Уз ( / uː z / OOZ ) — река длиной 35 миль (56 километров) [1] в английских графствах Западный и Восточный Суссекс . Он берет начало недалеко от Нижнего Бидинга в Западном Суссексе и течет на восток, а затем на юг, достигая моря в Ньюхейвене . Он огибает Хейуордс-Хит и проходит через Льюис . Он образует главный хребет обширной сети более мелких ручьев, главным притоком которых является река Ук . Приближаясь к побережью, он проходит через уровни Льюис и Лотон , участок плоской низменной земли, граничащий с рекой и другим притоком, Глайнд-Рич . Во времена «Книги Судного дня» в 1086 году это была большая приливная бухта, но в последующие столетия предпринимались попытки вернуть часть дна долины под сельское хозяйство путем строительства насыпей, но дренаж был затруднен из-за образования большая галечная полоса, образовавшаяся в устье реки прибрежным наносом .
В 1539 году через гальку проложили новый канал для входа в реку, и какое-то время луга процветали, но наводнение возобновилось, и луга снова превратились в болота. Инженер Джон Смитон предложил решение осушения долины в 1767 году, но оно было реализовано лишь частично. Уильям Джессоп обследовал реку в 1788 году и внес предложения по канализации верхнего течения реки над Льюисом и радикальному улучшению нижнего течения реки. Компания «Владельцы реки Уз-Навигация» была создана парламентским актом в 1790 году и в конечном итоге построила 19 шлюзов, чтобы лодки могли добраться до моста Аппер-Райлендс в Балкомбе . Попечители и комиссары уровней Льюис и Лотон совместно руководили работами в нижнем течении реки, а земледелец Джон Эллман продолжал прогресс, будучи экспедитором комиссаров, что позволило 120-тонным кораблям достичь Льюиса к 1829 году. Верхняя река не могла конкурировать с железными дорогами, и к 1868 году все движение прекратилось.
В нижнем течении реки Ньюхейвен стал важным портом , и движение барж продолжалось по реке вплоть до Льюиса до 1950-х годов. Паромы через Ла-Манш по-прежнему отправляются из порта. Река обеспечивает среду обитания для многих видов рыб, в том числе для необычно крупной морской форели , которая плывет вверх по реке и нерестится в более высоких притоках. Район Льюис -Брукс на уровнях представляет собой участок особого научного интереса из-за большого разнообразия беспозвоночных. Пешеходы могут следить за течением реки, используя пешеходную тропу на большие расстояния Sussex Ouse Valley Way , а Общество охраны природы Sussex Ouse повышает осведомленность о навигации, публикуя подробности более коротких прогулок. Фонд восстановления Сассекса Уз надеется восстановить судоходство в верховьях реки, но это не пользуется всеобщей популярностью, поскольку Фонд рек Уз и Адур выступает против этой идеи.
Река Уз вместе со своим главным притоком, рекой Ук , образуют центральные хребты сети ручьев и рек [2] , которые истощают более 250 квадратных миль (650 км 2 ) Сассекса. Всего существует около 750 миль (1200 км) ручьев, [3] из которых около 140 миль (230 км) обозначены как основные реки, за содержание которых несет ответственность Агентство по охране окружающей среды . [4]
Река берет свое начало недалеко от Нижнего Бидинга в Западном Суссексе и извивается на восток, проходя под мостом Аппер-Райлендс, который когда-то был границей судоходства. После того, как к нему присоединился сток из водохранилища Ардингли, образовавшийся в результате строительства плотины через долину притока, что привело к частичному затоплению долин двух рек, он поворачивает на юго-восток, проходя к северу от Линдфилда и Хейуордс-Хит . Он переходит в Восточный Суссекс незадолго до достижения железнодорожной станции Шеффилд-Парк на сохранившейся железной дороге Блубелл . Обогнув Ньюик , он поворачивает на юг и к нему присоединяется его главный приток, река Ук , впадающая с северо-востока, прежде чем достичь Исфилда . [5] Большинство притоков в верхнем водосборе, которые присоединились к нему, берут свое начало в пустошах и лесах Хай- Уилда , где быстрые небольшие ручьи прорезают глубокие долины через леса и текут по нижележащим слоям песчаников и глин. [4]
Ниже Исфилда узкая долина расширяется в широкую пойму, и к реке присоединяются ручьи Лонгфорд, Айрон-Ривер и Беверн-Стрим, прежде чем она достигнет Баркомб-Миллс . [5] В Баркомбе есть сеть каналов, которые когда-то снабжали водой как минимум две водяные мельницы, но последняя была уничтожена пожаром в 1938 году. [6] На восточном берегу реки находится Баркомбское водохранилище и водоочистные сооружения. . Оба принадлежат компании South East Water , которая добывает воду из реки и, в зависимости от ее качества, хранит ее в резервуаре или немедленно очищает и перекачивает в систему общественного водоснабжения. Завод был построен в два этапа, в 1962 и 1977 годах, и может производить до 75 мегалитров в день (млд) для общественного потребления. [7] К северу от этого, на западном берегу реки, находится гостиница Anchor Inn, построенная в 1790 году, в которой есть лодки напрокат, рестораны и бары, а также имеется лицензия на проведение гражданских свадеб. [8]
Некоторые из притоков в этом среднем участке аналогичны притокам в верхнем участке, но другие представляют собой равнинные ручьи, геология которых состоит из аллювия и глины и которые текут медленнее. Реки Беверн-Стрим и Нортенд-Стрим берут начало на меловых возвышенностях Саут-Даунса, но пересекают зеленый песок и глину, прежде чем достигают Уз. [4] Ниже плотин Баркомба река частично приливная и образует большие меандры с многочисленными старицами . В Хэмси длинный замок пересекает шею большого извилины, образуя остров Хэмси, [5] где находится церковь Святого Петра, расположенная на горе. Большая часть его датируется 12 веком с пристройками 14 и 15 веков, а структура занесена в список I степени . [9] Поток реки выше регулируется полуплотиной, [4] что предотвратило серьезную экологическую катастрофу, распространяющуюся дальше вниз по течению, когда в результате разлива пестицидов возле Ньюика в 2001 году погибли популяции насекомых и более 500 рыб на 12 20-километровый участок реки. [10]
Приливная река продолжается через город Льюис , где русло со временем претерпело значительные изменения, и пересекается тремя мостами. Мост Уилли - это небольшой пешеходный мост, открытый в 1965 году, чтобы обеспечить общественный доступ к церкви Саут-Маллинг и дать возможность жителям жилых комплексов, построенных в Маллинге, добраться до Льюиса. Раньше доступ в церковь был возможен только по воскресеньям, когда владельцы Моллингского благочиния разрешали людям пользоваться частным подвесным мостом, построенным в 1934 году и расположенным немного выше по течению. Он , в свою очередь , заменил деревянный мост , построенный в 1868 году . Мост Клифф, внесенный в список II, ведет через реку через Хай-стрит. Он был спроектирован Николасом Дюбуа и построен в 1726–1727 годах. Он состоит из единственной арки из красного кирпича с каменной отделкой, но первоначальный дизайн был изменен. Замковый камень с надписью был скрыт, когда к северной стороне моста в 1888 году была добавлена пешеходная дорожка, а чугунные балюстрады заменили оригинальные кирпичные балюстрады, когда мост был реконструирован в 1932 году. [13] После Клиффа ручей Уинтерборн впадает в Уз и также снабжает водой природный заповедник «Рейл-Лэнд», принадлежащий окружному совету Льюиса и управляемый с помощью Фонда дикой природы «Рэйл-Лэнд». Он занимает площадь 25 акров (10 га) и до 1989 года был местом железнодорожных подъездных путей. Он включает в себя тростниковую заросль под названием « Сердце тростника» . [14] Уз продолжается на юго-восток мимо Глайнда , где приток Глайнд-Рич присоединяется с востока, а затем проходит Родмелл , Саутиз и Пиддингхо . На большей части этого участка по обе стороны канала проложены дороги общего пользования. [5]
В Саутизе есть разводной мост , спроектированный Генри Э. Уоллисом из Вестминстера в 1878 году и установленный два года спустя, чтобы заменить предыдущую конструкцию немного выше по течению. Он состоит из трех рессорных арок, одна фиксированная, а две другие установлены на центральной оси. Он управлялся вручную с помощью шпиля, установленного на подвижной секции, и является редким примером такого типа, который чаще всего встречается в доках и промышленных зонах. В 1988 году было получено одобрение парламента на закрепление моста на месте, [15] поскольку он не открывался с 1967 года. [16] Река наконец достигает Ньюхейвена , где она отделяет промышленный остров Дентон от материка. Деревянный разводной мост был построен в 1794 году для проведения прибрежной дороги через реку, но в 1866 году его заменили, когда на его месте возвели чугунный разводной мост. По нему проходила как дорога, так и трамвай, который использовался при строительстве волнореза Вест-Кэй, проект, который был окончательно завершен в 1889 году. Затем трамвай использовался для облегчения обслуживания волнореза, пока пути не были подняты в 1963 году. Новый автодорожный мост, расположенный на более высоком уровне и немного дальше на север, заменил разводной мост в 1974 году . вызывает значительные пробки на дорогах. [17] Ниже моста река становится портом Ньюхейвена , где находится паромный терминал для рейсов в Дьепп во Франции, сообщение, которое работает с 1847 года. [18] Наконец, река впадает в Ла-Манш , окружен с обеих сторон двумя длинными молами. [5]
«Уз» — общее название рек в Англии, например, Уз в Йоркшире, а также Большой Уз и Маленький Уз в Норфолке, Саффолке и Кембриджшире. Название может происходить от кельтского слова Ūsa, которое, в свою очередь, происходит от слова *udso-, что означает «вода». Корнем этого слова является индоевропейское *wed-, от которого также произошли современные английские слова «мокрый» и «вода». Если этот вывод верен, то его название представляет собой тавтологию , означающую «Водная река» или «Мокрая река». [19] Однако Национальное управление рек заявило, что река выше Льюиса исторически называлась Миддевинд, а река от Льюиса до моря называлась «Великой рекой Льюиса», и что нынешнее название является сокращением от слова Льюис, с которым оно рифмуется. [20] Это утверждение также поддерживается другими. [21]
