Рейс 2511 авиакомпании National Airlines был внутренним пассажирским рейсом США из Нью-Йорка в Майами, штат Флорида . 6 января 1960 года самолет Douglas DC-6 , выполнявший рейс, взорвался в воздухе. На борту самолета National Airlines находились 5 членов экипажа и 29 пассажиров, все они погибли. Расследование Совета по гражданской авиации пришло к выводу, что самолет был сбит бомбой, сделанной из динамита . Никаких уголовных обвинений предъявлено не было, и виновник взрыва так и не был определен, хотя подозревается, что это был террорист-смертник . Расследование остается открытым.
Одной из жертв стал отставной вице-адмирал ВМС США Эдвард Оррик Макдоннелл , кавалер Медали Почета и ветеран обеих мировых войн.
Рейс 601 авиакомпании National Airlines по маршруту Нью-Йорк-Майами обычно выполнялся самолетом Boeing 707 [1]. [2] 5 января 1960 года самолет 707, который должен был лететь в Майами, был остановлен из-за трещин, обнаруженных на лобовом стекле кабины пилотов . [1] Процедура замены лобового стекла заняла бы восемь часов, поэтому авиакомпания National Airlines пересадила пассажиров рейса 601 на два резервных винтовых самолета. [3]
Пассажиры были посажены на эти два заменяющих самолета в порядке живой очереди. Семьдесят шесть пассажиров сели на борт Lockheed L-188 Electra . [1] [4] [5] Этот самолет вылетел в Майами и благополучно прибыл. [5] [6]
Остальные 29 пассажиров сели в самолет Douglas DC-6B , который вылетел из аэропорта Айдлуайлд в Майами рейсом 2511. [1] Их сопровождали две стюардессы, пилот Дейл Саутхард (45), второй пилот Ричард Л. Хентцель (31) и бортинженер Роберт Р. Халлексон (34). [7] Самолет вылетел из Нью-Йорка в 23:52 и должен был прибыть в Майами в 4:36 утра 6 января. [8]
Самолет, регистрационный номер N8225H, [9] был описан как находящийся в хорошем состоянии. [10] Он имел четыре двигателя Pratt and Whitney R-2800 CB-16 и налетал 24 836 часов. [11]
План полета 2511 предусматривал полет на юг из Нью-Йорка в Уилмингтон, Северная Каролина , где он продолжил бы движение на юг над Атлантическим океаном. Он должен был пролететь 550 миль (890 км) над океаном до Палм-Бич, Флорида . [8] Экипаж поддерживал радиосвязь с диспетчерами радиосвязи и службой управления воздушным движением National Airlines, сообщая об облачности и условиях полета по приборам . [4] Экипаж зарегистрировался в аэропорту Уилмингтона в 2:07 утра, [12] а затем сообщил о пролете над радиомаяком Carolina Beach в 2:31 утра. Это была последняя радиосвязь с самолетом. [4]
После потери связи с самолетом DC-6, National Airlines, Береговая охрана США и ВМС США начали интенсивные поиски вдоль юго-восточного побережья Соединенных Штатов. Поиски были прекращены на следующий день, когда National Airlines получили сообщение о том, что в Северной Каролине упал самолет. [8]
Около 2:45 утра фермер Ричард Рэндольф услышал звук включающегося и выключающегося двигателя, за которым последовали рвущийся металл и взрыв. Позже тем утром, после того как его сын-подросток МакАртур Рэндольф нашел обломки самолета на одном из полей своего отца, Ричард Рэндольф поехал в Боливию, Северная Каролина , где был ближайший телефон. [6] Он позвонил в аэропорт Уилмингтона, чтобы сообщить о сбитом самолете примерно в 7:00 утра [4]. Когда сотрудники дорожного патруля отреагировали, он повел их к месту крушения. [6]
Тела и обломки были разбросаны на площади в 20 акров (8 га) [1], охватывающей фермерские поля, болота и сосновые леса. [10]
В течение первого дня поисково-спасательных работ следователи обнаружили 32 тела из 34 человек, находившихся на борту. [1] [10] Одно из пропавших тел было позже найдено на основном месте крушения. Оставшееся тело было найдено в Сноус-Марш, примерно в 16 милях (26 км) от основного места. [13]
В первоначальных сообщениях предполагалось, что самолет развалился в полете. [1] [10] [12] [14] Один газетный репортер указал, что самый большой обломок, который он наблюдал, был частью крыла. [15] Фрагмент алюминия, предположительно являющийся частью обшивки самолета, был найден на пляже Куре , в 25 милях (40 км) от остальных обломков. [12] [14]
Совет по гражданской авиации (CAB), часть Министерства транспорта , был основным следователем крушения рейса 2511. Обломки DC-6 были доставлены в ангар в близлежащем аэропорту Уилмингтона , где фюзеляж был собран на каркасе из дерева и проволочной сетки . Следователи извлекли примерно 90% фюзеляжа, который затем был собран на каркасе в ангаре Уилмингтона. [17]
Исследователи определили точку начала распада как область непосредственно перед передней кромкой правого крыла самолета. Материал, извлеченный из пляжа Куре, включая часть крыльевого скругления , был из этой общей области. Исследователи не извлекли материал из неправильной, треугольной области, расположенной над передней кромкой и простирающейся вперед перед крылом. [17]
Тела были доставлены в местный спортзал средней школы для ожидания вскрытия и опознания группой по дактилоскопии Федерального бюро расследований (ФБР). [10] [12] Коронер округа Брансуик [ 18] приказал провести вскрытие тел пассажиров и членов экипажа, чтобы определить конкретную причину смерти каждого. [13] Одной из жертв был вице-адмирал Эдвард Оррик Макдоннелл , ВМС США (в отставке), кавалер Медали Почета и ветеран обеих мировых войн. [1] Среди других жертв были вице-президент Континентального банка Кубы, фармацевт, студент Университета Майами и страховой оценщик. Трое из жертв были резервными пассажирами и смогли сесть на рейс только потому, что другие отменили свои бронирования. [5]
Единственное тело, которое не было найдено на главном месте крушения, было тело Джулиана Фрэнка, адвоката из Нью-Йорка . Его тело было извлечено из болота Сноу, [19] расположенного на западной стороне реки Кейп-Фир . [13] Тело Фрэнка получило значительные травмы, включая ампутацию обеих ног, и в его теле были застрявшие обломки. Травмы Фрэнка значительно отличались от травм других пассажиров и были гораздо более обширными. [20] Более того, травмы Фрэнка не соответствовали типу травм, которые обычно получают при авиакатастрофе. [21]
Фрэнка дважды вскрывали, во второй раз, чтобы извлечь обломки, застрявшие в его теле. [19] Вскрытие показало, что его нижние конечности были оторваны; его мышечная ткань была сильно изуродована и разорвана; небольшие кусочки проволоки, латуни и разных предметов, включая украшение для шляпы, были застряли в различных конечностях; пальцы его правой руки были сломаны, а кости раздроблены; а дистальная фаланга каждого пальца на его левой руке отсутствовала. Коронер также заметил многочисленные пятна почерневших областей, похожие на следы выстрела с близкого расстояния . [22] Четыре человеческие кости пальцев были обнаружены среди обломков на основном месте крушения. [23]
На момент крушения Фрэнка обвиняли в организации благотворительного мошенничества, и он находился под следствием окружного прокурора Манхэттена . Предполагалось, что он незаконно присвоил до миллиона долларов (примерно 8 миллионов долларов в долларах 2023 года) в серии мошенничеств. [20]
Крушение рейса 2511 National Airlines произошло вскоре после крушения другого самолета National Airlines. [15] [24] Рейс 967 National Airlines взорвался над Мексиканским заливом 16 ноября 1959 года. Причиной взрыва, как полагают, стала бомба в багаже одного из пассажиров, Роберта Вернона Спирса , который нанял себе замену, чтобы сесть на самолет вместо себя. Спирс был застрахован на крупную сумму, и ФБР указало, что его мотивом было мошенничество со страховкой. Аналогичным образом, Джулиан Фрэнк был застрахован почти на 900 000 долларов (примерно эквивалентно 7,1 миллиона долларов в долларах 2023 года) в полисах страхования жизни , [24] [25] включая некоторые, купленные в день крушения. [24]
CAB отправил материал, извлеченный из тела Фрэнка, в лаборатории ФБР для тестирования и анализа. [23] Анализ показал, что многочисленные фрагменты проволоки, которые были обнаружены в теле Фрэнка, в сиденьях с правой стороны и в ковровом покрытии, представляли собой низкоуглеродистую стальную проволоку диаметром 0,025 дюйма (0,64 мм). [26] Один из отрезанных пальцев, извлеченных из обломков, был застрял в лицевой панели дорожного будильника. [23] Спасательный жилет с пляжа Куре, найденный с частями сумки для полетов, вставленными в него, дал положительный результат на остатки нитрата . Черный «корчатый» остаток на правой руке Фрэнка оказался диоксидом марганца , веществом, содержащимся в сухих батареях . [21]
В дополнение к уликам, собранным с тела Фрэнка, были также образцы остатков, взятые из вентиляционных отверстий и вешалки для шляп, расположенной на правой стороне самолета около передней кромки крыла. Эти образцы содержали карбонат натрия , нитрат натрия и смеси соединений натрия и серы . [27]
