stringtranslate.com

Река Уитхем

Река Уитем находится в Линкольншире.
Источник
Источник
Линкольн
Линкольн
Бостон
Бостон
Грэнтем
Грэнтем
Клейпол
Клейпол
Догдайк
Догдайк
Киркстед
Киркстед
Бардни
Бардни
класс=notpageimage|
Карта, показывающая русло реки Уитем и места вдоль нее

Река Уитем — река, протекающая почти полностью в графстве Линкольншир на востоке Англии. Она берет начало к югу от Грантема, недалеко от Южного Уитема в SK8818 , проходит через центр Грантема (где ее можно внимательно проследить по Riverside Walk через парк Уиндем и парк королевы Елизаветы), проходит через Линкольн в SK9771 и в Бостоне , TF3244 , впадает в Хейвен , приливный рукав Уош , недалеко от болота Фрамптон . Название «Уитем», по-видимому, очень старое и неизвестного происхождения. [4] Археологические и документальные свидетельства показывают важность Уитема как судоходной реки с железного века и далее. Со времен Римской империи она была судоходной до Линкольна, откуда был построен Фоссдайк , чтобы связать ее с рекой Трент . Устье реки переместилось в 1014 году после сильного наводнения, и Бостон стал важным портом.

Начиная с 1142 года, для предотвращения затопления морем строились шлюзы, и это достигло кульминации в Большом шлюзе, который был построен в 1766 году. Он поддерживал уровень реки выше Бостона и помогал очищать русло ниже него. Земля, по которой протекает нижняя река, была предметом большого количества дренажных систем, и многие стоки соединены с Уитхэмом шлюзами, которые блокируют их, если уровень реки быстро поднимается. Река судоходна от Брейфорд-Пул в Линкольне до Бостона. Ее шлюзы находятся в Линкольне, Бардни и Большом/Большом шлюзе. Проход через последний обычно ограничен 4-часовыми интервалами в дневное время, когда уровни прилива подходят. Река обеспечивает доступ для лодочников к Witham Navigable Drains , к северу от Бостона, и к South Forty-Foot Drain на юге, который был вновь открыт в рамках проекта Fens Waterways Link , призванного соединить реку с рекой Нен, протекающей через город Питерборо . От Брейфорд-Пул судоходная система Fossdyke Navigation соединяется с Трентом.

Маршрут

Река Уитем у моста Солтерсфорд в 1 миле к югу от Грэнтема . Эта часть Уитема является домом для одной из последних жизнеспособных популяций белоклешневых раков в Великобритании. [5]
(Автор: Марк А. О'Нил )
Река Уитхем в Нью-Сомерби, Грэнтем

Русло Уитема, которое течет на север, а затем на юго-восток, может быть результатом оледенения (и, возможно, изостатического отскока ), перенаправляющего старые реки. [ требуется ссылка ] Исток реки находится на возвышенности около Саут-Уитема , Линкольншир, [6] на высоте около 340 футов (100 м) над уровнем моря (AOD). После недолгого течения на восток, чтобы достичь Саут-Уитема, он течет в основном на север, проходя через Колстерворт , где его пересекает дорога A1 , которая в основном следует линии реки до Ньюарка-он-Трент . В Грейт-Понтоне к нему присоединяется ручей Крингл-Брук на левом берегу и продолжается через Грэнтем , где он уже опустился до 170 футов (52 м) AOD. После Баркстона он поворачивает на запад, чтобы пройти через Марстон . Foston Beck присоединяется на левом берегу, и в Long Bennington он возобновляет свой северный курс. За Claypole и около Barnby в Willows он образует границу между Lincolnshire и Nottinghamshire примерно на 3 мили (4,8 км), прежде чем пройти через армейский учебный полигон около Beckingham . Река Brant присоединяется на правом берегу, прежде чем она проходит через North Hykeham , чтобы достичь Lincoln , где ее AOD составляет всего 16 футов (4,9 м). [7] [6]

Верхние воды важны для сельскохозяйственного водозабора, а также для грубой рыбы, такой как плотва, лещ и щука; мелких млекопитающих, таких как водяные полевки, и местных раков. [5] Разрыв в известняковом уступе (см. Линкольнширские пустоши ) около Анкастера может представлять собой более раннее течение реки Трент в сторону Бостона, но сейчас он занят рекой Сли . [8]