Уз — одна из четырех рек, протекающих через Саут-Даунс . Предполагается, что его долина была разрезана во время ледникового периода, поскольку она представляет собой остаток гораздо более крупной речной системы, которая когда-то текла по дну того, что сейчас является Ла -Маншем . В более теплые межледниковья нижняя долина была бы затоплена; есть возвышенные пляжи на высоте 40 метров (Гудвуд-Слиндон) и 8 метров (Брайтон-Нортон) над нынешним уровнем моря. Топография моря указывает на то, что нынешняя береговая линия также была береговой линией до окончательного исчезновения ледников, и поэтому устье Уз долгое время находилось на своей нынешней широте. [22]
Когда в 1086 году была опубликована книга Судного дня , долина Уз, вероятно, представляла собой приливную бухту с рядом поселений, расположенных по ее краям. [23] В более поздние века река осушала долину достаточно хорошо, чтобы часть болотистой местности могла быть восстановлена путем строительства насыпей для создания высокоценных лугов. [24] Однако к 14 веку долина Уз регулярно затоплялась зимой, и часто вода оставалась на нижних лугах в течение лета. В 1422 году была назначена Канализационная комиссия для восстановления берегов и дренажа между побережьем и Флетчингом, примерно в 20 милях (32 км) вглубь страны, что может указывать на то, что Уз пострадал от того же шторма, который опустошил Нидерланды во время наводнения Святой Елизаветы. 1421 года. Дренаж стал настолько плохим, что в середине 15 века 400 акров (1,6 км 2 ) луга архиепископа Кентерберийского в Саутерхэме были превращены в постоянный рыболовный промысел (Брудуотер), а к 1530-м годам весь Льюис и Уровни Лотона, занимающие более 6000 акров (24 км 2 ), снова превратились в болота. [25]
Частично проблема наводнения была вызвана прибрежным дрейфом , создавшим огромную галечную полосу через устье реки, которая постепенно переместилась на восток, в Сифорд , примерно в 2 милях (3,2 км) от своего положения во времена Римской империи. Бар препятствовал эффективному стоку реки и затруднял вход кораблей в устье. [26] Приор Кроуэм из монастыря Льюис отплыл во Фландрию и вернулся с двумя экспертами по дренажу. В 1537 году со всех земель на Уровнях был введен налог за воду для финансирования прокладки канала через галечную косу в устье Уз, ниже Замкового холма в Мичинге, чтобы река могла осушить Уровни. Этот канал открыл доступ к защищенной гавани Ньюхейвен , которая пришла на смену Сифорду в качестве порта в устье Уз. [27]
Новый канал был завершен к 1539 году [28] и осушил Уровни, так что большая часть дна долины могла быть использована для пастбищ. Однако галька продолжала накапливаться, и устье Уз снова начало мигрировать на восток. В 1648 году сообщалось, что Уз непригоден ни для осушения уровней, ни для судоходства. [29] Где-то между 1676 годом и публикацией карты Адмиралтейства в 1698 году река текла вдоль задней части галечной косы и прорвалась в море примерно на 0,5 мили (0,8 км) дальше на восток, на месте приливная мельница. [30] Выход в Ньюхейвене был восстановлен в 1731 году, [31] когда Ньюхейвенские комиссары Харура были созданы Актом парламента. Инженер Джон Рейнольдс выполнил для них некоторые работы на пирсах у входа в реку и построил шлюз через нее в Пиддингхо между 1731 и 1733 годами, работая на Комиссаров по дренажу, но это продолжалось недолго, так как он был поврежден в 1736 г. и скорее снесен, чем отремонтирован. [32] К 18 веку долина регулярно затоплялась зимой и часто затоплялась летом. [22]
В 1767 году комиссары по уровням Льюиса и Лотона наняли инженера Джона Смитона для обследования реки и осушения уровней, что он сделал в течение четырех дней в июне после периода влажной погоды. Он обнаружил, что луга, которые местные жители называли ручьями, во многих случаях находились под водой, но их состояние и, следовательно, необходимые средства лечения были разными. В частности, сильно пострадали ручьи Саутовер, Ифорд, Пул-Бар и Родмелл, которые он назвал Западными уровнями, поскольку их набережные были низкими и плохо обслуживались. Во время прилива уровень реки был выше уровня лугов. То же самое относилось и к ручьям Ранскомба к северу от слияния Уз и Глинд. Далее вниз по реке, у Белой стены и Тарринга, ручьи в целом были сухими, что он объяснял тем, что поверхность суши была выше, а стены были выше. и в хорошем состоянии, а водовыпускные шлюзы с лугов устроены на более низком уровне по отношению к реке. [33]
Он отметил, что прилив и отлив ниже Пиддингхо составлял около 8 футов (2,4 м), но в устье реки Глайнд он уменьшался до всего 6 дюймов (15 см) и был едва заметен у моста Льюис. Ряд отмелей в сочетании с узким и извилистым руслом задерживали воду и не давали ей стекать с уровней. Он также прокомментировал большую гальку, пересекающую устье реки в Ньюхейвене, которая, если ее удалить, позволит уровню воды быть примерно на 6,5 футов (2,0 м) ниже во время отлива. [34] Ручьи над мостом Льюис постепенно становились все суше по мере продвижения к Баркомб-Милл, но, поскольку падение на реку почти не происходило, ее извилистое течение и многочисленные отмели затрудняли осушение лугов. Ручьи, граничащие с Глиндом к востоку от Рэнскомба, обычно находились на более высоком уровне, но на них влияла стоячая вода, лежащая на поверхности. На этой реке, которая текла по извилистому руслу, снова не было уклона, но он был уверен, что, если можно будет решить проблему дренажа Рэнскомба, то и дренаж Лотон-Уровней тоже будет решен. [35]
