся на борту. Самолет Vickers Viscount вылетел из Маунт-Айзы , Квинсленд , Австралия, для 73-минутного полета в Лонгрич . Через сорок четыре минуты после взлета в одном из двигателей начался пожар . Экипаж не смог потушить пожар или зафлюгировать пропеллер , поэтому совершил аварийное снижение с намерением приземлиться в Уинтоне , небольшом городке по маршруту. Огонь распространился на топливный бак и ослабил конструкцию крыла, так что большая часть левого крыла отвалилась, и самолет разбился. Все двадцать четыре пассажира погибли. [1] [2] Эта авария остается пятой по величине в истории гражданской авиации Австралии. [3]
Рейс 149 авиакомпании Ansett-ANA , самолет Vickers Viscount с регистрационным номером VH-RMI , вылетел из Маунт-Айзы в 12:08 по восточному поясному времени и поднялся на высоту 17 500 футов (5 334 м) для полета протяженностью 316 морских миль (585 км) до Лонгрича. [4] На борту находились два пилота, две стюардессы и двадцать пассажиров. [1] [2]
В 12:52 дня служба обслуживания полетов в Лонгриче услышала радиопередачу от экипажа рейса 149, в которой говорилось, что они совершают аварийное снижение. [Примечание 1] Две минуты спустя экипаж уведомил Лонгрич, что у них есть предупреждение о пожаре двигателя номер 2 и что они не смогли зафлюгировать пропеллер. В 12:59 дня Лонгрич получил сообщение от рейса 149, переданное экипажем Douglas DC-3 , [Примечание 2] в котором говорилось, что экипаж видит пожар в гондоле двигателя , и они отклоняются на посадку в аэропорту Уинтон , в 92 морских милях (171 км) от Лонгрича. [6] [7] [8]
В 13:03, всего в 13,5 морских милях (25 км) от аэропорта [Примечание 3], самолет VH-RMI потерпел крушение на станции Наджайямба и сгорел дотла. [2]
Несколько человек на сельскохозяйственных землях к западу от Уинтона наблюдали облака черного дыма. Один из них был рабочим на станции, работавшим на башне ветряной мельницы . Он услышал шум самолета вдалеке. Шум внезапно прекратился, поэтому он поднял глаза и увидел облако черного дыма в небе. Из дыма к земле падали два горящих объекта. Когда один из падающих объектов ударился о землю, он увидел яркую вспышку, за которой последовал поднимающийся столб черного дыма. [5] Несколько человек в Уинтоне наблюдали облако черного дыма в воздухе к западу от города, за которым последовали два столба густого черного дыма, поднимающиеся от уровня земли. [9]
Основные обломки, состоящие из передней части фюзеляжа, правого крыла, внутренней части левого крыла и двигателей номер 2, 3 и 4, сильно обгорели. Неподалеку находились хвост и задняя часть фюзеляжа за задней дверью салона, оба не сгоревшие и с небольшими повреждениями. Повсюду были разбросаны тела, пассажирские сиденья, куски пола салона и секции конструкции фюзеляжа, некоторые с окнами и обшивкой салона. Тела одиннадцати пассажиров не сгорели и все еще были привязаны к своим сиденьям. Тела двух стюардесс и трех других пассажиров были найдены свободными от своих сидений. Тела шести пассажиров и двух пилотов сгорели в основных обломках. Внешняя часть левого крыла и двигатель номер 1 находились примерно в 900 ярдах (820 м) от основных обломков. [9]
Утром после крушения группа из 22 сотрудников Департамента гражданской авиации прибыла в Уинтон, чтобы расследовать аварию. Место крушения на станции Наджайямба было ровным и сухим, с несколькими деревьями. [9] Расследование было затруднено, поскольку большая часть самолета была уничтожена в результате удара и последующего пожара. [6] После двух недель расследования на месте крушения большая часть обломков была каталогизирована и упакована в ящики. Ящики были перевезены в Мельбурн , где был арендован пустой склад шерсти для того, чтобы разложить все предметы обломков в их первоначальном положении в самолете. [9]
Самолет был оснащен ранним образцом регистратора полетных данных , поэтому это было первое расследование катастрофы в Австралии, в котором использовалась информация с такого регистратора. [10] Регистратор, размещенный в переднем отсеке фюзеляжа, был поврежден в результате крушения и последующего пожара, но он предоставил достаточно информации, чтобы позволить восстановить траекторию полета самолета до момента столкновения. [9] [11] [12] Самолет не был оборудован бортовым речевым регистратором . [Примечание 4] [13] [14]
