Рейс 810-9 авиакомпании Trans-Canada Air Lines был рейсом Canadair North Star на регулярном рейсе из Ванкувера в Калгари (продолжение в Реджайну , Виннипег и Торонто ). Самолет врезался в гору Слес около Чилливака , Британская Колумбия, Канада, 9 декабря 1956 года после столкновения с сильным обледенением и турбулентностью над горами. Все 62 человека на борту погибли, что сделало это одной из самых смертоносных авиакатастроф на тот момент; [2] : 146 она по-прежнему занимает шестое место среди самых смертоносных авиакатастроф в истории Канады. [1]
Из-за удаленности и сложности рельефа место крушения было обнаружено только в мае следующего года, когда его обнаружили альпинисты Элфрида Пигу , Джеффри Уокер и Дэвид Кэткарт. [2] : 93 Среди жертв было пять профессиональных канадских футболистов, возвращавшихся домой с ежегодной игры Shrine Game между звездами Востока и Запада в Ванкувере.
Останки находятся в труднодоступном месте и защищены от посягательств. [3]
Рейс 810-9 вылетел из международного аэропорта Ванкувера в 18:10 9 декабря 1956 года, ему было поручено пролететь по зеленой воздушной полосе 1 на восток до Калгари, Альберта, хотя пилоты запросили и получили разрешение на маршрут по красной воздушной полосе 44 и красной 75, что привело самолет мимо озера Калтус в погодную систему, называемую « троуол» . Пилоты поднялись на высоту 19 200 футов (5900 м) к 6:55, когда они увидели предупреждающий сигнал о пожаре в № 2 (внутренний левый двигатель), который затем был выключен в качестве меры предосторожности (ложные предупреждения о пожаре в самолетах North Star отмечались во многих предыдущих случаях). Пилот Аллан Кларк, 35 лет, бывший командир бомбардировщика, [4] связался по радио с диспетчерской службой Ванкувера, чтобы уведомить их о событии («похоже, у нас был пожар»), запросил обратный маршрут полета по воздушной трассе Green 1 обратно в аэропорт Ванкувера (маршрут полета с наиболее благоприятной местностью для самолета, теряющего высоту), но по необъяснимой причине сделал правый поворот вместо левого и в конечном итоге направился на запад-юго-запад в 12 милях (19 км) к югу от Green 1 и прямо в пограничные горы.
В 7:10 самолет передал по радио, что они пролетают мимо Hope , и получил разрешение снизиться до 8000 футов (2400 м). Это было последнее сообщение, полученное от самолета. Самолет также отслеживался американской радиолокационной установкой в Бирч-Бей, штат Вашингтон , на протяжении большей части его полета после разворота, но в 7:11 вечера станция потеряла след рейса 810 в районе горы Silvertip высотой 8530 футов (2600 м) к востоку-северо-востоку от того места, где самолет упал несколько мгновений спустя.
В официальном отчете причиной крушения названо сочетание нескольких факторов, основными из которых являются обледенение крыльев и фюзеляжа, а также потеря двигателя № 2, но остается много вопросов, в том числе, почему самолет отвернул от Green 1, а не повернул к нему (сообщив диспетчеру, что он находился на Green 1), и почему этого не заметил ни пилот, ни второй помощник, несмотря на наличие на борту духовых компасов и нескольких радионавигационных средств, которые должны были сделать ошибку достаточно очевидной.
Поскольку самолет врезался прямо в третью вершину горы Слес , значительно превышая крейсерскую скорость, и потерпел крушение на отдаленной и опасно негостеприимной территории, из самих обломков удалось почерпнуть очень мало информации о причине того, что тогда было самой страшной авиакатастрофой в истории Канады. Обломки и останки пассажиров и экипажа были оставлены на горе на месте крушения (хотя части тел, найденные во время расследования коронера, были захоронены в двух общих могилах на склоне горы), и, несмотря на годы эрозии и лавины, останки самолета можно увидеть и по сей день.
Все три члена экипажа и 59 пассажиров погибли; среди жертв были пять профессиональных канадских футболистов, возвращавшихся домой с ежегодного матча всех звезд Востока и Запада в Ванкувере. [5] [6]