Детонатор (железнодорожный)

Система сигнализации для поездов

На этой иллюстрации из «Ежемесячника Лесли» 1882 года изображен инженер (пожарный), обнаруживший на пути торпеду.

Железнодорожный детонатор ( торпеда в Северной Америке) или туманный сигнал — это устройство размером с монету, которое используется в качестве громкого предупреждающего сигнала для обучения машинистов . Его кладут на верхнюю часть рельса и обычно закрепляют двумя ремнями, по одному с каждой стороны. Когда колесо поезда проезжает мимо, оно взрывается с громким грохотом. Его изобрел в 1841 году английский изобретатель Эдвард Альфред Каупер . ^{[1] [2]}

Использование

Торпеда на рельсе

Детонатор на железнодорожной линии в Бельгии.

Пример Южной Африки

Типичные области применения детонаторов включают:

• Предупреждающий, предостерегающий или стоп-сигнал в густом тумане, когда сигналы плохо различимы.
• Предупреждение о том, что поезд остановился на пути впереди из-за происшествия или аварии - за установку детонаторов обычно отвечает поездная бригада.
• Предупреждение о предстоящих инженерных работах
• Когда сигнальщик или другой работник железной дороги требует в экстренной ситуации прекратить приближающиеся поезда

На высокоскоростной линии детонаторы, возможно, придется разместить на обоих рельсах.

Как и все взрывчатые вещества , детонаторы со временем могут стать нестабильными, поэтому их необходимо регулярно заменять.

Они вызваны давлением, а не ударом. Это делает их безопасными при транспортировке, поскольку они обычно не могут взорваться в сумке или контейнере для хранения.

В Соединенных Штатах

Услышав шум взрыва торпеды, инженер снижает скорость до 20 миль в час или меньше, не возобновляя исходную скорость, пока не пройдет как минимум две мили от места встречи с устройством. Традиционно их использовали парами, чтобы звук был донесен до бригад поездов. Торпеды в США по существу устарели, поскольку звукоизоляционная конструкция кабин современных локомотивов делает их бесполезными.

Цитата из терминологического справочника Братства железнодорожных связистов :

Торпеда — это устройство, прикрепленное к верхней части рельса. Когда поезд проезжает мимо торпеды, он издает очень громкий «хлопок», который можно услышать сквозь шум двигателя, и сигнализирует машинисту о необходимости немедленно остановиться. Торпеды обычно размещает флагман, защищая идущий впереди поезд. Торпеды имеют красный цвет размером около 2 × 2 дюйма, высоту около 3/4 дюйма и к ним прикреплены два поводковых ремня, которые удерживают их на направляющей. Внутри торпеды есть диски, наполненные детонирующим порохом. Торпеда была изобретена. около 1874 года.

В Соединенном Королевстве

Если в поезде неожиданно взрывается детонатор, машинист обязан немедленно остановиться и провести расследование.

Детонаторы обычно устанавливаются группами по три штуки на расстоянии 20 метров друг от друга. При использовании на электрифицированных линиях детонаторы должны размещаться на рельсе, наиболее удаленном от контактного рельса (так называемый «третий рельс»). ^[3] Если поезд собирается взорвать детонатор, персонал должен стоять на расстоянии не менее 30 метров от него и отвернуться. ^[4]

В Великобритании существует три типа защиты детонаторов:

• Аварийная защита:

  

  Инженерно-технический персонал, работающий внутри объекта, вид из поезда, проходящего по активной движущейся линии.

  Если поезд попал в аварию или вышел из строя и связаться с сигнальщиком невозможно, то необходимо использовать аварийную защиту. На всех затронутых линиях необходимо разместить зажимы управления рельсовой цепью (ТСОС), а на расстоянии 2 километров в направлении наиболее вероятного приближения поезда разместить три детонатора. ^[5]
• Защита помощи: если поезд выходит из строя и можно установить связь с сигнальщиком, необходимо использовать защиту помощи. Машинист вышедшего из строя поезда должен разместить три детонатора на расстоянии 300 метров от вышедшего из строя поезда в направлении подхода вспомогательного поезда (если в пределах 300 метров от хвоста вышедшего из строя поезда не имеется сигнала остановки). Машинист останется на этом пункте защиты помощи с красным флажком (или лампой в темноте) и будет ждать поезд помощи. ^[6]
• Охрана владений: Владения (рабочие места) на железной дороге эксплуатируются отдельно от движущихся путей и движение поездов внутри них не контролируется сигнальщиком. Вместо этого PICOP (лицо, отвечающее за владение) контролирует въезд и выезд из владения в координации с сигнальщиком, а технический менеджер отвечает за движение железнодорожных транспортных средств внутри владения. Три детонатора и табло остановки расположены на въезде и выезде на территорию, чтобы предотвратить случайное проникновение несанкционированных поездов, а также для четкого определения степени владения. ^[7]

В Германии

Детонаторы использовались там, где необходимо было устранить опасность и не было времени на другую сигнализацию или если существовала опасность того, что другой сигнал может не быть вовремя распознан, например, из-за тумана или снега. Для подачи аварийного сигнала последовательно были установлены три детонатора, причем взрыв одного детонатора служил сигналом остановки. С 1986 года детонаторы больше не используются на железных дорогах Германии. Только поезда ICE 3 и другие локомотивы, следующие во Францию, все еще имеют детонаторы на борту из-за французских правил.