Его первым предложением по осушению уровней было выпрямить реку, удалить все препятствия и построить водосбросный шлюз, чтобы предотвратить попадание приливов в реку. Ручьям на западном уровне и в Ранскомбе потребуются более качественные насыпи и соответствующие шлюзы, чтобы вода могла стекать, когда это необходимо. Второй вариант заключался в поднятии берегов на всех лугах и строительстве отдельной канализации для отвода излишков воды с них в море, оставив главную реку практически неизменной. [36] Водосбросный шлюз должен был быть расположен в Тарринг-Тенантри недалеко от Пиддингхо и содержать три отверстия, два по 13 футов (4,0 м), каждое с набором заостренных дверей, обращенных в противоположные стороны, чтобы предотвратить попадание моря в реку. и для удержания воды в реке в засушливые периоды. Третье отверстие будет иметь ширину 14 футов (4,3 м) с двустворчатыми дверями, обращенными в обе стороны, так что его можно будет дополнительно использовать в качестве навигационного шлюза при любом состоянии прилива и реки. [37] Он оценил стоимость первой схемы в 10 800 фунтов стерлингов, [38] и члены комиссии реализовали некоторые из его предложений, улучшив каналы ниже Льюиса в 1768 году путем проведения дноуглубительных работ для удаления отмелей и расширения канала в некоторых местах. Однако они мало что сделали для выпрямления реки, и большой шлюз Смитона так и не был построен. [39]
Есть некоторые свидетельства того, что Уз использовался для судоходства в начале 18 века, поскольку на карте, опубликованной в 1724 году, отмечены лодки, направлявшиеся в Маресфилд-Фордж, к северу от Шортбриджа. На реке также отмечен шлюз, хотя, предположительно, это был мгновенный шлюз . План Смитона по созданию шлюза и судоходного шлюза в Пиддингхо не был реализован, и река оставалась бесплатной. В преамбуле к парламентскому акту , полученному в 1790 году, указывалось, что в то время река использовалась только от моря до Баркомб-Миллс. [40]
В 1788 году инженеру Уильяму Джессопу было поручено обследовать реку с целью расширения судоходства. Он предположил, что реку можно сделать судоходной до моста Пилстье, недалеко от дороги из Какфилда в Балкомб. Его глубина будет 4 фута (1,2 м) и ширина не менее 24 футов (7,3 м), что позволит вместить лодки размером 45 на 12 футов (13,7 на 3,7 м), которые смогут перевозить 30 тонн. Работа будет включать в себя смягчение крутых поворотов, местами расширение русла, выполнение разрезов для выпрямления некоторых участков и строительство 25 шлюзов . Он подсчитал, что работа обойдется в 14 400 фунтов стерлингов в дополнение к расходам, связанным с получением парламентского акта, но не был полностью убежден в том, что сделать верхний участок судоходным было разумным, и предположил, что остановка навигации в Линдфилде приведет всего к 18 потребуются замки, стоимость которых упадет до 9 271 фунта стерлингов. [40] Судоходство по реке между Льюисом и Ньюхейвеном обычно было возможно только во время весенних приливов, и поэтому он также предположил, что эту проблему можно решить, сделав канал шире, глубже и прямее. Эта работа будет включать в себя новый разрез длиной около 1000 ярдов (910 м) и будет стоить дополнительно 1980 фунтов стерлингов, включая стоимость тропы от Льюиса до Пиддингхо, к северу от Ньюхейвена. [41]
28 апреля 1790 года был принят парламентский акт, касающийся улучшения реки между мостами Льюис и Хаммер-Бридж в Какфилде с ответвлением на Шортбридж. В соответствии с Законом была создана Компания владельцев судоходства по реке Уз, и она имела право собрать 25 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций на 100 фунтов стерлингов. Работы на реке не могли начаться до тех пор, пока владельцы не соберут 10 000 фунтов стерлингов, а плата за проезд не может взиматься до тех пор, пока не будут выполнены некоторые работы. 6 июня 1791 года был принят второй закон, охватывающий работы между Льюисом и Ньюхейвеном с целью улучшения судоходства, а также улучшения дренажа низменных земель уровней Льюис и Лотон. Работу должны были совместно контролировать некоторые попечители и комиссары уровней, которые затем могли взимать плату за использование своей части реки. [42]
Контракты на работы на реке над Льюисом были объявлены в мае 1790 года и были заключены с Пинкертонами, которые работали с Джессопом над рядом проектов. Однако к середине 1791 года комитет жаловался, что работа Пинкертона была некачественной и что некоторые детали вышли из строя. К апрелю 1793 года судоходство было открыто от Льюиса до Шеффилдского моста, и были проведены некоторые работы по увеличению размера канала между ним и мостом Хаммер. Затраты на строительство достигли 20 000 фунтов стерлингов, но плата за проезд была скудной, в среднем всего 236 фунтов стерлингов в год в период с 1793 по 1796 год. С 1797 года судоходство находилось в руках получателя, но к 1805 году было собрано достаточно средств, чтобы открыть еще 1,5 миль (2,4 км) до моста Фрешфилд. Сборы за проезд увеличились настолько, что владельцы получили еще один парламентский акт [41] от 12 июня 1806 года, который позволил им собрать еще 30 000 фунтов стерлингов и отказаться от планов выйти за пределы Хаммер-Бридж. [43] Обладая новой мотивацией, владельцы нашли инженера в лице Уильяма Смита , геолога, который ранее работал на угольном канале Сомерсета , и наняли Даймока Уэллса для выполнения строительных работ. Уэллс был местным жителем и согласился принять одну треть платежа наличными, а остальную часть — облигациями и акциями. Кредиторам, установившим приемник, были предоставлены облигации, и контроль над судоходством вернулся к собственникам, которые в 1809 году собрали 751 фунт стерлингов в виде пошлин. К концу года судоходство было распространено на Линдфилд-Милл. [44]
Затем владельцы столкнулись с спором с первым лордом Шеффилдом , который, по их мнению, наблюдал период застоя, как только судоходство достигло его пристани на Шеффилдском мосту. Впоследствии он поссорился с другими владельцами и пытался помешать реализации проекта. Трудности продолжались несколько лет, но в конце концов произошло примирение со вторым лордом Шеффилдом , который к 1823 году был членом комитета. Навигация достигла наибольшей протяженности в 22,5 мили (36,2 км) в 1812 году, когда Уэллс построил еще одно расширение. на мост Аппер Райлендс в Балкомбе с условиями оплаты, аналогичными его предыдущему контракту. Была ветка длиной 0,75 мили (1,2 км) до Шортбриджа и несколько более коротких ветвей. [45] Всего было 19 шлюзов , [46] хотя Хэдфилд цитирует только 18, возможно, потому, что в Баркомбе их было два, обозначенных на карте 1875 года как Верхний и Нижний шлюз Пайксбриджа. [47] Каждая из них имела размеры 52,5 на 13,5 футов (16,0 на 4,1 м), а баржи, используемые для навигации, могли перевозить 18 тонн, что позволяет предположить, что канал был не таким глубоким, как предполагал Джессоп, поскольку его план был для лодок 45 на 12. футов (13,7 на 3,7 м) с осадкой 3,5 футов (1,1 м) и мог перевозить 30 тонн. Практически никаких записей о взимаемых пошлинах не существует, но, похоже, их было достаточно для выплаты процентов по заемным деньгам, но не для выплаты каких-либо дивидендов акционерам. [45]
Было предпринято несколько попыток улучшить приливную реку ниже Льюиса. В марте 1730 года инженер Джон Рейнольдс обследовал состояние деревянного пирса в Ньюхейвене и доложил об этом парламенту. В 1731 году был принят парламентский акт, и комиссары порта наняли его для проведения ремонтных работ стоимостью 3000 фунтов стерлингов. В течение следующих четырех лет пирсы были отремонтированы и расширены для контроля над каналом, но шлюз Рейнольдса в Пиддингхо, построенный между 1731 и 1733 годами и предназначенный для удержания воды, чтобы ее можно было использовать для промывки канала, вышел из строя и был удален в 1736. [32]
Парламентский акт, принятый в 1791 году о выпрямлении канала ниже Льюиса, контролировался попечителями и комиссарами уровней Льюиса и Лотона. Финансирование осуществлялось за счет платы за проезд по реке и платы за дренаж для землевладельцев на уровнях. В Законе были положения, гарантирующие, что плата за проезд не может быть существенно изменена без соответствующих изменений в нормах дренажа земель. [48] Работы по выпрямлению и расширению нижнего течения реки проводились между 1791 и 1795 годами, а планы Джессопа курировались школьным учителем и инженером-строителем из Льюиса по имени Катер Рэнд. [39] Предоставление моста в Саутизе было требованием Закона, поскольку изменение маршрута реки разделило сельскохозяйственные угодья. [15] На практике затраты землевладельцев на уровнях были слишком высокими, и 20 июня 1800 года был принят еще один закон, который отменил речные сборы и заменил их более высокими сборами, чтобы восстановить баланс. [49]
С 1783 года Джон Эллман , более известный своими достижениями в сельском хозяйстве, стал распорядителем уровней Льюиса и Лотона и, помимо выполнения традиционной роли по сбору налога на воду и его расходованию, он неустанно работал над организацией и контролем работ. на Глайнд-Рич и нижнем течении Уз, что позволило 120-тонному кораблю « Китти» разгрузить камень на мосту Льюис в конце 1820-х годов. Он вышел на пенсию в 1828 году, и в следующем году река разлилась, но результаты улучшений были видны, когда луга осушились всего за 48 часов. Мелководье Тапсфилда, расположенное недалеко от моста Льюис, было окончательно снесено инженером Уильямом Кубиттом в 1838 году . Прилив начался после того, как в 1866 году было построено трамвайное сообщение. Оно было завершено в 1889 году, и впоследствии трамвай использовался для обслуживания волнореза, пока рельсы не были подняты в 1963 году. В течение многих лет на трамвае использовался локомотив № 1. 72 Фенчерч , ныне сохранившийся на железной дороге Блубелл , которая проходит от Шеффилд-парка в верховьях реки до Ист-Гринстеда . [16]