В конечном итоге расследование установило, что роторы в нагнетателе давления кабины на двигателе номер 2 начали разрушаться, что привело к сильной вибрации, которая ослабила гайки, крепящие дозатор масла к нагнетателю, и позволила маслу свободно вытекать. [Примечание 5] Задний подшипник одного из роторов также освободился, поэтому ротор вращался, вызывая контакт металла с металлом и сильный нагрев. Нагнетатель был расположен позади противопожарной перегородки , и пожар начался в задней части гондолы, когда вытекающее масло воспламенилось от контакта с горячим металлом в поврежденном нагнетателе. Огонь сжег тяги управления двигателем, предотвратив флюгирование пропеллера. Горящее масло потекло в отсек колеса, а оттуда в переднюю кромку левого крыла, где огонь пробил стенку топливного бака. [Примечание 6] Избыточная подача топлива привела к тому, что огонь распространился по большей части левого крыла и стал настолько интенсивным, что вызвал размягчение алюминиевого сплава и потерю прочности верхней балки (или верхнего фланца ) в лонжероне крыла . [17] Лонжерон был критически ослаблен в области между двигателями № 1 и 2. [18]
Когда самолет находился на высоте от 3500 футов (1067 м) до 4000 футов (1220 м), внешняя часть левого крыла сложилась вверх, а остальная часть самолета перекатилась влево, чтобы встретиться с ним. [18] Пропеллер двигателя номер 1 прорезал крышу кабины, прежде чем оторванная часть левого крыла отделилась от остальной части самолета. [6] [10] Когда крыша была разрезана, воздушный поток вошел в фюзеляж и оторвал большие сегменты крыши кабины. Фюзеляж разрушился позади разреза пропеллера. Пассажиры и пассажирские сиденья из задней части кабины были выброшены в воздушный поток, некоторые прошли через огненный шар, созданный топливом из оторванного левого крыла. [19] Хвост и задняя часть фюзеляжа позади двери задней кабины остались нетронутыми, но оторвались от остальной части фюзеляжа. [9]
Расследование было самым продолжительным и подробным из всех расследований авиакатастроф, проведенных в Австралии. [9] В результате был сделан вывод о том, что вероятной причиной аварии было:
Средства крепления масляного дозатора к воздуходувке № 2 стали неэффективными, и это привело к возникновению пожара внутри воздуходувки, который распространился на топливный бак крыла и существенно снизил прочность верхней балки главного лонжерона. Вероятно, что отделение масляного дозатора произошло из-за состояния дисбаланса, вызванного поломкой ротора, но источник поломки ротора определить не удалось. [6] [20]
Когда на нагнетатель воздуха в салоне устанавливался блок измерения масла, использовалась стопорная проволока , чтобы пять крепежных гаек не вращались и не ослабевали. В обломках нагнетателя воздуха в салоне номер 2 следователи не обнаружили ни одной гайки, ни стопорной проволоки. Следователи полагали, что при последнем капитальном ремонте нагнетателя блок измерения масла мог быть повторно прикреплен без стопорной проволоки, фиксирующей гайки. Нагнетатель был капитально отремонтирован, а затем установлен на VH-RMI в апреле 1966 года. [10]
Расследование установило, что пару лет назад пожары произошли в одном из нагнетателей давления салона на Vickers Viscount в Канаде и еще в одном в Британской Вест-Индии . Оба пожара вспыхнули после ослабления гаек, крепящих блок дозирования масла к нагнетателю. Оба произошли во время испытаний двигателя на земле. В то время производитель нагнетателя не был уведомлен. Только после крушения рейса 149 в Австралии производитель нагнетателя узнал о необходимости модификации этих нагнетателей давления салона. [19]
Для расследования всех аспектов аварии была назначена Комиссия по расследованию несчастных случаев. Комиссию возглавил сэр Джон Спайсер из Промышленного суда Содружества . Компанию Ansett-ANA представлял Уолтер Кэмпбелл , British Aircraft Corporation [Примечание 7] — Гордон Сэмюэлс , а Департамент гражданской авиации — Эдвард Уильямс . Первое заседание по расследованию состоялось 26 апреля 1967 года и завершилось 31 августа 1967 года. [10] [21]
Самолет был Vickers Viscount 832. Он был заказан Ansett-ANA в 1958 году, получил серийный номер 416 и совершил свой первый полет в апреле 1959 года. Он был зарегистрирован в Австралии как VH-RMI и поступил в эксплуатацию в мае 1959 года. [2] На момент аварии его салон был рассчитан на 63 пассажира. [22]
Самолет совершил 12 858 полетов и налетал 18 634 часов с момента постройки. После последнего полного ремонта в феврале и марте 1964 года он налетал 6 586 часов. [22]
В апреле 1966 года на двигатель № 2 был установлен недавно отремонтированный нагнетатель воздуха в кабину. [Примечание 8] [23]
Через год после аварии на месте аварии на станции Наджайамба , в 12 статутных милях (19 км) к западу от Уинтона, был открыт мемориал. В сороковую годовщину аварии на главной улице Уинтона был открыт второй мемориал. [2]