Совет по гражданской авиации пришел к выводу, что тяжесть травм Фрэнка и многочисленные частицы, обнаруженные в его теле, могли быть связаны только с его близостью к месту взрыва. [21] Более того, химические соединения, обнаруженные в области вокруг места возникновения взрыва, соответствовали тем, которые были получены при взрыве динамита. Образцы диоксида марганца, собранные с сидений вблизи очага и с тела Фрэнка, указали на то, что сухая батарея находилась очень близко к взрывчатому веществу. Совет по гражданской авиации определил на основе модели взрыва, что заряд динамита был помещен под сиденье у окна ряда 7. [27]
Главный следователь CAB Оскар Бакке дал показания перед сенатским подкомитетом по авиации по этому поводу 12 января 1960 года. В тот же день ФБР официально взяло на себя уголовные аспекты расследования. [25]
Одной из первых теорий, рассмотренных следователями, было то, что рейс 2511 столкнулся с другим авиалайнером, учитывая близость места крушения к аэропорту Уилмингтона. Следователи изучили план полета и другие документы, чтобы определить, были ли в этом районе другие самолеты. Не было никаких записей о других самолетах или о запуске каких-либо военных ракет. Более того, обломки рейса 2511 были ограничены двумя общими местами, а именно основным местом крушения около Боливии и второстепенным местом на пляже Куре. Все обломки были учтены как принадлежащие DC-6. [28]
Другая теория, представленная экспертом вскоре после крушения, предполагала, что катализатором аварии мог стать пожар двигателя. Согласно этой теории, мог загореться один из двух двигателей на правом крыле. Осколки двигателя могли пробить фюзеляж , вызвав взрывную декомпрессию .
В качестве альтернативы, Джулиан Фрэнк, который, как известно, отчаянно боялся летать, мог запаниковать и ударить по окну, ослабив его таким образом, что оно впоследствии вылетело. Согласно этой теории, пилоты и пассажиры знали о чрезвычайной ситуации на борту, что позволило бы им начать подготовку к аварийной посадке. [29] Эта теория была подкреплена широким правым поворотом, который самолет, по-видимому, сделал перед тем, как развалиться и упасть, [29] , а также тем фактом, что некоторые из пассажиров были найдены в спасательных жилетах. [10] [12] [29] [30]
Хотя теории о бомбардировке и возгорании двигателя были наиболее распространенными, в ходе расследования были выдвинуты и другие теории. Через несколько дней после взрыва пилоты National Airlines, являвшиеся членами Ассоциации пилотов авиакомпаний, отправили телеграмму в Федеральное управление гражданской авиации (FAA). В телеграмме они утверждали, что рутинные тренировочные полеты, выполняемые пилотами, вызывали ненужную нагрузку на самолет. Эти испытательные полеты, которые пилоты проходили каждые шесть месяцев, требовали от них подвергать свои самолеты «жестоким маневрам», которые могли повредить самолет. [31]
В своем окончательном отчете Совет по гражданской авиации указал, что он исследовал ряд альтернативных теорий, в том числе: [27]
В ходе расследования CAB исключил каждую из этих теорий. [27]
Совет по гражданской авиации пришел к выводу, что рейс 2511 был сбит взрывом динамита в пассажирском салоне. Взрывной заряд был расположен «под крайним правым сиденьем ряда сидений № 7». В отчете также указывалось, что Джулиан Фрэнк находился близко к взрыву, хотя и не возлагал на него вину. [32]
Взрыв произошел примерно в 2:33 утра, значительно повредив структурную целостность самолета и заставив его сделать широкий правый поворот. Во время снижения он претерпел разрушение в полете и потерпел крушение в 2:38 утра [32]
В своем заключительном отчете CAB пришел к следующему выводу:
В этом отчете не упоминается размещение динамита на борту самолета или лицо или лица, ответственные за его детонацию. Злонамеренное разрушение самолета является федеральным преступлением. После того, как Совет определил, что это имело место, уголовные аспекты этого несчастного случая были переданы в Министерство юстиции через его Федеральное бюро расследований...
Совет определяет, что вероятной причиной этого несчастного случая был взрыв динамита в пассажирском салоне. — Файл Совета по гражданской авиации № 1-0002, стр. 1,12 [33]
ФБР взяло под контроль расследование преступления 20 января 1960 года. [25] Дело остаётся открытым и нераскрытым. [18]