Торговля по Уз-Навигации состояла в основном из извести, мела, навоза, заполнителей и угля. Хотя в 1801 году на реке была зарегистрирована 51 торговая баржа, из которых 21 работала на участке выше Льюиса, судоходство никогда не имело большого коммерческого успеха. [50] В 1825 году было предложение построить канал от Льюиса до Брайтона, который бы отходил от реки в Льюисе, поднимался через 29 шлюзов и требовал туннеля длиной 2,5 мили (4,0 км), чтобы добраться до Брайтона, но никаких дальнейших действий не последовало. был взят. Конкуренция возникла в начале 1840-х годов, когда была построена Лондонско-Брайтонская железная дорога . Первоначально это обеспечивало некоторую торговлю, [51] поскольку 11 миллионов кирпичей из Нидерландов были перевезены по реке Уз для строительства виадука долины Уз в Хейвордс-Хит. [52] Есть некоторые свидетельства того, что товары перевозились по судоходству и передавались по железной дороге, но эта практика просуществовала недолго, поскольку прибрежная железная дорога от Брайтона до Льюиса открылась в 1846 году. Поступления в тот год составили около 800 фунтов стерлингов, что является падением. примерно с 1200 фунтов стерлингов в 1810-х годах, и, несмотря на значительное снижение платы за проезд, движение транспорта быстро сократилось. Похоронный звон произошел в 1858 году, когда открылась ветка из Льюиса в Акфилд , проходящая параллельно реке на протяжении большей части ее маршрута, а в 1859 году компания прекратила вести учет. Судоходство над Линдфилдом было прекращено в 1861 году, а последняя баржа до Линдфилда отплыла в 1868 году, [53] после чего торговля над Льюисом не велась, хотя лодки продолжали работать в Нижнем Узе ниже Льюиса. [50]
Основным пользователем нижнего течения реки был цементный завод Саутерхэма, расположенный на восточном берегу реки, чуть выше железнодорожного моста Льюиса. Известно, что меловой карьер существовал здесь как минимум с 1725 года, а в 19 веке он стал цементным заводом, поскольку спрос на строительные материалы вырос. Завод располагал собственным флотом барж, которые использовались для перевозки угля, кокса и глины на площадку, а также для вывоза с нее извести и цемента. Хотя он был связан с железной дорогой подъездными путями [54] по крайней мере с 1875 года, [55] баржи продолжали обслуживать завод до 1950-х годов. [56]
С принятием Закона о дренаже земель 1930 года большинство рек находились в ведении водосборного управления , а функции дренажа земель выполнялись внутренним дренажным управлением (IDB). Комиссары уровней Льюис и Лотон фактически стали IDB до тех пор, пока не была создана новая структура. Это произошло в 1939 году, но вместо создания независимого ИБР ответственность за управление наводнениями в Уз перешла в ведение Управления водосбора реки Уз (внутренний дренаж). [57] В ходе последовательных реорганизаций водного хозяйства ответственность перешла к Речному совету Восточного Суссекса, Управлению реки Сассекс и Южному водному управлению . Когда в 1989 году компании водоснабжения были приватизированы, реки перешли в ведение Национального управления по рекам , а когда в 1995 году эту организацию заменило Агентство по охране окружающей среды, они управляли Районом внутреннего дренажа реки Уз (IDD) вместе с пятью другими IDD в Сассексе. В 2012 году Агентство по охране окружающей среды решило, что эти функции лучше будут выполнять организации, подотчетные на местном уровне, и проконсультировалось с местными властями относительно того, как лучше всего этого можно достичь. [58]
Окружной совет Льюиса, который ежегодно вносил 131 000 фунтов стерлингов на работу IDD, выступил против создания независимого Совета по внутреннему дренажу. Совет графства Восточный Суссекс, действующий как местное управление по борьбе с наводнениями, изначально был обеспокоен тем, что это может привести к увеличению их расходов, но совет Льюиса заявил, что они будут использовать любую экономию, полученную от отсутствия поддержки Совета по внутреннему дренажу, для финансирования борьбы с наводнениями и прибрежной эрозией. . [59] Впоследствии 18 июля 2016 года парламентом был принят Приказ 2016 года о округе внутреннего дренажа реки Уз (Сассекс), который упразднил округ внутреннего дренажа реки Уз с 31 марта 2017 года без создания официального органа для его замены. [60]
Работы, проведенные по улучшению реки, не устранили риск наводнений, и в 1960, 1979, 1987, 1993 и 2000 годах произошли крупные наводнения, от которых пострадали люди, живущие в Льюисе, Акфилде, Хейвордс-Хит и Линдфилде. [61] Река находится насыпью ниже Баркомб-Миллс, и хотя это в первую очередь защищает сельскохозяйственные угодья, она также обеспечивает некоторую защиту примерно 2000 объектов недвижимости. [62] После наводнений 1960 года произошел дальнейший раунд расширения канала и поднятия берегов ниже Льюиса, и там, где гравитационный дренаж уровней оказался неэффективным, вода закачивается в реку из дренажных канав. [63] Приливная вода не может попасть на уровень Лотон с 1973 года, когда плотина и насосная станция были построены через Глайнд-Рич в Беддингеме. [64] Есть дренажные насосные станции в Стоунхэме, Оффхэме, Родмелле, ET Wadham, Ranscombe, Denton и Beddingham, с восьмой станцией в Льюисе, которая перекачивает воду в Malling Drain. [65]
