Река Лардо , впадающая в реку Дункан , находится в регионе Уэст-Кутеней на юго-востоке Британской Колумбии . [1] Горы Селкирк лежат на западе, а горы Перселл — на востоке.
Lardo и Lardeau использовались взаимозаменяемо в течение десятилетий, прежде чем последнее написание стало преобладающим. [2] Самое раннее упоминание реки использовало Lardo в 1885 году, но перевал использовал Lardeau в 1889 году. Из многочисленных теорий одна заключается в том, что ранние старатели использовали Lardo для обозначения богатой или тучной земли, вытекая из вульгарного значения для человека, который был богатым или толстым перспективным кандидатом. [3] Хотя ранние франкоговорящие торговцы мехом , возможно, повлияли на написание Lardeau, географическое происхождение слова, вероятно, больше связано с салом или беконом. [2]
Длина реки Лардо составляет около 43 километров (27 миль), она течет на юго-восток от истока в озере Траут до устья в реке Дункан, примерно в 13 километрах (8 миль) вверх по течению от озера Кутеней . Верхние 14 километров (9 миль) реки Лардо включают в себя ряд перекатов и глубоких спокойных водоемов, где часто встречаются заторы из бревен. Дно варьируется от крупного песка до мелкого гравия и камней диаметром около 15 сантиметров (6 дюймов). Вдоль нижних 24 километров (15 миль) несколько ледниковых потоков увеличивают объем, создавая меньше водоемов и заторов из бревен. Дно представляет собой ледниковый ил. Более теплая температура воды в верхней части реки создает основное место нереста для форели озера Кутеней, в основном между озером Траут и ручьем Моббс (Каньон). [4]
Железнодорожная компания Arrowhead and Kootenay, дочерняя компания Canadian Pacific Railway (CP), была достроена до подножия озера Траут в июне 1902 года. [5] Линия проходила параллельно реке и пересекала ее в двух точках. [6] Однако река постоянно подмывала железнодорожное полотно, а разлившиеся ручьи сносили мосты. Хотя интенсивное движение горнодобывающей промышленности так и не было осуществлено, железная дорога оставалась основным средством сообщения и транспортировки по долине в течение 40 лет. [7] Пассажирское сообщение прекратилось в начале 1930-х годов. [8] В 1942 году CP закрыла линию, а железнодорожное полотно было приспособлено под общественную автомагистраль. [9]
В 1899–1901 годах паром действовал в Голд-Хилле [10] и, вероятно, в тот же период на первой переправе около Леблана (Марблхед), где Альфред Леблан управлял отелем Ferry Hotel. [11] К началу 1900-х годов в Голд-Хилле открылась дорога или пешеходный мост. [12]
В 1924 году двухпролетный мост был возведен рядом с устьем ручья Хили, но его размыло во время весеннего половодья. В 1950 году был построен однопролетный мост, но он просуществовал недолго. [13] [14] До середины 1920-х годов мост существовал значительно ниже по течению через реку Дункан ближе к устью Дункана. [15] После его демонтажа немедленно была начата работа по замене для доступа к восточной стороне Дункана из Марблхеда. Вместо этого правительство построило мост Марблхед через реку Лардо в 1940 году, [16] который следовал первоначальному железнодорожному уклону на северо-восток в сторону Хаусера. Однако в течение девяти лет не было добавлено ни одного подъездного пути с обеих сторон. [17] [18] Это вызвало в 1941 году спрос на автомобильный паром на нижнем течении реки Дункан. [19] После того, как в 1949 году были добавлены подъездные пути, движение включало поселенцев, лесозаготовителей и доступ к плотине Дункан . В 1970 году мост был разобран. [17]
Kootenay Cedar Co (KC) приобрела права на лесозаготовки, вытекающие из земельных грантов, которые CP получила при строительстве железной дороги. Другие крупные игроки скупили специальные лицензии на лесозаготовки, выданные в 1905–1907 годах, но большинство из них оставались бездействующими и истекали после Первой мировой войны . [20] Хотя KC владела десятками тысяч акров прав на лесозаготовки вдоль линии, компания сама не занималась лесозаготовками, а продавала эти права подрядчикам. Последние вырубали и продавали древесину в основном крупным лесопилкам в Нельсоне . Однако по всей долине также работало множество мелких лесопилок. Кедровые деревья идеально подходили для телеграфных столбов. Бревна можно было либо отвозить к железнодорожной линии для транспортировки [21] , либо спускать по реке весной. Большая часть рубок производилась зимой. [22] В 1920-х годах лесозаготовки были основной отраслью промышленности долины. [23]
Таблицы ежедневных выписок 1917–2021 гг. [24]
От верховьев к западу от середины реки Дункан ручей течет на север, затем на запад примерно 32 километра (20 миль) перед тем, как войти в верховье озера Траут. [25] [26] В 1890-х годах в горнодобывающих справочниках взаимозаменяемо использовалось название Лардо-Крик [27] [28] или Верхняя река Лардо. [29] Фергюсон был ключевым горнодобывающим центром на водном пути. [30] Коммерческая добыча россыпей велась вплоть до 1939 года. Ручей предлагает любителям добычи приемлемую прибыль. [31]
{{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )