Река Арун ( / ˈ ær ən / ) — река в английском графстве Западный Суссекс . При длине 37 миль (60 км) это самая длинная река полностью в Сассексе [2] и одна из самых длинных, начинающихся в Сассексе после рек Медуэй , Уэй и Мол . Из серии небольших ручьев, которые образуют ее исток в районе леса Святого Леонарда в Уилде , Арун течет на запад через Хоршам в Ноухерст, где в нее впадает река Норт. Поворачивая на юг, она соединяется со своим главным притоком , западной рекой Ротер , и продолжается через разрыв в Саут-Даунс в Арундел, чтобы впасть в Ла-Манш в Литлхэмптоне . Это одна из самых быстрых рек в Англии, и приливы наблюдаются вплоть до Паллингем-Ки, в 25,5 милях (41,0 км) вверх по течению от моря в Литлхэмптоне. Арун дал свое название району местного самоуправления Арун в Западном Суссексе.
Первые крупные улучшения реки были сделаны между 1540-ми и 1570-ми годами, когда Арундел стал портом, и навигация до Паллингема была улучшена, но баржи с трудом преодолевали установленные шлюзы . Работа была выполнена Генри Фицаланом, 19-м графом Арунделом , который сделал верхний участок бесплатным. Комиссары гавани управляли нижней частью реки от Арундела до моря с 1732 года, и крупные улучшения, чтобы сохранить устье свободным от ила, были санкционированы актом парламента [ каким? ], полученным в 1793 году. С появлением железных дорог и изменениями в прибрежном судоходстве Литтлхэмптон вытеснил Арундел в качестве порта Аруна, и комиссары гавани Литтлхэмптона по-прежнему отвечают за реку до Арундела, взимая пошлины за ее использование.
Река выше Арундела была улучшена после 1785 года. Поскольку главный канал был бесплатным, владельцы проекта построили два крупных разреза. Один, который включал три шлюза и проходил через туннель Хардхэм, был построен, чтобы избежать большого изгиба около Пулборо. Другой был около верхней конечной точки, где разрез с тремя шлюзами и шлюзом от наводнения пересекал исходный канал по акведуку, чтобы достичь пристаней в Ньюбридже. Дальнейшие улучшения были сделаны, когда канал Уэй и Арун открылся в 1816 году, присоединившись к навигации Аруна в Ньюбридже, и после завершения канала Портсмут и Арундел , который открылся вскоре после этого. Эти два канала были попыткой обеспечить внутренний маршрут между Лондоном и Портсмутом, но не были столь успешными, как надеялись владельцы. Движение быстро сократилось, когда железные дороги предложили конкуренцию, и навигация прекратилась с 1888 года, хотя некоторое движение продолжалось на нижних участках. В настоящее время ведутся реставрационные работы на канале Уэй и Арун, которые в конечном итоге охватят протоку и шлюзы ниже Ньюбриджа.
Когда Птолемей писал свою Географию около 150 г. н. э., Арун назывался Трисантонис , и в более поздних источниках использовалось то же название. [3] Считается, что Трисантонис — это бриттское слово, означающее «нарушитель», что указывает на тенденцию реки затапливать земли вблизи реки. Трисанто переводится непосредственно как «тот, кто пересекает». Существует также теория, что Арун мог быть известен как Трисантонис в своем нижнем течении вблизи моря, но известен как Арнус (от бриттского «Арно», означающего бежать, идти или течь) [4] в своем верхнем течении. Возможно, что город Арундел может означать Арно-делл, или лощину текущей реки. [3] К Средним векам река была известна как река Арундел, река Арундел или верховье Арундела. Альтернативное название, Tarrant (происходящее от Trisantona ), однако, засвидетельствовано в 725 и 1270 годах и отражено в названии дороги Tarrant Street, одной из главных дорог, проходящей через город примерно параллельно реке. Первое использование современного названия было зафиксировано в 1577 году, но альтернативные названия Arundel river или Great River продолжали использоваться в течение многих лет. [5]
Еще одна возможная этимология, полученная из написания в «Домесдей» Harundel [6] для Арундела, происходит от англосаксонского hærn [7] dell [8] , что означает «приливная долина», что может означать, что название реки, вероятно, также происходит от «tidal». Другие местные реки, такие как Rother, происходящие от англосаксонского róðer , что означает «гребец» (как в длинной реке [ требуется разъяснение ] ), [ требуется цитата ] также описывают реку и ее окрестности.
Устье реки не всегда было в Литтлхэмптоне . До конца пятнадцатого века она впадала в реку Адур в Лансинге примерно в десяти милях к востоку, прежде чем впасть в море. Этот эстуарий был заблокирован галькой из-за восточного дрейфа приливов, толкающих Адур к Шорхэм-бай-Си , в то время как Арун прорывался в Уортинге , Горинге и Ферринге в разное время, пока не образовал свой нынешний эстуарий в Литтлхэмптоне между 1500 и 1530 годами. [9]
Нижняя часть реки, от моря до Форда , была судоходной в одиннадцатом веке во время нормандского завоевания . В шестнадцатом веке Генри Фицалан, 19-й граф Арундел построил причалы в Форде и улучшил русло реки ниже, так что город стал портом. За 30 лет с 1544 года он также улучшил реку до самого верховья до причала Паллингем. Хотя работа включала в себя ряд шлюзов , которые были не очень успешными, за ее использование не взималась пошлина, и для перевозки леса использовались суда водоизмещением около 15 тонн. Попытки сделать реку судоходной до Ньюбриджа в начале шестнадцатого века не увенчались успехом. [10]
Акт парламента [ какой? ] был получен в 1732 году, главным акцентом которого было улучшение «гавани Литтлхэмптона, называемой портом Арундела», но также были разрешены улучшения первых 5,75 миль (9,25 км) реки, от моря до Арундела. Были назначены комиссары, наделенные полномочиями возводить пирсы и прокладывать новый канал к морю через песчаную косу. Акт позволял им взимать пошлины за использование сооружений, и после того, как первоначальные затраты были возмещены, половина пошлин должна была использоваться для поддержания гавани и речного канала до Арундела. [11] Хотя большинство судов были водоизмещением 30 или 40 тонн, суда водоизмещением до 100 тонн могли достигать Арундела в результате работ, и торговля улучшилась. [12]
Следующий акт,Закон о судоходстве Аруна, Сассекса 1785 года (25 Geo. 3c. 100) для воздействия на реку был получен группой местных жителей в 1785 году. Согласно этому акту, владельцы были уполномочены сделать реку судоходной для 30-тонных барж до Ньюбриджа. Они не имели юрисдикции над рекой от Арундела до моста Хоутон и не могли взимать плату за пользование рекой до Паллингема.[13]Было 31 член владельцев, которые могли собрать 10 000 фунтов стерлингов, выпустив 100 акций стоимостью 100 фунтов стерлингов каждая. Повседневный надзор за делами судоходства осуществлялся тремя владельцами с полугодовым собранием большей группы.[14]Целью судоходства была перевозка угля, мела и извести вверх по течению, а также сельскохозяйственной продукции в обратном направлении. Вместо того, чтобы улучшать русло реки, навигация вверх по течению от Паллингема состояла из отдельного канала, содержащего тришлюза, иакведука, который осуществлял навигацию по реке в Орфолде. Путешествие ниже Паллингема было сделано на 3 мили (4,8 км) короче за счет прокладки нового канала между Колдволтемом и Хардхэмом. Это включало строительство еще трех шлюзов и туннеля длиной 375 ярдов (343 м). Участок от Паллингема до Ньюбриджа открылся 1 августа 1787 года, а разрез Хардхэма был завершен в середине 1790 года. Стоимость работ составила около 16 000 фунтов стерлингов.[15]
В то время было два предложения по продлению навигации. Первое было для канала до Норт-Чапел, к северу от Петворта , в 1791 году, а второе было для канала до Хоршема в следующем году. Маршрут был обследован Джоном Ренни , который подсчитал, что его строительство обойдется в 18 133 фунта стерлингов, но переговоры с существующими владельцами провалились, и проект был отклонен в 1794 году. [13] Тем временем, второй акт парламента [ какой? ] был получен комиссарами гавани в 1793 году, поскольку произошло серьезное заиление эстуария. Были построены волнорезы , а существующие пирсы были удлинены. Кроме того, была построена буксирная дорожка от устья реки до Арундела. [12] В акте говорилось, что капитал, взятый в долг