В Линкольне река впадает в озеро Брейфорд-Пул и выходит по узкому каналу, который проходит под средневековым мостом Хай-Бридж . [9] Мост не только ограничивает судоходство из-за своего небольшого размера, но и объем воды, который может пройти через щель, ограничен во время наводнений. Это смягчается дамбой Синсил, которая выходит из основного канала в Баргейт-Вейр и проходит на протяжении 1,5 миль (2,4 км) через промышленные районы к югу от главного центра города. Раньше она соединялась с основным каналом в Стэмп-Энде, но была перенаправлена ​​в Южный Дельф, дренажную канаву, построенную Джоном Ренни в начале 19 века, которая соединяется с основным каналом ниже шлюза Бардни. Происхождение дамбы Синсил неизвестно, но известно, что она использовалась в качестве дренажного канала в середине 13 века и, как полагают, была досредневековой или даже римской. Части ее были прорыты в 1847 году, чтобы позволить строительство железнодорожной станции Линкольн-Сентрал . [10]

От Линкольна река снова поворачивает сначала на восток, затем на юг, прорезая пояс возвышенностей, известный как Линкольнский проход. Этот участок также предполагался как нижнее течение Трента во время и до периодов оледенения. [8]

От Догдайка около Конингсби до Бостона северный берег реки использовался участком Великой Северной железной дороги от Линкольна до Бостона. Длинная пешеходная дорожка, Water Rail Way, следует по течению реки от Линкольна до Бостона. Тропа использует участки речного бечевника и заброшенных железнодорожных путей и открывалась поэтапно, причем последние 2 мили (3,2 км) были завершены в сентябре 2008 года. Теперь тропа является частью Маршрута 1 Национальной велосипедной сети и имеет ряд скульптур по всей ее длине, каждая из которых была заказана местными художниками. [11] Среди них овцы породы Линкольн длинношерстный в Стиксволде, коровы породы Линкольн Красные в Уошингборо и свиньи породы Линкольн Курли , которые вымерли в 1972 году, в Саутрее. [12]

История

Щит Уитема , обычно хранящийся в Британском музее, сфотографирован во время его визита в коллекцию в 2013 году.

Название «Уитем» кажется чрезвычайно древним, по-видимому, предшествовавшим англосаксонскому, римскому и даже кельтскому влиянию. [4] Значение неясно, [13] хотя одним из возможных вариантов является Уай-ом , что означает речная равнина , и река была известна как Уитем со времен саксов. Однако в древние британские времена она была известна как Грант-Эйвон , что означает божественный поток , и тот факт, что главным городом в верховьях реки был Грант-хэм, может подтверждать это. Джон Леланд, писавший в 16 веке, отмечал, что ее также называли Линдис, и другие называли ее этим именем. [14] Современное русло может быть комбинацией двух рек, при этом верхняя река первоначально впадала в Брейфорд-Мер к западу от Линкольна и протекала по течению Фоссдайка , в то время как река Лэнгворт впадала в другое болото к востоку от Линкольна, расположенное между Уошингборо и Чапел-Хилл. Оттуда вода текла по приливному ручью, чтобы достичь моря. Между двумя болотами был хребет возвышенности, и римляне прорыли через него канал в рамках некоторых дренажных работ. [15]

Археологические свидетельства указывают на речную навигацию еще в железном веке. Такие артефакты, как щит Уитхэма железного века , найденный в реке около Уошингборо в 1826 году [16] и лодка Фискертона, бревенчатая лодка, найденная около Фискертона во время работ по защите от наводнений в 2001 году [17] , были восстановлены [18] и выставлены в Британском музее в Лондоне или в коллекции в Линкольне. [19]

Уитем был важным судоходным путем во времена Римской империи. Линкольн ( Линдум ) — место встречи Эрмайн-стрит , соединяющей Лондон с Йорком , и Фосс-Уэй , ведущей в Лестер и Бат — был важным римским фортом, который стал одной из четырех колоний в Британии. Большинство важных римских городов располагались вблизи судоходной воды, что позволяло перевозить товары оптом, но Линкольн не обладал этим преимуществом, и поэтому римляне построили Фоссдайк от Линкольна до Торкси на реке Трент , улучшили реку Уитем от Линкольна до Уоша и построили Кар-Дайк от Линкольна до реки Кэм около Кембриджа . [20] Таким образом, Уитем дал Линкольну доступ к восточному побережью, в то время как Фоссдайк дал доступ к Тренту и далее к Хамберу .

Были утверждения, что Уитхэм изначально был приливным вплоть до Линкольна, но это кажется маловероятным. До строительства Гранд-Слюиса нижняя часть реки подвергалась приливам, но выше всего они обычно достигали Догдайка или Чапел-Хилла, а Линкольн значительно выше этих мест, примерно на 5-7 футов (1,5-2,1 м). Уилер утверждает, что «было бы невозможно, чтобы прилив дошел до Линкольна», учитывая нынешние геологические условия. [21]

Торговля продолжалась в течение всего средневекового периода, о чем свидетельствует важность Торкси, который тогда был процветающим городом, а теперь всего лишь небольшой деревней. Однако Фоссдайк требовал большого ухода, чтобы очищать его от ила. Генрих I руководил очисткой его русла, и в 1335, 1365 и 1518 годах проводились расследования, чтобы рассмотреть состояние Фоссдайка и заставить жителей региона поддерживать его в порядке. Линкольн был центром сбора налогов на бизнес, но это происходило за счет поддержания водных путей, и, наконец, решив, что это слишком большие расходы, Яков I подарил Фоссдайк городу Линкольну . [22]

Первоначально Уитем впадал в Уош в Бикер-Хейвене , где в устье Уэлленда был основан порт Дрейтон , и только в результате сильного наводнения в 1014 году он изменил направление и впал в Хейвен в Бостоне . [23] Это привело к росту Бостона как порта в XII и XIII веках, экспортирующего шерсть и соль в Ганзейский союз , хотя Бостон получил свою хартию только в 1545 году. [24]

Мост Киркстед ( дорога B1191 )

Река была затронута заиливанием, что ограничивало торговлю, несмотря на строительство различных шлюзов и барьеров с 1142 года, когда первый шлюз был построен ниже Бостона. [25] Другие шлюзы были возведены в Бостоне в 1500 году и в Лэнгрике в 1543 году, но навигация снова была затруднена как на реке, так и на Фоссдайке к 1660 году. [26] В 1671 году был получен Акт парламента об улучшении навигации. [27] В 1743 году Джон Гранди-старший и его сын Джон Гранди-младший были уполномочены провести детальное обследование реки. Они создали гравированную карту в 1743 году и печатный отчет, насчитывающий 48 страниц, в следующем году. Главной рекомендацией было создание нового канала длиной 7 миль (11 км) для устранения «чудовищного извилистого хода» канала выше Бостона. Хотя предполагаемая стоимость в 16 200 фунтов стерлингов в то время убедила землевладельцев не предпринимать никаких действий, отчет лег в основу улучшений в 1760-х годах. [28]

Канализация

После собраний землевладельцев, состоявшихся в 1752 и 1753 годах, они попросили Джона Гранди-младшего, поскольку его отец умер в 1748 году, пересмотреть свои планы от 1744 года и рассмотреть план «Большого шлюза», который был разработан Дэниелом Коппином в 1745 году. Гранди предложил, чтобы разрез 1744 года был продлен еще на 2 мили (3,2 км) в Бостон, и что шлюз затем можно было бы построить на этом расширении. Землевладельцы перенесли местоположение шлюза ближе к Бостону, но в остальном одобрили его отчет, хотя никаких действий предпринято не было. Джон Гранди снова был проконсультирован в 1757 году, и Лэнгли Эдвардс из Кингс-Линн попросили пересмотреть расположение шлюза в 1760 году. Затем землевладельцы попросили Джона Смитона связаться с Гранди и Эдвардсом, и три инженера подготовили совместный отчет в 1761 году, с оценками в 38 000 фунтов стерлингов на дренажные работы и 7 400 фунтов стерлингов на улучшение навигации. Отчет был одобрен, хотя собрание, состоявшееся в январе 1762 года, решило, что новый разрез должен вернуться к направлению, предложенному Гранди в 1753 году. Местоположение Большого шлюза будет таким, как предложил Эдвардс в 1760 году. Гранди подготовил еще одну гравированную карту, и парламентское одобрение работ было получено в июне 1762 года. [29]

После получения Акта парламента Эдвардс стал инженером проекта и составил подробные планы, которые Гранди и Смитон проверили и немного изменили, после чего они больше не имели отношения к схеме. Строительство началось в апреле 1763 года, а дренажная часть проекта, которая включала шлюз, была завершена в 1768 году, обойдясь в 42 000 фунтов стерлингов. Работа над тремя шлюзами и другие работы, связанные с навигацией, обошлись в 6 000 фунтов стерлингов и продолжались до 1771 года. [29] Шлюзы были расположены в Стэмп-Энде, Киркстеде и Барлингсе. [30] Гранд-Шлюз был крупным сооружением, которое поддерживало высоту воды над Бостоном на уровне, близком к нормальному уровню прилива, и имело массивные шлюзы, чтобы справляться с любыми приливами выше этого уровня. Он был завершен в 1766 году [31] и был эффективен в размыве Гавани под ним и увеличении заиления реки над ним.