В верховьях реки еще видны остатки большинства старых шлюзов, хотя все они постепенно приходят в упадок. Общество охраны природы Сассекс-Уз пропагандирует информацию о навигации и публикует подробную информацию о круговых прогулках, включающих участки рек. Для серьезных пешеходов Суссекс-Уз-Вэлли-Уэй — это пешеходная тропа на большие расстояния, идущая по течению реки. Он начинается недалеко от истока в Хоршеме, имеет длину 42 мили (68 км) и заканчивается у моря недалеко от Сифорда. Фонд восстановления Сассекс-Уз был основан в 2001 году с долгосрочной целью восстановить судоходство в верховьях реки [66] и завершить работу по восстановлению шлюза Исфилд. [67] Однако Фонд рек Уз и Адур рассматривают эту цель как угрозу экологии реки. [4]
Река использовалась в качестве источника энергии: известно, что на главном канале существовало девять мельниц, еще четыре на ручье Шортбридж, три на ручье Беверн и приливная мельница в Бишопстоне, к востоку от Ньюхейвена. [68] Самый северный из мельниц на главном канале был Fletching Mill. В 1574 году на этом месте действовала кузница, но, когда металлургическая промышленность пришла в упадок, ее заменили кукурузной мельницей. В какой-то момент его заменило трехэтажное здание из кирпича и дерева, которое позже было дополнено четырехэтажной квадратной пристройкой с плоской крышей, с которой владельцы, семья Мэрион-Уилсон, могли смотреть матчи по крикету в Шеффилд-парке. . Пока действовало судоходство, к северу от мельницы находился причал, где пришвартовывались баржи для доставки зерна или сбора продуктов. Мельница перестала использовать гидроэнергию в 1920-х годах, когда ею владела компания Tidy & Sons, но использовалась до 1940 года, когда военное министерство реквизировало ее для размещения в ней солдат. Большая часть конструкции здания была повреждена в этот период, и после войны оно использовалось нерегулярно, пока не было снесено в 1950 году, как и горбатый мост в передней части здания. [69]
Между 1813 и 1816 годами местный производитель бумаги по имени Джеймс Пим купил недвижимость под названием «Шарпс» в Ньюике и построил бумажную фабрику недалеко от шлюза Шарпс-Бридж. Он был единственным обитателем здания, и к тому времени, когда оно было выставлено на продажу в 1853 году, детали в документах о продаже ясно дают понять, что производство бумаги прекратилось. Они отметили, что мельница находилась рядом с пристанью и приводилась в движение одним двигателем. Покупатель не был найден, и к моменту публикации карты Артиллерийского управления 1874 года мельница была снесена. Рядом с мостом до сих пор стоит «Дом Шарпа», который, вероятно, был собственностью, купленной Пимом в 1813 году. [70]
Бумажная фабрика Исфилда была построена на участке площадью 2 акра (0,81 га) рядом с шлюзом Исфилд, который владельцы навигации выставили на продажу в 1793 году. Молино и Джонстон купили землю и построили большую фабрику, для которой состоялась церемония открытия в По данным Sussex Weekly Advertiser , июль 1809 года был грандиозным событием . Успех был довольно недолгим, так как в 1855 году он был выставлен на продажу вместе с Молино и другой фабрикой Джонстона в Льюисе. Ни одна мельница не была продана, а строительные материалы из коттеджа мастера, девяти других коттеджей, камня из кровли и двух больших чугунных водяных колес были проданы на аукционе 28 сентября 1857 года. Есть некоторые свидетельства существования еще одной мельницы ниже по течению, как Исфилд Олд. Милл появляется на карте Гринвуда 1823 года, а на карте Артиллерийского управления 1874 года показаны детали участков, но он не упоминается в Распределении десятины 1840 года, которое обычно является надежным источником информации. Вероятно, его разобрали в конце 18 века. [71]
В Баркомбе было две мельницы, самая северная из которых была известна как Маслобойня Баркомба, хотя за этим скрывал тот факт, что она также использовалась для помола кукурузы. Она была основана вскоре после открытия навигации в 1793 году, и мельница была необычной по своему расположению, поскольку большая часть добычи нефти происходила в Восточной Англии . Семена измельчали жерновами, а затем помещали в льняные мешки и отбивали молотком. Первоначально процесс приводился в движение водяным колесом, но впоследствии был установлен балочный двигатель мощностью 28 л.с. (21 кВт) , который к 1880 году приводил в движение 16 гидравлических прессов. Нефть использовалась при производстве мыла и красок, а жмых — на корм скоту, удобрение и топливо. Большая часть мельницы была уничтожена пожаром 6 июня 1854 года, когда пятна горящего масла плыли вниз по течению и угрожали мельнице Баркомб. Стоимость ремонта оценивалась в сумму от 7 000 до 8 000 фунтов стерлингов, но завод был восстановлен и продолжал работать. Когда его выставили на продажу в 1880 году, он мог производить 80 тонн жмыха и 200 четвертей пшеницы в неделю. Балочную машину дополняли два грудных водяных колеса, одно железное, другое деревянное. Мельница обслуживалась подъездной дорогой на железной дороге Льюис-Акфилд после прекращения навигации, продолжала использоваться как минимум до 1911 года и была снесена примерно в 1917 году .