для финансирования гавани в соответствии с предыдущим актом, был возвращен, и что пошлины будут использованы на поддержание гавани и реки до Арундела, как только будут возвращены дальнейшие займы. Поскольку жители Арундела потратили 28 300 фунтов стерлингов на гавань, суда, принадлежавшие порту Арундела, не должны были платить никаких пошлин. [16] В результате работ порт Арундела пережил свой самый процветающий период в течение следующих тридцати лет, с судами водоизмещением 200 и 300 тонн, способными прибывать в город во время весенних приливов . Удобства улучшились, и к 1840 году было четыре дока. [12]
Выплата дивидендов акционерам началась в 1792 году, и в течение следующих пяти лет пошлины в среднем приносили 893 фунта стерлингов в год, а дивиденды составляли 3,1 процента. В это время Джордж Уиндем, 3-й граф Эгремонт, скупал акции и, получив треть из них, стал председателем компании. Затем он прекратил выплату дивидендов, чтобы заемный капитал можно было выплатить быстрее. За исключением промежуточного платежа в 1821 году, дивиденды не возобновлялись до 1830 года. [13] В 1790-х годах Уиндем отвечал за канализацию реки Ротер , которая впадает в Арун в Стопхэме, [17] а также он продвигал канал Уэй и Арун , который рассматривался как часть более крупного проекта по соединению Лондона с Портсмутом , идея, которая рассматривалась несколько раз с 1641 года. Он председательствовал на собрании, состоявшемся в Гилфорде 1 июня 1811 года, на котором было решено продолжить строительство канала, и внес 20 000 фунтов стерлингов из первоначальной предполагаемой стоимости в 90 500 фунтов стерлингов. Канал открылся в сентябре 1816 года, но предполагаемые 100 000 тонн грузопотока между Лондоном и верфями в Портсмуте и 30 000 тонн местного грузопотока были слишком оптимистичными, поскольку фактический грузопоток составлял в среднем около 15 000 тонн в год на протяжении всего срока его службы. [18]
Маршрут Лондон-Портсмут должен был быть завершен Портсмутом и каналом Арундел , в котором Уиндем и Катфилды, которые также имели много акций в Arun Navigation, были значительными подписчиками. Это было разрешено актом парламента [ который? ] в 1817 году, и было достигнуто соглашение, что Арун будет улучшен для содействия движению. Тем не менее, никакие работы на Аруне не начинались, пока владельцы не были уверены, что участок Форда нового канала действительно будет построен. Как только они убедились, они получили акт парламента [ который? ] в мае 1821 года, и инженер Джеймс Холлингворт руководил улучшениями, которые были завершены в середине 1823 года. Работа включала в себя улучшение глубины и ширины канала, а также некоторые изменения мостов и шлюзов, чтобы сделать их размер более однородным. Компания заняла 3000 фунтов стерлингов для финансирования работ, которые в общей сложности стоили около 5000 фунтов стерлингов. Кредиты были погашены к 1831 году, и работы позволили увеличить размеры барж с 30 до 40 тонн, в результате чего бизнес улучшился. [19]
Движение увеличилось, о чем свидетельствует количество лодок, принадлежащих жителям Арундела. В 1801 году их было 13, а к 1803 году их число возросло до 15, а общий тоннаж составил 266. Торговец лесом по имени Джон Боксолд владел баржами в 1815 и 1832 годах, а в 1820 году компания начала осуществлять регулярные грузовые перевозки в Лондон, используя три баржи, базирующиеся недалеко от городской набережной. К 1823 году у них было десять барж, а к 1830 году их число сократилось до семи, и баржи ходили дважды в неделю в Чичестер , Лондон, Мидхерст и Петворт . Компания называлась по-разному: Seward and Co., The Arundel Barge Co. и еще под несколькими названиями. [12]