Акт 1762 года создал Witham Navigation Commissioners и Witham Drainage General Commissioners, [32] которые продолжали активно продвигать схемы дренажа, [33] создав дренажную сеть, известную как Witham Navigable Drains , которая превратила большую часть северного Линкольншира из болот в сельскохозяйственные земли. Сегодня многие из этих каналов находятся в ведении Witham First , Third and Fourth District Internal Drainage Boards и Upper Witham Internal Drainage Board. Эти четыре внутренних дренажных совета снижают риск наводнения для окружающих объектов, земли и окружающей среды.

В 1791 году в рамках кампании по содействию строительству канала Хорнкасл комиссары реки Уитем попросили инженера Уильяма Джессопа оценить состояние навигации Фоссдайк и Уитема, уделив особое внимание проблемам навигации через Линкольн, где канал был ограничен средневековым мостом. Он предложил два решения: первое полностью избегало маршрута через город, используя ход дамбы Синсил на юге, а второе подразумевало понижение дна канала через мост Глори-Хоул, глубина которого при нормальном уровне воды составляла всего 18 дюймов (46 см). Комиссары ввели пошлину на весь транспорт, проходящий под мостом, но решили, что канал в обход города будет иметь серьезные финансовые последствия. Они решили улучшить существующий канал [34] , и работа по удалению деревянного пола, понижению уровня русла реки под мостом и укреплению его фундамента была завершена в 1795 году. [35] Комиссары прекратили взимать пошлины на мосту, но сумма, которую они получали от трафика, проходящего через шлюзы, увеличивалась по мере роста объема трафика в ответ на более легкий проход через мост. [34]

Большой шлюз

После завершения строительства в 1766 году, Большой шлюз Эдвардса состоял из трех каналов шириной 17 футов (5,2 м) каждый, оснащенных стрельчатыми воротами с обеих сторон, и шлюза, прилегающего к северному берегу, который мог использоваться в качестве дополнительного канала для сброса воды при необходимости. [31] Первоначально шлюз был очень маленьким, но был удлинен до его нынешних 41 на 12 футов (12,5 на 3,7 м) [36] в 1881 году. Стрельчатые двери на неприливной стороне шлюза были заменены стальными гильотинными воротами между 1979 и 1982 годами. [31]

Улучшения

Состояние Уитема ухудшилось к 1802 году, и комиссары обратились за советом к Джону Ренни . Он заявил, что шлюз Киркстед был плохо расположен, а связанный с ним ставень находился под угрозой обрушения. Он рекомендовал снести его и построить заново в другом месте, а также предложил, чтобы доступ в Бостон был через судоходные стоки Уитема, а не через Гранд-Слюис, или чтобы был построен новый проход к югу от шлюза, чтобы снова соединиться с рекой в ​​Бостонской гавани. [37] В 1803 году он предложил снести и перестроить Высокий мост в Линкольне. Четыре года спустя он предложил демонтировать шлюзы в Киркстеде и Барлингсе и заменить их шлюзом около церкви Уошингборо. В 1808 году комиссары обратились в парламент, и новый парламентский акт разрешил проведение работ компанией собственников. Они могли занять £30,000 на дренажную часть схемы и £70,000 на навигационную часть. Было построено два новых шлюза, один в Стэмп-Энде, а другой в Бардни, которые заменили первоначальные шлюзы. Новый канал был прорыт около Фискертона , выше по течению от Бардни, и план шлюза в Уошингборо был отклонен. [38] Пока шлюз Стэмп-Энд перестраивался, был предоставлен альтернативный маршрут с использованием дамбы Синсил и Саут-Делфа. [39] Ренни записал, что в то время Брэнстон-Делф, Карлтон-Делф, Ноктон-Делф и Тимберленд-Делф были судоходными. Владельцы получили еще три акта парламента в 1812, 1826 и 1829 годах, все с главной целью — позволить собрать больше капитала. [40]

Плакат парохода «Favourite Paddle Steamer» между Линкольном и Бостоном, июль 1829 г.