В Тайване

Использование детонаторов было заменено радиосвязью с начала 1950-х годов. В ноябре 2010 года Тайваньская железнодорожная администрация разместила 800 детонаторов для уничтожения на ремонтных путях. Он привлек внимание средств массовой информации, издавая звуки, похожие на звуки петард, имеющих культурное значение .

В Австралии

Детонаторы , известные сегодня как звуковые путевые предупреждающие сигналы ^[8] или звуковые путевые предупреждающие устройства, используются для привлечения внимания поездных бригад, когда впереди ремонт пути или препятствие, или когда ручной сигнальщик действует по сигналу. ^[8]

В Танзании

Детонаторы применяются для привлечения внимания поездных бригад в случае:

• Видимость фиксированного сигнала ограничена туманом, дымкой или другими обстоятельствами.
• препятствие на пути, будь то поездом или другим способом
• защита толкающих тележек
• защита маневрового движения за пределами станции при полном отсутствии связи

Россыпь детонатора

Многие механические сигнальные коробки в Великобритании были оснащены россыпями детонаторов, которые размещали детонаторы на бегущей линии при нажатии на рычаг . Рычаги были окрашены в яркий бело-черный шеврон , направленный вверх для линии «вверх» и вниз для линии «вниз». В некоторых случаях россыпи подавались из картриджа с несколькими детонаторами.

Состав

Согласно «Военной и гражданской пиротехнике» Эллерна, стр. 376, ФОРМУЛА 155 — Железнодорожная торпеда, по массе: ^[9]

• Хлорат калия – 40%
• Сера – 16%
• Песок (—60 меш ) — 37%
• Связующее – 5%
• Нейтрализатор – 2%

Локомотивы Гарратт

Из-за длины локомотивов Garratt звук детонатора было трудно услышать, поэтому у локомотива класса 60 Нового Южного Уэльса были «звуковые трубы», чтобы донести до экипажа шум взрыва.

Рекомендации

1. Романенко, А.Г. (1978). «Датные печи – 120 лет». Металлург . 22 (2): 134–136. дои : 10.1007/BF01087865. S2CID  137658934.
2. Протокол заседаний Института инженеров-строителей, том 1. 1848 г.
3. РССБ (декабрь 2018 г.). Книга правил: Руководство машиниста поезда . Том. Общие обязанности по обеспечению безопасности и личная безопасность на пути для работников, не являющихся путевыми работниками. п. пункт 4.1 Личная безопасность – меры предосторожности, которые необходимо принять. ГЕРТ8000.
4. РССБ (декабрь 2018 г.). Книга правил: Руководство машиниста поезда . Том. Общие обязанности по обеспечению безопасности и личная безопасность на пути для работников, не являющихся путевыми работниками. п. пункт 1.10 Общие инструкции/Детонаторы. ГЕРТ8000.
5. РССБ (декабрь 2018 г.). Книга правил: Руководство машиниста поезда . Том. Действия при железнодорожной катастрофе или эвакуации поезда. п. п. 4.31 Обеспечение аварийной защиты. ГЕРТ8000.
6. РССБ (декабрь 2018 г.). Книга правил: Руководство машиниста поезда . Том. Поезд остановился из-за неисправности поезда. п. п. 1.5. Обеспечение защиты помощи. ГЕРТ8000.
7. РССБ (декабрь 2018 г.). Книга правил: Руководство машиниста поезда . Том. Т3 Наличие работающей линии для инженерных работ. п. п. 1.5 Обеспечение защиты помощи. ГЕРТ8000.
8. «TA20 - Кодекс практики ARTC для магистральной сети штата Виктория» (PDF) . artc.com.au. ​Август 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2012 г. . Проверено 20 ноября 2011 г.
9. «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 мая 2016 г. Проверено 20 января 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с железнодорожными детонаторами, на Викискладе?
• Clayton Penistone Group (25 апреля 2016 г.). «Паспорт безопасности - Железнодорожный туманный сигнал». Архивировано из оригинала (на английском языке) 21 ноября 2016 года . Проверено 16 июля 2019 г.