С 1840-х годов использование реки сократилось в результате конкуренции со стороны железных дорог и изменений в прибрежном судоходстве. Литтлхэмптон стал приобретать все большее значение как порт, и после многих лет сопротивления жителей Арундела таможня была перенесена туда в 1864 году. [12] Mid -Sussex Railway открыла свою линию от Хоршама до Пулборо и Петворта в 1859 году, которая была продлена до Форда и Литтлхэмптона в 1863 году. Поступления от пошлин достигли пика в 2044 фунта стерлингов за пять лет с 1835 по 1840 год, когда выплачивался дивиденд в размере 11,8 процента, но быстро упали, собрав всего 389 фунтов стерлингов за годы с 1870 по 1875 год, когда дивиденд составлял 1 процент. [20]
К 1852 году баржевое сообщение с Лондоном осуществлялось только один раз в неделю, а три года спустя оно полностью прекратилось. К 1886 году большинство судов, достигавших Арундела, были каботажными судами, а не баржами, и в тот год услугами канала воспользовалось всего 20 судов. [12] Канал Уэй и Арун закрылся в 1871 году. Владельцы верхней реки прекратили поддерживать навигацию с 1 января 1888 года, и последняя баржа прошла через туннель Хардхэм 29 января 1889 года. [21] Река была закрыта для судоходства ордером, выданным в рамках Закона о железнодорожном и канальном движении 1888 года . Река Ларк в Саффолке была единственной другой речной навигацией, остановленной в то время. [22] Совет по торговле издал приказ о закрытии в 1896 году, и после этого не было ни одного навигационного органа, ответственного за верхнюю реку. Однако движение не прекратилось полностью. [21]
Пятнадцать или двадцать барж все еще использовали реку в 1880-х годах, хотя верховья больше не были доступны. Доки Арундела заилились между 1875 и 1896 годами. [12] В 1898 году железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья , которая к тому времени была владельцем железной дороги от Хоршема до Литтлхэмптона, пробурила туннель, где его пересекали главная линия и ответвление на Мидхерст, и засыпала тонны мела в туннель, чтобы стабилизировать его. [23] Торговля мелом и известью, добытыми из меловых карьеров Эмберли, продолжалась до начала двадцатого века. Некоторые суда буксировались в Арундел колесными буксирами , и импорт соли , древесины и угля для газовых заводов продолжался. Последний пароход посетил Арундел в 1914 году, а последнее парусное судно, достигшее порта, сделало это три года спустя. Проход более крупных судов вверх по течению был затруднен из-за строительства разводного моста в Литтлхэмптоне в 1908 году и предотвращен из-за стационарного железнодорожного моста в Форде, построенного в 1938 году. Поскольку грузовое сообщение с реки исчезло, Эдвард Слотер, который позже стал частью компании Buller and Slaughter, к 1903 году стал арендовать прогулочные суда, и компания все еще занималась этим в 1990-х годах. [12]
Управление рекой остается таким же, как и после 1896 года: Совет по гавани Литтлхэмптона отвечает за участок от устья до моста Арундел, а управление по навигации на реке выше этого участка не отвечает, хотя Агентство по охране окружающей среды несет ответственность за ее дренажные функции. Есть девять мостов с минимальной судоходной высотой от 8 футов (2,4 м) до 5 футов (1,5 м) при высокой воде. Река приливная до причала Паллингем, в 25,5 милях (41,0 км) вверх по течению от моря в Литтлхэмптоне, и течет со скоростью от 4 до 6 узлов (от 7,4 до 11,1 км/ч), что делает ее одной из самых быстрых рек в стране. Амплитуда прилива в Литтлхэмптоне составляет 17 футов (5,2 м) во время весенних приливов и 8,8 футов (2,7 м) во время квадратурных приливов. Прилив наступает на 15 минут позже, чем прилив в Дувре , а прилив в Пулборо наступает на четыре часа позже, чем в Литлхэмптоне. [24]
Arun & Rother Rivers Trust (ARRT) — благотворительная организация , созданная в 2011 году. Ее цели связаны с образованием, рыболовством, биоразнообразием, доступом и загрязнением, а также с другими вопросами. [25]
Канал Вей и Арун восстанавливается фондом Wey and Arun Canal Trust , который был создан в 1970-х годах. Канал Вей и Арун технически заканчивался в Ньюбридже, но восстановление будет включать участок навигации Аруна до Паллингема, чтобы достичь реки Арун. [26] В течение многих лет отделение Солент и Арун Ассоциации внутренних водных путей организовывало ежегодный круиз по реке, чтобы гарантировать сохранение прав на судоходство. Ответственность за его организацию теперь передана фонду Wey and Arun Canal Trust. [27]
Находясь в 37 милях (60 км) от своего истока до моря, Арун является самой длинной из рек, протекающих полностью в пределах Сассекса. [2] Она берет начало в виде серии потоков, известных местным жителям как гилы или жабры , к востоку от Хоршама, в лесу Святого Леонарда . Она течет на запад, вдоль южной границы Хоршама и ненадолго поворачивает на север, чтобы огибать пустошь Бродбридж . Продолжая движение на запад, она соединяется в Ноухерсте с рекой Норт, [28] с ее истоками на высотах Лейт-Хилл и Холмбери-Хилл в Суррее. [29] и чьи притоки включают реку Оук, Холден-Брук и Стэндон-Брук. [28] После слияния Арун проходит под дорогой A29 , которая в этом месте следует маршруту римской улицы Стейн , и в русле реки были найдены деревянные сваи римского моста. [30] Рядом находятся земляные укрепления римской станции . К югу от Раджвика ее пересекает заброшенная железнодорожная линия, и в этой точке она пересекает контур 66 футов (20 м). Ее русло отмечено извилистыми меандрами , когда она поворачивает на юг, и граница округа на короткое время следует ее руслу, река Локс / ручей Локсвуд впадает в Арун в Друнгевике как раз перед тем, как к ней присоединяется частично восстановленный канал Вей и Арун. Ее прежнее русло к западу от канала можно ясно увидеть, и за ним следует граница, но основной поток реки следует по новому прямому руслу к востоку от канала. Как только граница снова пересекает канал, река возобновляет свое извилистое русло на восточной стороне канала. [31]
Немного дальше на юг находится еще один прямой проход, со старым курсом, все еще видимым на другой стороне канала. Вскоре он достигает Ньюбриджа на дороге A272 около Висборо Грин . Расположение пристани, которая была северной конечной точкой Арун Навигейшн, было прямо к югу от моста. Ферма Уорф находилась неподалеку, и современная карта Картографического управления масштабом 1:2500 показывает здания под названием «Старая пристань». Брокхерст Брук присоединяется с востока, прежде чем река ненадолго поворачивает на запад. Вскоре ее пересекает акведук Орфолд, который нес Арун Навигейшн по речному руслу. Река Кирд присоединяется к ней, текущая с севера, и она снова поворачивает на юг. В Паллингеме остатки поместья Паллингем находятся на северном берегу, рядом с фермой Паллингем Манор [31] , фахверковым фермерским домом 17-го века, который является объектом культурного наследия II степени . [32] Pallingham Quay Farmhouse, еще одно здание, внесенное в список памятников архитектуры II степени, датируемое 18-м веком, [33] находится на западном берегу реки, прямо перед ее слиянием с навигационным каналом Арун. Ниже слияния река приливная. [31]
Продолжая движение на юг, река проходит через галопы, которые являются частью конюшен Coombelands Racing Stables, расположенных на восточном берегу, [31] и Park Mount, мотт и бейли, датируемые временем нормандского завоевания . Это один из наиболее хорошо сохранившихся памятников этого типа на юго-востоке Англии. [34] Реку пересекает мост Stopham Bridge, прекрасный средневековый каменный мост, построенный в 1422–1423 годах. Центральная арка была поднята в рамках улучшений, внесенных в навигацию в 1822 году. Это сооружение является памятником архитектуры I степени , а также включенным в список памятников старины . Он был поврежден армейскими грузовиками во время Второй мировой войны , но был отремонтирован, [35] а интенсивное движение по дороге A283 было перенаправлено на новый мост чуть выше по течению от него в 1980-х годах.
Ниже моста находится небольшой остров, после которого искусственный разрез, построенный для обхода окольного пути реки Ротер Навигация направляется на запад. Теперь река сливается через плотину на месте бывшей кукурузной мельницы Хардхэм, чтобы присоединиться к Аруну немного ниже по течению, а за соединением следует еще один небольшой остров. [31] Шлюз Хардхэм был необходим из-за падения уровня, вызванного мельницей, и ответвление через туннель Хардхэм направилось на юг немного дальше вверх по Ротеру. [36] Исследование туннеля было описано в статье в журнале Sussex County Magazine в 1953 году, когда оба конца были доступны, и снова в 2012 году, когда был исследован только южный конец. Гидротехническое сооружение было построено над руслом канала на северном конце, и устье туннеля находится на этом участке. [37] Река продолжается большой петлей на восток. Железнодорожная линия долины Арун пересекает ее, чтобы добраться до железнодорожной станции Пулборо . Есть еще один остров, с дорогой A29, пересекающей оба канала. Природный заповедник Пулборо-Брукс находится к востоку от петли, а затем путь извивается на запад к мосту Грейтхэм. [31] Мост состоит из восьми низких эллиптических арок, двух более высоких арок, чугунного пролета над судоходным каналом и прочного пандуса на востоке. Хотя его конструкция предполагает, что он средневековый, большинство арок были возведены в 1827 году. [38]
На западном берегу реки ниже моста находится заповедник Уолтем-Брукс. Шлюз Колдволтем на ответвлении через туннель Хардхэм все еще отмечен на современных картах, и участок от шлюза до реки все еще удерживает воду. Чуть севернее Эмберли река снова пересекается линией долины Арун у моста Тимберли. В деревне Бери литературная тропа Западного Сассекса соединяется с западным берегом, а еще одна пешеходная тропа соединяется с восточным берегом. Следующий мост — мост Хоутон, недалеко от железнодорожной станции Эмберли . Здесь река разделяется на два канала, и мост пересекает оба. [31] Подобно мосту Грейтхэм, он выглядит средневековым, но был построен в 1875 году. На острове между каналами есть сплошной участок с одной аркой над восточным каналом и четырьмя арками над главной рекой. [39] Меловые карьеры, которые обеспечивали торговлю для судоходства, теперь являются местом расположения музея и центра наследия Эмберли , участка площадью 36 акров (15 га), на котором выставлено множество предметов промышленного наследия. [40]
Река течет по S-образному руслу, северная петля огибает деревню Норт-Сток , а южная — Саут-Сток . Сразу на юге старый русло проходит под железнодорожной линией, но к западу от железной дороги был проложен новый канал. На западном берегу находится деревня Оффхэм и Центр водно-болотных угодий Арундела, убежище для птиц площадью 65 акров (26 га), которым управляет Фонд диких птиц и водно-болотных угодий . [41] Рыночный город Арундел находится к западу от реки. В нем есть замок, построенный на холме , строительство которого было начато в 1068 году. Он принадлежит герцогу и герцогине Норфолкским. [42] Нынешнее здание состоит из множества различных компонентов, датируемых периодом с конца одиннадцатого века по девятнадцатый, и является памятником архитектуры I степени. [43] Здесь через реку перекинуты два моста, первый на первоначальной дороге через город, а второй несет объездную дорогу A284 Arundel . Последний участок пересекает железнодорожный мост, построенный в 1908 году, и автомобильный мост A259, который несет дорогу в Литлхэмптон на восточном берегу. Он впадает в Ла-Манш между Восточным и Западным пирсами. [31]
Литтлхэмптон и его гавань были защищены от морских атак Литтлхэмптонским редутом на западном берегу в устье реки, построенным в 1854 году, который теперь прикрыт от открытого моря песчаными дюнами Климпинг . Этот форт заменил семиорудийную батарею на восточном берегу, которая была построена в 1764 году. [44]
Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждой присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для его определения используются несколько компонентов, включая биологический статус, который рассматривает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных растений и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химикатов с известными безопасными концентрациями, оценивается как хороший или неудачный. [45]
Качество воды в системе реки Арун в 2019 году было следующим.
Причины, по которым качество воды не является хорошим, включают сброс сточных вод, влияющий на большую часть реки, физическое изменение русла и сток питательных веществ из сельского хозяйства и землепользования. Как и в большинстве рек Великобритании, химический статус изменился с хорошего на плохой в 2019 году из-за присутствия полибромированных дифениловых эфиров (ПБДЭ), перфтороктанового сульфоната (ПФОС) и соединений ртути, ни одно из которых ранее не было включено в оценку. [59]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )Медиа, связанные с рекой Арун на Wikimedia Commons
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )50°48′05″с.ш. 0°32′31″з.д. / 50,80139°с.ш. 0,54194°з.д. / 50,80139; -0,54194