Типовой рейтинг - это разрешение, внесенное в лицензию пилота или связанное с ней и являющееся ее частью, устанавливающее привилегии или ограничения пилота, относящиеся к определенному типу воздушного судна . Такая квалификация требует дополнительной подготовки, выходящей за рамки первоначальной лицензии и обучения по классу самолета . [1]
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) определяет международные требования к лицензированию персонала, как указано в Приложении 1 к Конвенции о международной гражданской авиации. [2] Решение о том, какие самолеты нуждаются в типовом рейтинге, принимается управлением гражданской авиации каждой страны в соответствии со спецификациями, установленными ИКАО.
ИКАО предусматривает, что:
В Соединенных Штатах все турбореактивные двигатели требуют сертификации типа. Для самолетов с максимальной взлетной массой более 12 500 фунтов (5700 кг) обычно требуется типовая квалификация. [5] Во многих странах пилотам одномоторных поршневых самолетов с определенным максимальным весом (обычно 5700 кг или 12500 фунтов) не требуется типовой рейтинг для каждой модели, вместо этого все или большинство таких самолетов относятся к одному классу . В Новой Зеландии нет классовых рейтингов, каждая модель самолета требует своего рейтинга. [6] Страны, принявшие систему классификации классов для малых самолетов, обычно требуют дополнительного обучения и подтверждения лицензий для таких сложных элементов, как обычное шасси (хвостовое колесо), винты изменяемого шага , убирающееся шасси и т. д.
Многие коммерческие самолеты имеют одинаковые типовые рейтинги, что позволяет квалифицированным пилотам переходить от одного к другому, проходя различную подготовку. Примеры включают Boeing 757 и Boeing 767 , Boeing 777 и Boeing 787 , все семейство 737NG , Airbus A330 и Airbus A350 , а также все члены семейства A320 ( A318 , A319 , A320 и A321 ). [7] [8]
Чтобы оставаться в соответствии с Приложением 1 ИКАО, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в Соединенных Штатах требует, чтобы вторые пилоты (заместители командира, или SIC) имели «типовой рейтинг SIC» для самолетов, требующих экипажа из двух человек. , а в других случаях требуется типовой рейтинг, чтобы действовать в качестве командира пилота (PIC) для полетов на международном уровне или в международном воздушном пространстве. Это изложено в Разделе 14 §61.55 Кодекса федеральных правил (14 CFR 61.55) и введено в действие в 2006 году. Такая классификация типа не требуется для операций полностью на территории Соединенных Штатов. Для некоторых типовых оценок требуется рейтинг прибора .
В Соединенных Штатах некоторые типовые рейтинги могут быть выданы с ограничением « только правила визуального полета (ПВП)», когда проверка типовой квалификации проводилась без заходов на посадку или операций по правилам полетов по приборам (ППП), а только маневров и процедур ПВП. Это наиболее типично для старых самолетов (например, Ford Trimotor, N-B25, B17 и т. д.).
Канада следует стандартам ФАУ США и ИКАО в отношении квалификационных отметок к типам самолетов. В отличие от США, Канада требует типовых квалификаций для всех типов вертолетов , независимо от взлетной массы.
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) публикует информацию о соответствии типовой квалификации ИКАО и дополнительные правила в Части FCL – Лицензирование летных экипажей, Подраздел H. [9]
Хотя большая часть обучения для получения типовой квалификации может проводиться на тренажере, для получения типовой квалификации требуется определенная подготовка на соответствующем воздушном судне. Однако пилот, имеющий достаточный опыт работы на одном самолете, может пройти квалификацию типа для другого самолета в рамках курса «Обучение с нулевым временем полета» (ZFTT). [10] [11] Это осуществляется полностью на симуляторе, что позволяет экономить топливо и деньги.