Пошлины на Уитеме постепенно росли по мере проведения улучшений. В 1763–1764 годах было собрано 263 фунта стерлингов, а к 1790 году они достигли 898 фунтов стерлингов. [30] В 1819 году доход превысил 4100 фунтов стерлингов за шесть месяцев с марта по сентябрь, и в следующем году были выплачены пятипроцентные дивиденды. К 1826 году на улучшения было потрачено более 180 000 фунтов стерлингов, и требовалось еще 40 000 фунтов стерлингов. Однако владельцы все еще были настроены оптимистично и поручили сэру Джону Ренни исследовать возможность расширения, чтобы связать Уитем с рекой Анчолм , но, хотя он внес два предложения, ни одно из них не было реализовано. [41] Большая часть перевозок осуществлялась парусными судами или баржами, тянувшимися лошадьми, но в марте 1816 года на реку прибыл первый паровой пакетбот. Он был назван Witham и был построен Shuttleworth and Robinson, чья верфь находилась на Sincil Dyke. Несмотря на взрыв котла в марте 1817 года, к счастью, не причинивший вреда ни одному члену экипажа или 30 пассажирам, второй паровой пакетбот работал к июлю 1817 года, и вскоре они вытеснили парусные пакетботы. Во время наводнения в 1828 году один из них потерял мощность, когда плавучая изгородь застряла в гребных колесах. В следующем году житель Линкольна Уильям Пул изобрел новый тип гребного колеса, что позволило лодкам двигаться быстрее, и в 1836 году деревянные суда были заменены железными пакетботами. [42]

Железные дороги достигли Линкольна в августе 1848 года, через 15 лет после первого предложения. Wakefield, Lincoln and Boston Railway надеялись построить железные дороги в этом районе и вели переговоры с владельцами и владельцами Fosdyke. По соглашению они должны были взять на себя обе навигации и гарантировать фиксированный доход для владельцев. Затем они должны были объединиться с London and York Railway. Оба предложения были поглощены Great Northern Railway (GNR) к тому времени, когда был получен Акт парламента, но первоначальное соглашение было сохранено, и GNR сдала Witham в аренду на 999 лет за выплату 10 545 фунтов стерлингов в год владельцам. Эта цифра представляла собой среднюю прибыль за предыдущие три года плюс пять процентов. Железнодорожная компания также согласилась выплатить проценты по ипотечным кредитам на сумму 24 692 фунта стерлингов, которые были у владельцев, но были выкуплены к 1857 году. Железная дорога от Линкольна до Бостона проходила вдоль восточного берега реки и открылась 17 октября 1848 года. [43]

Большинство станций располагались рядом с пристанями, которые использовали пароходы, и железная дорога делала все возможное, чтобы отвлечь пассажиров от реки. Это включало предоставление вагонов четвертого класса с тарифами, установленными в полпенни за милю, в 1850 году, а к 1863 году пароходы прекратили работу. Грузовые перевозки также сократились, а объем угля, проходящего через Гранд-Слойс, сократился с 19 535 тонн в 1847 году до 3 780 тонн в 1857 году. Тем не менее, железнодорожной компании пришлось поддерживать реку в порядке, и в 1871 году она потратила 5 000 фунтов стерлингов на то, чтобы сделать шлюз Бардни глубже на 5 футов (1,5 м) по просьбе комиссаров по дренажу. В 1882 году GNR сдала навигацию в аренду Объединенному комитету Great Northern и Great Eastern, а в 1897 году, когда к тому времени Манчестерская, Шеффилдская и Линкольнширская железная дорога стала Великой центральной железной дорогой , они построили большой склад рядом с Брейфорд-Пул с перевалочным доком рядом с ним. Общий объем перевозок по реке упал до 18 548 тонн в 1905 году и в среднем составлял 5 870 тонн в годы Первой мировой войны , в основном это были товары общего назначения и сельскохозяйственная продукция. С национализацией водных путей после Второй мировой войны навигация в конечном итоге стала обязанностью British Waterways [44] в результате Закона о транспорте 1962 года , а с 2 июля 2012 года ею управляет Canal & River Trust .

Текущая навигация

Сегодня коммерческое движение, за исключением туристических лодок, прекратилось выше порта Бостона (The Haven), и только прогулочные суда проходят через шлюз в Гранд-Слойс в Уитем. Хотя длина шлюза составляет всего 41 фут (12 м), при определенных состояниях прилива через него могут проходить и более длинные суда. В отличие от многих подобных морских шлюзов, обратные ворота закрываются при каждом приливе, так как нормальный уровень воды во время прилива выше уровня реки, в то время как при отливах в Haven недостаточно воды, чтобы позволить выйти из шлюза. Поэтому проход ограничен коротким периодом примерно в два часа до или после прилива. [36] По-прежнему возможно перемещаться по многим стокам на небольших судах, а новый шлюз, завершенный в декабре 2008 года, обеспечивает вход в Южный сорокафутовый сток из-под Гранд-Слойса, так что суда смогут добраться до Фенса, не выходя в Уош, как часть Fens Waterways Link . [45]

Уитем судоходен от Брейфорд-Уорф в Линкольне до Бостона. Между Бостоном и Линкольном есть два шлюза — один в Бардни, а другой в самом Линкольне, шлюз Стэмп-Энд, который необычно является гильотинным шлюзом. [9] Главным препятствием для судоходства является Высокий мост или Глори-Хол в Линкольне, средневековое сооружение, ширина которого составляет всего около 15 футов (4,6 м), а высота — 8,5 футов (2,6 м) при нормальном уровне воды в реке. Во время наводнения он становится несудоходным. Мост пересекает реку на 87 футов (27 м) и состоит из арки, построенной примерно в 1160 году, с расширениями, добавленными в 1235, 1540–1550 и 1762/3 годах. Это единственный британский мост, на котором до сих пор стоят светские средневековые здания, и считается вторым старейшим каменным арочным мостом в стране. В настоящее время это охраняемый памятник старины и здание, включенное в список памятников архитектуры I категории . [35]

На коротком участке между Брейфорд-Пул и Стэмп-Энд-Лок есть светофоры, которые используются для обозначения состояния реки во время паводка. Зеленый цвет означает, что поток низкий или нормальный, и лодки могут двигаться по этому участку. Красный цвет означает, что поток высокий и требуется большая осторожность. Мигающий красный цвет означает, что поток очень высокий и лодки не должны использовать этот участок. [46]

Соединение водных путей

Есть несколько стоков, которые соединяются с рекой Уитхэм и защищены затворами от наводнений. Они состоят из одной пары двустворчатых ворот, которые закрываются, если уровень в реке поднимается выше уровня в стоке. Некоторые из них судоходны для более предприимчивых лодочников. [47] Река также соединяется с Кайм-О, которая соединяется с Слифордской навигационной системой , по которой навигация в конечном итоге будет восстановлена ​​до Слифорда. В Антонс-Гоуте шлюз спускается в Уитхэмскую судоходную систему , систему дренажных канав, которые используются для предотвращения затопления болот к северу от Бостона. С ноября 2008 года Обществом регенерации реки Скирт проводится активная кампания по восстановлению навигации на реке Скирт, и проект получил поддержку Биллингхея и других приходских советов, Ассоциации внутренних водных путей , Агентства по охране окружающей среды , Совета графства Линкольншир и Партнерства водных путей Линкольншира. [48]

Качество воды

Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждой присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для его определения используются несколько компонентов, включая биологический статус, который рассматривает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химикатов с известными безопасными концентрациями, оценивается как хороший или неудачный. [49]

Качество воды в системе реки Уитем в 2019 году было следующим.

Причины, по которым качество воды не является хорошим, включают сброс сточных вод, влияющий на большую часть реки, физическое изменение русла для дренажа земель и сток с сельскохозяйственных и сельских земель. Как и у большинства рек в Великобритании, химический статус изменился с хорошего на плохой в 2019 году из-за присутствия полибромированных дифениловых эфиров (ПБДЭ), перфтороктанового сульфоната (ПФОС) и соединений ртути, ни одно из которых ранее не было включено в оценку. [56]

В марте 2018 года река пострадала от самого сильного загрязнения, когда-либо зарегистрированного в Линкольншире, когда Omex Agriculture выпустила в воду аммиак. Это привело к гибели более 100 000 рыб между Бардни и Уошом, за что компания получила уведомление о восстановлении, как определено в Правилах по предотвращению и восстановлению ущерба окружающей среде 2015 года. Они должны провести ряд улучшений в реке, чтобы гарантировать восстановление ее среды обитания. После того, как аммиак был вымыт, в реку было выпущено 1,5 миллиона личинок рыб и 70 000 плотвы и лещей. Уведомление о восстановлении было всего лишь вторым, выпущенным с момента принятия законодательства. [57]

Точки интереса

Нанесите все координаты на карту с помощью OpenStreetMap

Загрузить координаты как:

  • КМЛ
  • GPX (все координаты)
  • GPX (основные координаты)
  • GPX (вторичные координаты)
Брейфорд-Пул и река Уитхем, судоходный путь из Линкольна в Бостон
  • Брейфорд-Пул: место слияния судоходного Уитхэма с Фоссдайком.
    Брейфорд-Пул: место слияния судоходного Уитхэма с Фоссдайком.
  • Средневековый Высокий мост в Линкольне, ограниченная тяга которого дала ему название «Дыра славы».
    Средневековый Высокий мост в Линкольне, ограниченная тяга которого дала ему название «Дыра славы».
  • Нижний портал Глори-Хоул.
    Нижний портал Глори-Хоул.
  • Замок Stamp End в Линкольне имеет более узкую колею по сравнению с расположенным ниже замком Bardney.
    Замок Stamp End в Линкольне имеет более узкую колею по сравнению с расположенным ниже замком Bardney.
  • Мост Five Mile Bridge, Фискертон
    Мост Five Mile Bridge, Фискертон
  • Указатель Sustrans на велосипедной дорожке дальнего следования рядом с Уитхэмом, где раньше проходила главная железнодорожная линия
    Указатель Sustrans на велосипедной дорожке дальнего следования рядом с Уитхэмом, где раньше проходила главная железнодорожная линия
  • Наводнение на Шорт-Ферри на старом маршруте, июль 2007 г.
    Наводнение на Шорт-Ферри на старом маршруте, июль 2007 г.
  • Причалы на реке Уитхем у шлюза Бардни
    Причалы на реке Уитхем у шлюза Бардни
  • Оба русла реки у шлюза Бардни
    Оба русла реки у шлюза Бардни
  • Сахарный завод Бардни, когда-то крупный потребитель речного водного и железнодорожного транспорта. В настоящее время закрыт
    Сахарный завод Бардни, когда-то крупный потребитель речного водного и железнодорожного транспорта. В настоящее время закрыт
  • Паром Стиксволд в 1967 году. На нескольких железнодорожных станциях были такие цепные паромы.
    Паром Стиксволд в 1967 году. На нескольких железнодорожных станциях были такие цепные паромы.
  • Бывшая железнодорожная станция, Саутрей
    Бывшая железнодорожная станция , Саутрей
  • Шлюзовые ворота для Кайм-О, когда-то являвшиеся местом соединения с каналом Слифорд
    Шлюзовые ворота для Кайм-О , когда-то являвшиеся местом соединения с каналом Слифорд
  • Дневная стоянка в Саутрее
    Дневная стоянка в Саутрее
  • участники Бостонского гребного марафона недалеко от Стиксволда
    участники Бостонского гребного марафона недалеко от Стиксволда
  • Старые и новые мосты в Таттершолле
    Старые и новые мосты в Таттершолле
  • Колесо черпака двигателя Догдайк. Многие стоки с земель перекачиваются в Уитхэм. Так это делалось когда-то.
    Колесо черпака двигателя Догдайк . Многие стоки с земель закачиваются в Уитхэм. Вот как это когда-то делалось.
  • Паб на берегу реки в Догдайке, на пересечении с каналом Хорнкасл
    Паб на берегу реки в Догдайке , на пересечении с каналом Хорнкасл
  • Мост Лэнгрик, заменивший паром, когда-то использовавшийся для перевозки торговых судов, больше не действовал.
    Мост Лэнгрик , заменивший паром, когда-то использовавшийся для перевозки торговых судов, больше не действовал.
  • Бостон
    Бостон
  • Хейвен. Приливные воды ниже Уитема.
    Хейвен. Приливные воды ниже Уитема.

Притоки

В The Haven поступают следующие сообщения:

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "WFD Surface Water Classification Status and Objectives 2012 csv files". Environment-agency.gov.uk. Архивировано из оригинала 24 февраля 2014 года . Получено 7 апреля 2013 года .
  2. ^ "30001 – Witham at Claypole Mill". Центр экологии и гидрологии . Получено 4 апреля 2013 г.
  3. ^ "30001 – Данные о пиковом расходе Witham at Claypole Mill". Национальный архив речного стока . Получено 4 апреля 2013 г.
  4. ^ ab Cameron 1998, стр. 142; см. Древнеевропейская гидронимия
  5. ^ ab Агентство по охране окружающей среды 2004, стр. 13–14
  6. ^ ab Grantham (Карта). 1:25 000. Explorer, A1. OSGB. 3 апреля 2006 г. стр. 247. § Bottesford & Colsterworth. ISBN 978-0-319-23833-2.
  7. ↑ Уиллер 1896, стр. 134.
  8. ^ ab Bridgland 2014, раздел 1.2.1.
  9. ^ ab Nicholson 2006, стр. 63, 68
  10. ^ Лабрум 1994, стр. 62.
  11. ^ Никола Джонс (ноябрь 2008 г.). Path Links . Lincolnshire Waterways Partnership, Информационный бюллетень 17. стр. 1, 3.
  12. ^ Никола Джонс (июль 2008 г.). Свиньи, щука, велосипеды и леди Шалотт . Lincolnshire Waterways Partnership, Информационный бюллетень 16. стр. 10.
  13. ^ Миллс 2003.
  14. ↑ Уиллер 1896, стр. 135–136.
  15. ↑ Уиллер 1896, стр. 136.
  16. ^ "Witham Shield". Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 года . Получено 4 мая 2013 года .
  17. ^ Кеннеди, Анра (26 марта 2002 г.). «Сокровища Кельтской мостовой – бревенчатая лодка Фискертон». Культура 24. Департамент образования. Архивировано из оригинала 9 июля 2013 г. Получено 4 мая 2013 г.
  18. ^ Филд и Пирсон 2003.
  19. ^ "Fiskerton boat". Коллекция . Совет графства Линкольншир. Архивировано из оригинала 20 сентября 2020 года . Получено 4 мая 2013 года .
  20. ↑ Бойес и Рассел 1977, стр. 254–256.
  21. ↑ Уиллер 1896, стр. 137.
  22. ↑ Бойес и Рассел 1977, стр. 256–257.
  23. ^ Shores, Serena (18 октября 2016 г.). "Порт захода: Бостон (Линкс.)". Отправка сегодня и вчера . Tandy Media. Архивировано из оригинала 23 сентября 2023 г.
  24. ^ "История и наследие Бостона". Lincolnshire Pride. 14 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 г.
  25. ^ "Наша история". Witham Fourth District Drainage Board. Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 года . Получено 14 июля 2018 года .
  26. ^ Бойес и Рассел 1977, стр. 257.
  27. ↑ Пристли 1831, стр. 684–691.
  28. ↑ Скемптон 2002, стр. 277–278.
  29. ^ ab Skempton 2002, стр. 280
  30. ^ ab Boyes & Russell 1977, стр. 259.
  31. ^ abc Labrum 1994, стр. 66
  32. ^ Бойес и Рассел 1977, стр. 258.
  33. ^ "История". Witham First Drainage Board. Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 года . Получено 14 июля 2018 года .
  34. ^ ab Boyes & Russell 1977, стр. 261
  35. ^ ab Labrum 1994, стр. 60–61
  36. ^ ab Cumberlidge 1998, стр. 104–105
  37. ↑ Бойес и Рассел 1977, стр. 261–262.
  38. ^ Бойес и Рассел 1977, стр. 262.
  39. ^ Бойес и Рассел 1977, стр. 261.
  40. ↑ Бойес и Рассел 1977, стр. 262–263.
  41. ^ Бойес и Рассел 1977, стр. 265.
  42. ↑ Бойес и Рассел 1977, стр. 265–266.
  43. ^ Бойес и Рассел 1977, стр. 266.
  44. ↑ Бойес и Рассел 1977, стр. 266–267.
  45. ^ "Fens Waterways Link". Inland Waterways Association. Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Получено 14 июля 2018 года .
  46. ^ Лоуэр и Ричардсон 2008, стр. 14–15
  47. ^ Tuesday Night Club. "2001 Touring log". Архивировано из оригинала 8 мая 2015 года . Получено 11 июля 2009 года .
  48. ↑ Рег Джонсон (19 июля 2009 г.). Регенерация реки Скирх . Lincolnshire Waterways Partnership, Информационный бюллетень 19. стр. 8.
  49. ^ "Глоссарий (см. Элемент биологического качества; Химический статус; и Экологический статус)". Catchment Data Explorer . Агентство по охране окружающей среды . Получено 15 мая 2017 г. .
  50. ^ "Witham – headwaters to conf Cringle Bk". Catchment Data Explorer . Environment Agency . Получено 14 июля 2018 г. .
  51. ^ "Witham – conf Cringle Bk to conf Brant". Catchment Data Explorer . Environment Agency . Получено 14 июля 2018 г. .
  52. ^ "Witham – conf Brant to conf Catchwater Drain". Catchment Data Explorer . Environment Agency . Получено 14 июля 2018 г. .
  53. ^ "Conf Catchwater Drain to conf Bain". Catchment Data Explorer . Агентство по охране окружающей среды . Получено 14 июля 2018 г.
  54. ^ "Lower Witham". Catchment Data Explorer . Environment Agency . Получено 14 июля 2018 г.
  55. ^ "Witham". Catchment Data Explorer . Агентство по охране окружающей среды . Получено 14 июля 2018 г.
  56. ^ "Химический статус". Агентство по охране окружающей среды. 2023. Архивировано из оригинала 14 марта 2024.
  57. ^ «Река Уитхем: Omex будет поддерживать загрязненную реку в течение десятилетия». BBC News. 17 июля 2020 г.

Библиография

Исторические описания

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Брэйфорд Пул» .
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Река Уитем» .
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Хейвен, Линкольншир» .