В механическом часовом деле ремонтуар ( от французского remonter , что означает «заводить») — небольшой вторичный источник энергии, груз или пружина , который управляет механизмом отсчета времени и сам периодически заводится основным источником энергии часов, таким как главная пружина . Он использовался в нескольких точных часах и наручных часах для размещения источника энергии ближе к спусковому механизму , тем самым увеличивая точность за счет выравнивания изменений движущей силы, вызванных неравномерностью трения в зубчатой передаче. В точных часах с пружинным приводом гравитационный ремонтуар иногда используется для замены неравномерной силы, создаваемой движущейся вниз главной пружиной, более постоянной силой тяжести, действующей на груз. В башенных часах он служит для разделения больших сил, необходимых для приведения в движение стрелок, от скромных сил, необходимых для приведения в движение спускового механизма , который поддерживает качание маятника . Ремонтуар не следует путать с поддерживающей пружиной , которая используется только для поддержания хода часов во время их завода.
Ремонтуары используются, потому что механизм измерения времени в часах, маятник или балансир , никогда не бывает изохронным ; на его скорость влияют изменения движущей силы, приложенной к нему. В часах с пружинным приводом движущая сила уменьшается по мере того, как главная пружина опускается. В часах с гиревым приводом движущая сила, обеспечиваемая грузом, подвешенным на шнуре, более постоянна, но несовершенства в зубчатой передаче и изменения в смазке также вызывают небольшие изменения. В башенных часах большие стрелки, которые прикреплены к колесной передаче часов, подвергаются воздействию погоды снаружи башни, поэтому ветры и скопления льда и снега оказывают на стрелки возмущающие силы, которые передаются на колесную передачу.
При использовании ремонтуара единственная сила, приложенная к спусковому механизму часов , — это сила пружины или груза ремонтуара, так что он изолирован от любых изменений в основном источнике питания или колесной передаче, которая используется только для перемотки ремонтуара. Ремонтуары предназначены для частой перемотки, с интервалом от пятнадцати секунд до часа. Процесс перемотки запускается автоматически, когда груз или пружина ремонтуара достигают конца своей мощности. Эта частая перемотка — еще один источник точности, поскольку она усредняет любые изменения в скорости хода часов из-за изменений силы самого ремонтуара. Если скорость хода часов изменяется по мере того, как пружина ремонтуара опускается, это изменение будет повторяться снова и снова, каждый раз, когда ремонтуар проходит свой цикл, поэтому оно не окажет никакого влияния на долгосрочную скорость хода часов. [1]
Гравитационный ремонтуар был изобретен швейцарским часовщиком Йостом Бюрги около 1595 года. Обычно «Kalenderuhr» (трехмесячные, пружинные, настольные часы с календарем) Бюрги считаются старейшими сохранившимися часами с ремонтуаром, даже если они не подают питание на спусковой механизм в течение нескольких секунд суточного цикла, когда груз ремонтуара заводится пружиной. [2] Сегодня все механизмы ремонтуара спроектированы так, чтобы подавать питание на спусковой механизм во время цикла сброса ремонтуара.
Пружинный ремонтуар был изобретен английским часовщиком Джоном Гаррисоном во время разработки его морского хронометра H2 в 1739 году. Рабочий чертеж устройства, созданный Гаррисоном, хранится в библиотеке Почтенной компании часовщиков в Лондоне, Англия. [3]
На многих французских и швейцарских карманных часах после 1860 года на задней стороне часов стояло слово Remontoire . Это просто означало, что их не нужно было заводить ключом (т. е. они заводились с помощью новой тогда заводной головки внутри подвески). Этимологически термин правильный, главная пружина «заводится» какой-то другой силой, а не ключом, но эти часы обычно не содержат ремонтуара в том смысле, в каком это слово используется сегодня. [4]
Ремонтуары различаются по источнику питания:
Их также можно классифицировать по месту расположения ремонтуара в колесной паре:
До повсеместного использования электронных часов в автомобилях, автомобильные часы имели механические движения, работающие от электрического ремонтуара. Маломощная приводная пружина заводилась каждые несколько минут плунжером в соленоиде , питаемом от сервисной батареи автомобиля и активируемом переключателем, когда натяжение пружины становилось слишком слабым. Однако такие часы были печально известны своей неточностью, и обычно изготавливались как можно дешевле.
Многие автомобили Rover ( P4 – P6 ), Ford ( Mk1 Escort , Mk2 Cortina и Mk1 Capri GT/RS ), Triumph ( Dolomite , 2000/2500 и Stag ), а также некоторые автомобили Jaguar ( S3 E-type ), Daimler ( DS420 ) и Aston Martin ( V8 ) были оснащены часами Kienzle , которые заводились с помощью таких электрических ремонтуаров.