Мельница Баркомб была значительно старше, поскольку в 16 веке у Томаса Эрита была валяльная мельница. Он использовался как кукурузная и бумажная фабрика до того, как владелец обанкротился в 1706 году. Он возник после того, как судоходство обеспечило транспортное сообщение, позволив муке и продуктам доставляться в Льюис на юге и в несколько деревень на севере. Владельцами в то время были Thomas Rickman & Son, которые также владели Barcombe Oil Mill. Подъездной путь от мельницы к железнодорожной станции Баркомб-Миллс произвел революцию в транспорте, и в 1870 году была построена новая, более крупная мельница с четырьмя этажами и приводом в движение двумя закрытыми водяными колесами. Еженедельно он мог производить от 500 до 600 мешков муки. В 1879 году право собственности перешло к компании William Catt & Sons, которая также управляла приливной мельницей в Бишопстоне, а в 1894 году они установили пятимешковую валковую мельницу Turner. Для привода вальцовой мельницы использовался составной двигатель мощностью 60 л.с. (45 кВт), а три пары жерновов приводились в движение турбиной «Маленький гигант». Фрезерование прекратилось в 1918 году, и после периода запустения его использовали для изготовления пуговиц, изготовленных путем нарезки итальянских орехов. Производство пуговиц началось в 1931 году, но здание мельницы было уничтожено пожаром в марте 1939 года. Это была одна из крупнейших водяных мельниц в Сассексе, но мало что осталось, кроме четырех каналов, [73] а насыпь травы на месте главного здания скрывает атмосферный сифон , установленный в 1960-х годах, который используется для подачи воды вниз по течению, когда река находится в разливе. [74]
Продолжая движение вниз по течению, недалеко от деревни Хамсей в 1744 году была построена немецкая мельница. Когда было построено судоходство, русло реки изменилось, и мельница лишилась водоснабжения. Трехэтажное здание из кирпича и кремня сохранилось до сих пор, но сейчас используется для сушки зерна. Бумажная фабрика Льюиса принадлежала господам Молино, Джонстону и Ли и работала с 1802 года до ее сноса в 1825 году. В 1860 году на этом месте была построена большая мельница, работающая на паре, но просуществовала недолго и закрылась в 1868 году. Карта Берджена В датировке 1724 года упоминается приливная мельница в Льюисе, но других упоминаний о ней не известно. [75]
Последней мельницей была Бишопстонская приливная мельница, расположенная немного восточнее нынешнего устья реки. Герцог Ньюкасла Томас Пелхэм получил парламентский акт, разрешающий строительство мельницы на берегу земли, которой он владел в Бишопстоне. Первая мельница была построена в 1788 году, когда Пелхэм умер. Он был продан в 1791 году Томасу Бартону, и в документах о продаже было указано пять пар камней, способных производить 130 четвертей в неделю каждую неделю. Новый владелец построил большую трехэтажную мельницу, способную производить 1500 мешков муки еженедельно, используя 16 пар камней. Это место регулярно подвергалось ураганам: в 1792 году были уничтожены пшеница и мука, а в 1820 году здание было повреждено, а часть плотины смыло. После 1853 года объем производства муки постепенно снижался, часто из-за погодных условий, но он продолжал работать до марта 1883 года, когда случился еще один сильный шторм, и новой гавани в Ньюхейвене потребовалось больше воды. Территория, известная как Tide Mills, представляла собой нечто большее, чем просто здания мельницы: на ней работало 60 человек, а Уильям Кэтт, владелец до своей смерти в 1853 году, построил коттеджи для своих рабочих и школу для детей. Транспортировка муки на рынки улучшилась, когда открылась железнодорожная линия Ньюхейвен-Сифорд, и завод обслуживался запасным путем. Некоторые здания использовались для различных целей до конца Второй мировой войны, но от крупнейшей водяной мельницы в Сассексе практически ничего не осталось. [76]
Река обеспечивает среду обитания для большинства видов грубой рыбы , которую можно найти в Великобритании. Он известен необычно крупной морской форелью , которая каждый год мигрирует вверх по реке на нерест. [4] Существуют также популяции щуки и, в последнее время, карпа , вес которых может превышать 30 фунтов (14 кг). Другие виды включают усача , плотву , ельца , красноперку , окуня , голавля , леща и линя . [77] В притоках Шеффилда и Баттс-Бридж обитают небольшие популяции тыквенных семечек , которые сбежали из действующих прудов с рыбой, [78] а с 2009 года несколько сомов появились в реке в районе Льюиса и выше по течению. [79] Более редкие породы, населяющие реку, включают хариуса , каменного вьюна , речную миногу и бычка , которые являются видами, находящимися под угрозой в международном масштабе. На приливных участках обитает рыба, которая может переносить более низкие уровни соли, обнаруженные в солоноватой воде, в том числе камбала , серая кефаль , окунь , твайт-шад и морские миноги . [4]
Льюис-Брукс — это участок особого научного интереса, расположенный на уровне к западу от реки ниже Льюиса. Он занимает площадь 822,8 акра (333,0 га) и известен большим разнообразием водяных жуков, редких улиток, мух и мотыльков. Среда обитания улучшается за счет градации воды, которая варьируется от пресной на западе до солоноватой на востоке. [80] Было проведено несколько исследований присутствия и воздействия органических и неорганических загрязнителей в Сассекс-Узе, в том числе исследование влияния эстрогенов , поступающих в реку из водовыпусков очистных сооружений, на репродуктивную физиологию рыб. [81]
Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждому присваивается общий экологический статус, который может относиться к одному из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для этого используется несколько компонентов, в том числе биологический статус, который учитывает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных растений и рыб. Химический статус, при котором концентрации различных химикатов сравниваются с известными безопасными концентрациями, оценивается как хороший или неудовлетворительный. [82]
За исключением начального участка от истока до Ардингли, канал считается сильно измененным из-за работ по канализации. Качество воды в системе реки Уз в 2019 году было следующим.
Причинами неудовлетворительного качества являются сбросы с очистных сооружений, физическая модификация канала, препятствующая свободному перемещению рыбы, а также стоки с сельскохозяйственных угодий. Как и у большинства рек в Великобритании, в 2019 году химический статус изменился с хорошего на плохой из-за присутствия полибромдифениловых эфиров (ПБДЭ), перфтороктанового сульфоната (ПФОС) и соединений ртути, ни одно из которых ранее не было включено в оценку. [88]
Писательница Вирджиния Вульф утопилась в реке Уз 28 марта 1941 года недалеко от деревни Родмелл ; ее тело было обнаружено в реке 18 апреля. [89] Книга Оливии Лэнг « К реке: путешествие под поверхностью » была опубликована в 2011 году; Прогуливаясь по Узу, Лэнг размышляет о жизни Вульфа и о взаимосвязи между историей и местом. [90]
СМИ, связанные с рекой Уз, Сассекс, на Викискладе?Прендергаст, HDV (2019). Уз и Ук. Эскиз водосборного бассейна Сассекса. Essedon Press, Wych Cross, Восточный Суссекс.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )