Консервация и восстановление дорожного транспорта – это процесс восстановления транспортного средства до его первоначального рабочего состояния. Транспортные средства, частично или полностью списанные , обычно восстанавливаются, чтобы сохранить их пригодность к эксплуатации или сохранить те, которые имеют антикварный статус, для использования в качестве экспонатов.
Группы по консервации автобусов стремятся приобрести автобусы разных эпох, чтобы восстановить их первоначальное рабочее состояние. Автобусам часто восстанавливают первоначальную аутентичную окраску их первоначального владельца.
Реставрация означает удаление, замену или ремонт частей автомобиля, а консервация означает сохранение оригинальных компонентов. Хотя восстановление автомобиля обычно определяется как восстановление транспортного средства «из первоначального состояния с целью вернуть его в новое или лучшее состояние» [1]. Существует множество стилей восстановления автомобиля, любой из которых может быть восстановлен. выполняться по усмотрению, желанию или вкусу владельца или реставратора транспортного средства.
Существуют различные уровни ремонта автомобилей. Высший уровень качества, обычно недостижимый для реставратора-любителя, — это уровень Concours d'Elegance ; это автомобили, которые часто модернизируются до такой степени, что качество зачастую превосходит то, каким они были на момент выхода с завода. Недостатков в качестве реально восстановленных деталей практически нет. Те детали, которые не были поставлены на автомобиль в момент его первой продажи, должны иметь высочайший уровень сборки и отделки и выглядеть оригинальными. Многие автомобили Concours не ездят, за исключением коротких расстояний от их трейлеров до выставочного поля. Например, рекомендации Американского клуба старинных автомобилей (AACA) заключаются в том, чтобы «оценить старинный автомобиль, который был восстановлен до того же состояния, в котором дилер мог бы подготовить автомобиль к доставке покупателю». [2] Только когда автомобиль полностью возвращается в то состояние, в котором он был продан, он считается восстановленным. Различные аспекты автомобиля можно отремонтировать без его восстановления. Автомобиль, который не работает, можно отремонтировать до рабочего состояния, но это просто означает, что теперь он будет работать, а не означает, что какая-либо часть автомобиля была восстановлена. Реставрация автомобиля означает, что автомобиль был возвращен в то состояние, в котором он был продан в первый раз. Все остальное - либо ремонт, либо ресто-мод. Между этими двумя крайностями находится подавляющее большинство автомобилей, которые воспринимаются как водители, машины для местных выставок и 20-футовые автомобили, поскольку они отлично смотрятся с расстояния 20 футов (6 м). Многие справочники стоимости предлагают шесть уровней качества: от автомобиля, состоящего только из запчастей, до лучшего автомобиля «номер 1» — абсолютно идеального во всех отношениях.
Полная реставрация автомобиля может занять много лет и стоить десятки тысяч долларов, [3] часто значительно превышая конечную стоимость автомобиля. Многие рабочие места придется передать специализированным магазинам — тем, у кого есть специальные знания и оборудование для выполнения этой работы. Часто начатая реставрация остается незавершенной, и автомобиль и детали можно купить за небольшую часть их стоимости. Однако если человек покупает незавершенный проект, необходимо обязательно быть уверенным в наличии всех деталей. Найти запчасти для бесхозного или раритетного автомобиля порой бывает невозможно. Это требует изготовления деталей с нуля, что обычно требует больших усилий и затрат.
Существуют справочные источники, книги и журналы ( например, Skinned Knuckles в США или Practice Classics в Великобритании), которые помогут восстановить весь автомобиль или отдельные его части.
Хотя мероприятие, известное как Concours d'Elegance, представляет собой показ престижных автомобилей «только по приглашению», термин «Автомобили Concours d'Elegance Ready» относится к высочайшему уровню реставрации автомобилей. Назвать отреставрированный автомобиль «Автомобилем, готовым к Concours d'Elegance Ready», или для краткости «Concours Ready», не обязательно означает, что он будет выставляться и оцениваться на мероприятиях Concours d'Elegance. Этот термин скорее используется для обеспечения полного понимания того, какой уровень восстановления автомобиля был завершен или какой уровень восстановления автомобиля проводится очень опытным мастером по реставрации автомобилей. Этот высший уровень реставрации отличается от «традиционной реставрации», поскольку автомобиль, готовый к конкурсу, намного превосходит качество оригинального производителя в день его первоначального дебюта, поскольку высокие стандарты, установленные судьями на мероприятиях Concours D'Elegance по всему миру, требуют, чтобы не Например, на выставленном автомобиле можно обнаружить царапину или вмятину даже на одной гайке или болте. Реставрация уровня Concours d'Elegance означает, что невероятная ручная работа превратилась в длительный и детальный процесс реставрации с использованием минималистского наполнителя, что является еще одним примером того, что отличает этот уровень реставрации Arete от традиционной автомобильной реставрации.
Традиционная реставрация характеризуется как возвращение автомобиля в исходное или лучшее состояние, «с целью вернуть его в новое или лучшее состояние... может быть отремонтировано с использованием оригинальных или репродукционных деталей и методов». [1] Традиционные реставрации могут выполняться с целью полного восстановления или сохранения как можно большего количества оригинальных компонентов на протяжении всего процесса реставрации. Стив Сигал, владелец и реставратор Pontiac Trans Am 455 HO 1972 года, объясняет различия между двумя методами, описывая свой проект в статье журнала High-Performance Pontiac: «Это не была реставрация в традиционном смысле диагностики и разборки. , упакуйте и пометьте все детали, чтобы вы знали, куда они идут; если возможно, сфотографируйте, прежде чем снимать деталь и положить ее в пакет для деталей, разденьте их, продезинфицируйте, почините, перекрасьте и соберите все обратно, - говорит он. - Это была реставрация с целью сохранения. Конечная цель заключалась в том, чтобы приложить максимум усилий к обнаружению, созданию ссылок, документированию и сохранению всех без исключения существующих компонентов и отделки». " [4]
Компания Muscle Car Restorations из Чиппева-Фолс, штат Висконсин, также применила аналогичный подход при реставрации Ford Mustang Boss 429 1969 года, описанного в серии статей, опубликованных в журнале Car Craft Magazine: «Хотя он и не был полностью уничтожен, он был очень близок к этому. что было принято решение сохранить как можно большую его часть, а не просто снести, разобрать и начать с нуля». [5] [6] [7] Такой уровень сохранения оригинальности реставраций старинных автомобилей оказался более ценным, чем некоторые полностью восстановленные автомобили, выставленные на аукционах в последние годы. [8]
Процесс восстановления некоторых особенно редких старинных автомобилей до первоначального состояния выставочного зала со временем становится все более трудным из-за истощения ресурсов, деталей и инструментов. Некоторые детали могут быть недоступны для замены или имитации при изготовлении для некоторых редких и старинных автомобилей, если не будут проведены надлежащие исследования. Это одна из причин, почему консервация стала такой основной целью многих реставраций, особенно редких старинных автомобилей, чтобы сохранить исторические аспекты автомобиля, его компонентов и процессов его первоначальной сборки. [ нужна цитата ]
В США неоригинальный восстановленный автомобиль можно назвать «рестомодом». [9] Ресто-модификация, также известная как ресто-моддинг , — это когда «старый автомобиль [является] модернизацией[d] с обновленным двигателем, подвеской, тормозами, шинами и[/или] электроникой. правильный путь, вы можете вернуться к исходному состоянию в любое время». [9] Состояние запаса определяется как «Автомобиль, который не подвергался модификациям и находится в той же конфигурации, что и поступил с завода». [1] Модернизации, которые можно легко вернуть к исходному состоянию , или изменения, которые были доступны в качестве опций при первой продаже автомобиля, с меньшей вероятностью будут вызывать споры. Менее приемлемыми для рынка классических автомобилей могут быть серьезные изменения, такие как замена двигателя или пересадка коробки передач, которые больше похожи на хот-роддинг .
Различные причины проведения ресто-модификаций старинных автомобилей могут включать желание владельца иметь современные удобства, повышение безопасности или надежности транспортного средства и / или улучшение характеристик вождения на улице или треке. Ресто-модификации для современного удобства могут включать добавление таких функций, как кондиционер, электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, тормоза с усилителем, ремни безопасности или радио/стереосистемы, которые могли не быть установлены на транспортном средстве на момент его первоначального производства. [9] Модернизация безопасности может включать новые компоненты безопасности, такие как ремни безопасности, тормоза или использование реле для уменьшения электрического тока, проходящего через выключатели освещения. Повышение удобства использования включает установку дворников прерывистого режима, генератора переменного тока вместо динамо-машины или электронной системы зажигания вместо системы зажигания с контактными прерывателями. Модернизация выбросов включает в себя закаленные седла клапанов для использования стандартного неэтилированного топлива или модернизированные каталитические нейтрализаторы.
В качестве примера ресто-моддинга можно привести Кевина Янга, который владеет и ресто-модифицировал свой Ford Torino Brougham 429 Cobra Jet 1970 года выпуска . В статье, опубликованной в журнале Car Craft , «…Янг заметил какой-то необычный шум клапанного механизма. Если бы количество лифтеров решило бы проблему, в лучших традициях хот-роддеров Янг увидел в этом возможность разобрать мотор и построить что-то получше. Целью был надежный, удобный для эксплуатации на улице бензиновый двигатель, способный работать на бензине. easy 12 на уличных шинах, сохраняя при этом восстановленный на заводе внешний вид, включая железные впускной и выпускной коллекторы». [10] Янг добился этого, восстановив производительность оригинального двигателя и изменив исходный дифференциал, сохранив при этом и/или восстановив большую часть других оригинальных компонентов автомобиля. [10]
По словам Янга, многие энтузиасты были недовольны изменениями и считали, что его модификации ставят под угрозу оригинальность чрезвычайно редкого автомобиля, поскольку он был одним из трех, построенных подобным образом. [10] Хотя многие энтузиасты в сообществе по реставрации и консервации автомобилей так относятся к ресто-моддингу, многие другие поддерживают его, например, телеведущий и коллекционер автомобилей Джей Лено : «Некоторые пуристы возражают против изменения или модификации этих старых автомобилей. на это можно сказать так: если это делает машину лучше, безопаснее, надежнее и быстрее — и вы можете вернуть ее в исходное состояние, когда захотите, — почему бы не сделать это». [9]
В зависимости от того, насколько целесообразными обновления считают другие владельцы той же модели, это может снизить или повысить стоимость автомобиля. Если автомобиль находится в регулярном использовании, неоригинальные обновления, скорее всего, будут более приемлемыми; если автомобиль хранится в коллекционном экземпляре, оригинальность будет важнее. Реставратору или владельцу важно знать, что приемлемо для потенциального рынка готового автомобиля, чтобы не обесценить его.
Реплика , воссоздание или дань уважения — это «транспортное средство, которое было модифицировано так , чтобы оно выглядело полностью как другой легковой или грузовой автомобиль, или как более привлекательная версия того же транспортного средства». [1] Реставрация реплик часто выполняется энтузиастами, которые хотят имитировать конкретные редкие или известные автомобили, например, из определенного фильма или телешоу. Одним из таких примеров является Трей Джи и его Pontiac LeMans 1970 года, опубликованные в журнале High-Performance Pontiac, который был отреставрирован, чтобы воспроизвести гораздо более редкий Pontiac GTO Judge того же года, автомобиль, который зафиксировал «цены продажи на аукционе [достигшие пика] на хорошем уровне». более 300 000 долларов». [11] В статье цитируется Трей: «Я действительно хотел классический GTO, но с мощностью, плавностью хода и комфортом, способный конкурировать с современными автомобилями, — отличный автомобиль для вождения. модифицировать оригинальный GTO или Judge и проехать на нем много миль, потому что я буду чувствовать себя виноватым за обесценивание части истории, поэтому я решил, что моим лучшим выбором будет трибьют-кар, построенный как ресто-мод». [11]
Некоторые люди в сообществе автоэнтузиастов не одобряют реставрацию копий из-за предыдущих случаев, когда некоторые люди выполняли указанные реставрации, например, превращение Pontiac LeMans 1967 года в копию Pontiac GTO того же года, более редкой модели, и мошенническую продажу. он рекламировался как более редкая и востребованная модель с более высокой ценой. [ нужна цитата ]
Сохранение внешнего износа характеризуется сохранением кузова и краски старинного автомобиля в невосстановленном состоянии «как есть» или сохранением патины. Патина описывает внешний вид автомобиля, который имеет «естественную отделку, учитывающую годы износа и ремонта, которые автомобиль заслужил за десятилетия службы». [12] Винтажные автомобили с патиной часто «ценятся за оригинальность и историческую значимость, а не за качество реставрации». [8] Дэвид Гудинг, основатель и президент аукционов классических автомобилей Gooding & Company, описывает патину как «отпечатки пальцев производителей и владельцев. Вы смотрите на автомобиль с великолепной патиной и понимаете, что он имеет характер, не похожий ни на что другое. У него есть индивидуальность, уникальная индивидуальность, и когда вы видите, что эти машины реставрируют, они просто полностью теряют ее. Все это очищается, очищается и полируется, а затем становится таким же, как и все остальное, и возвращается на прежний уровень». [13]
Примеры такого стиля консервации/восстановления включают Ford Model A Стивена Хендерсона 1928 года, опубликованный в журнале Hemmings Motor News, а также Ford F-100 Мэтта Такера 1960 года, опубликованный в журнале Diesel Power. Хендерсон купил свой Ford 1928 года выпуска с 80-летним износом кузова и краски, но решил лишь привести автомобиль в рабочее состояние и оставить внешний вид таким, какой он был. По его словам, причина, по которой Хендерсон сделал это, заключалась в том, чтобы сохранить его характер и оригинальность. [14] Такер купил свой пикап Ford 1960 года выпуска, который десятилетиями был изношен и обесцвечен, но, по его словам, он решил, что лучше всего сохранить его несовершенство, покрыв его консервирующим прозрачным лаком. [12]
Существует множество реставрационных центров, предлагающих широкий спектр и качество услуг. Некоторые предприятия сосредотачивают свою работу только на определенных компонентах, таких как двигатели, бензобаки, часы или хромированные детали. Другие выполняют полную реставрацию или восстановление практически любого автомобиля, включая любые его узлы. Сюда входит восстановление до заводского уровня или состояния, превосходящего заводское. Некоторые предприятия имеют возможность восстановить и изготовить все компоненты самостоятельно, а также воссоздать автомобиль, независимо от того, в каком состоянии он находится (или буквально сколько частей автомобиля осталось, иногда остается всего одно крыло и ничего больше). Существуют также услуги по восстановлению, предоставляемые оригинальными производителями, такими как Ferrari и Aston Martin . [15] [16]
Под восстановлением транспортного средства понимается процесс восстановления транспортного средства до первоначального состояния. Ни обновление, ни изменение не считаются частью процесса восстановления. Восстановленный автомобиль — это автомобиль, в котором все системы и/или детали восстановлены до первоначального состояния. Выборочное восстановление частей или систем называется восстановлением. Это не квалифицируется как восстановление. Восстановление двигателя может восстановить этот двигатель, но не восстанавливает автомобиль и не дает ему права называться восстановленным.
Процесс восстановления автомобиля имеет множество аспектов. Цель – вернуть автомобиль в «исходное» состояние. [17] Для достижения этой цели автомобиль часто должен претерпевать множество структурных и эстетических изменений.
Полная реставрация включает в себя не только ремонт видимых частей – кузова , отделки салона, хрома, колес и салона – но также и компонентов, которые не обязательно видны или иным образом очевидны, включая двигатель и моторный отсек, багажник . , рама, трансмиссия и все вспомогательные детали, такие как тормоза, аксессуары, система охлаждения двигателя, электрическая система и т. д. [18] Ремонт производится для устранения очевидных проблем, а также по косметическим причинам. Например, даже если колесо покрыто полным колпаком и невидимо и имеет конструктивную целостность, необходимо снять шину и выполнить любой необходимый ремонт, такой как удаление ржавчины, рихтовка, грунтовка и покраска.
Автомобиль, кузов которого был восстановлен до состояния нового, но претерпел некоторые модификации в других местах, является либо модифицированным автомобилем, либо автомобилем, прошедшим ресто-модификацию, и не подлежит ни полной реставрации, ни полной модификации. Если на автомобиле был заменен двигатель на модель, отличную от оригинальной, этот автомобиль не восстанавливался. Хотя большинство деталей являются оригинальными, их можно квалифицировать как модифицированные, а не восстановленные.
Первый проект – разборка. [17] Автомобиль разбирают и осматривают шасси. [17] Шасси должно быть в порядке , поскольку оно является структурной основой автомобиля. Следующими задачами обычно являются двигатель и механизмы автомобиля . [17] Реставратор механически приводит автомобиль в рабочее состояние, а затем эстетически восстанавливает интерьер и экстерьер автомобиля. [17] Как только автомобиль станет механически работоспособным, с ним выполняются кузовные работы. [17] После завершения внешней реставрации последней задачей является внутренняя отделка. [17] Реставрация автомобиля считается завершенной, когда завершена реставрация салона.
Полная реставрация автомобиля может включать в себя полное снятие кузова, двигателя, компонентов трансмиссии и сопутствующих деталей с автомобиля, полную разборку, очистку и ремонт каждой из основных частей и ее компонентов, замену сломанных, поврежденных или изношенных деталей, а также полный ремонт. сборка и тестирование. В рамках восстановления каждая деталь должна быть тщательно осмотрена, очищена и отремонтирована или, если ремонт отдельной детали будет слишком дорогостоящим, заменена (при условии наличия подходящих и качественных деталей), если это необходимо, чтобы вернуть весь автомобиль «в первоначальный вид». состояние "продано".
Все детали с признаками износа или повреждения, которые были первоначально окрашены, обычно снимаются со старой краски, при этом устраняются любые повреждения, связанные с ржавчиной или ржавчиной, удаляются вмятины и рябь, а затем металл повторно полируется, грунтуется и окрашивается в цвета, соответствующие оригинальным заводским цветам. Деревянные детали должны пройти такой же тщательный осмотр и ремонт с переклейкой, заменой сгнившей или поврежденной термитами древесины, герметизацией и полировкой в соответствии с заводскими спецификациями. Можно рассмотреть возможность обработки давлением консервантом для защиты от гниения древесины в будущем. Хром и отделка могут потребовать снятия и ремонта/полировки. Крепежи со следами инструментов, поврежденной резьбой или коррозией требуют повторного покрытия или замены, если только автомобиль не продавался таким образом. Каркас необходимо тщательно очистить и при необходимости отремонтировать. Часто абразивоструйная очистка рамы является наиболее быстрым методом очистки, но она все равно может оставить после себя микроскопические язвы ржавчины, поэтому перед грунтованием следует нанести раствор фосфорной кислоты «антикоррозионного действия». Абразивно-струйная очистка с использованием менее абразивной соды или измельченной скорлупы грецкого ореха с меньшей вероятностью, чем пескоструйная очистка, приведет к повреждению хрупких предметов, одновременно удаляя коррозию. Погружение рамы и/или кузова в кислотную ванну с последующей грунтовкой E-coat после ремонта признано наиболее эффективным, но и самым дорогим способом избавиться от ржавчины и защиты от будущей коррозии. Рама шасси должна быть соответствующим образом покрыта для защиты от ржавчины, чтобы, по крайней мере, соответствовать стандарту оригинала, чтобы самые высокие современные стандарты позволили сэкономить время и деньги, вложенные в реставрацию.
Реставрация салона – это процесс возвращения салона автомобиля в исходное заводское состояние. [17] Часто перед восстановлением салон автомобиля необходимо полностью разобрать. [17] Это связано с тем, что со временем такие материалы, как дерево, ткань или кожа, могут прийти в непригодное для использования состояние. [17] Также брошенные транспортные средства могут содержать в салоне биологически опасные материалы , вызванные гниением и проживанием животных. [17] Часто сиденья снимают с проволочного каркаса перед набивкой и обивкой. [17] После прохождения этого процесса сиденье по-прежнему считается подлинным. [17] Другие области внутренней реставрации включают замену приборной панели , автомобильных радиоприемников , полов и деревянных панелей [17]
Все механическое и электронное оборудование, такое как спидометр , манометр , подушки безопасности и другое оборудование, необходимое для безопасной эксплуатации автомобиля, должно быть проверено. [17] Салон транспортного средства считается восстановленным, если ему возвращено функциональное и эстетическое состояние , в котором автомобиль находился после его изготовления [17]
Внутреннюю часть автомобиля следует осмотреть и отремонтировать или заменить на ту, которая была в наличии на заводе. Перед повторной обивкой сиденья необходимо отремонтировать , а винтовые пружины отремонтировать, заменить или вывести из эксплуатации. Приборная панель или приборная панель содержит ряд датчиков, каждый из которых необходимо проверять, чистить, ремонтировать или заменять, чтобы вернуть как эксплуатационные, так и косметические стандарты автомобиля на момент его первой продажи.
Развитие технологий позволило спасти оригинальный салон автомобиля с помощью различных процессов реставрации. Примеры этого включают ремонт кожаных сидений, приборной панели, консоли, рулевого колеса, дверной панели и отделки салона, а также повторное окрашивание.
Восстановление экстерьера автомобиля может принимать разные формы. Автомобиль, оставленный без обслуживания, со временем часто накапливает ржавчину. [19] Иногда коррозия может привести к тому, что внешняя часть станет непригодной для использования. [19] В этом случае запасные детали, такие как крыло , передняя решетка или зеркало заднего вида, необходимо приобрести непосредственно у внешнего поставщика. [19] Если повреждение ржавчины незначительное, деталь подлежит ремонту от ржавчины. [19] Это процесс удаления ржавчины с металла и восстановления структурной целостности . [19] Это достигается путем удаления ржавчины путем шлифовки или пескоструйной обработки до голого металла. [19] Затем на пораженный участок накладывается новый листовой металл или стекловолокно . Наконец, деталь обрабатывается до гладкости, грунтуется и заново красится. [19]
Другие материалы, такие как стекло и уплотнители, необходимо заменять, поскольку со временем они повреждаются. [17] Такие факторы, как погодная эрозия, могут привести к выцветанию и разбитию стекла, а также к высыханию уплотнителей. Еще одним типичным направлением внешнего ремонта является удаление вмятин. [17] Это влечет за собой взятие оригинального металла и его повторную обработку для удаления вмятин и других подобных дефектов. [17] Для удаления вмятин профессионалы часто используют молоток и тележку . Для этого поместите вмятину металлической детали на изогнутую металлическую тележку и с помощью электрического или ручного молотка удалите вмятину и сгладьте металл. [17] Часто транспортным средствам требуется реставрация пластиковых фар , поскольку со временем фары могут запотеть из-за атмосферных воздействий. [20] При полной реставрации ремонт и покраска кузова и рамы автомобиля должны снова пройти тщательный осмотр и последующий ремонт и повторное покрытие, если это необходимо, чтобы привести автомобиль в состояние, в котором он был продан.
В процессе восстановления автомобиля важен ремонт рамы автомобиля, поскольку она служит основой всего автомобиля. Раму следует проверить на предмет прямолинейности, скручивания, выравнивания, повреждений от ржавчины, трещин под напряжением, повреждений при столкновении и состояния точек крепления кузова, подвески и других компонентов. Любые проблемы необходимо устранять, а это может оказаться дорогостоящим процессом. Для многих популярных автомобилей сменные рамы можно приобрести у поставщиков запчастей, специализирующихся на этой марке автомобиля. Зачастую это лучший вариант, чем вкладывать деньги в сильно поврежденную раму. В зависимости от конструкции рамы грязь и вода могут проникнуть внутрь рамы и вызвать ржавчину изнутри, поэтому ее можно серьезно ослабить практически без внешних признаков. Это, а также тот факт, что многие сменные шасси/рамы оцинкованы , дает веские дополнительные причины рассмотреть возможность замены рамы.
Если на панели кузова присутствует ржавчина, панель повреждена при столкновении или имеются другие повреждения, то есть несколько вариантов ремонта: исправить поврежденную панель (незначительные повреждения), заменить (чрезмерно поврежденные панели) или вырезать и замена части панели (умеренное повреждение — для многих марок старинных автомобилей доступны небольшие частичные патч-панели, предназначенные для приваривания на место после вырезания поврежденных частей). Хотя в принципе это может показаться простым, на практике это работа высокой квалификации. Одним из высочайших навыков реставрации является использование английского колеса или колесного станка для изготовления панелей сложной кривизны с нуля. Многие панели (особенно если они получены из разных источников) могут быть проблематичными при соединении друг с другом, и для их правильного соединения может потребоваться изменение формы. Изменение размера и формы панелей, а также «обработка» квалифицированными слесарями на заводской производственной линии для обеспечения хорошей подгонки панелей раньше были обычной практикой, особенно для британских и итальянских спортивных автомобилей. Даже подлинные фабричные панели New Old Stock могут потребовать навыков обработки панелей.
Повторная установка отремонтированных или обновленных панелей требует их пробной установки и выравнивания, чтобы проверить их посадку, плавность формы и правильность зазоров между панелями. Постоянные зазоры очень важны для качественной отделки. Для этого имеются измерительные приборы. Двери, капот и багажник должны открываться и закрываться правильно, без помех и трения. Стальные или алюминиевые дверные обшивки и кромки крыльев/крыльев обычно можно отрегулировать с помощью молотка и тележки, в крайних случаях хорошим решением может быть импульсный сварной валик MIG на кромке панели, сформированный с помощью шлифовальной машины и напильника. Когда-то использование свинца для обеспечения плотных зазоров между панелями было обычной практикой , особенно в кузовостроении , а также на производственных линиях. Загрузка свинца требует высокой квалификации и требует соблюдения мер безопасности, поскольку проглатываемый свинец или пары токсичны. Панели должны «правильно смотреться» вместе. Это процесс многократной регулировки, поскольку регулировка одной панели часто влияет на видимую посадку другой. Если по бокам автомобиля имеется несколько стилевых линий, лучше всего выровнять двери по наиболее заметной из них. Когда панели автомобиля будут удовлетворительными, их следует загрунтовать и покрасить в правильный исторический цвет автомобиля, если реставрация стремится к исторической точности. Владелец может захотеть покрасить автомобиль так, чтобы он выглядел как конкретный специальный автомобиль, например полицейская машина, или покрасить грузовой фургон в цвета компании дедушки и т. д. Индивидуальная покраска панелей, как правило, является правильным подходом. , так как это приведет к окраске всех частей панели, а не к частичной повторной сборке и последующей покраске, в результате чего соприкасающиеся или «слепые» части сборки останутся неокрашенными. Полезно по возможности пометить места установки панелей перед их снятием для покраски, чтобы облегчить повторную установку. Отдельный подход к покраске также не должен привести к перерасходу краски на другие их части, поскольку в этот момент их не будет в машине. При повторной сборке окрашенных панелей важно помнить, что краска самая тонкая и ее легче всего повредить в углах, краях и выступающих линиях стилизации, и проявлять с ними особую осторожность, например, временно заклеивая малярным скотчем. Это также важно при использовании сверхтонкой бумаги для влажного выравнивания перед полировкой (или при использовании электрической полировальной швабры) для достижения наилучшего зеркального блеска.
Следует учитывать цвета и обработку, применяемые к панелям на заводе. Хотя старинная эмалевая или целлюлозная краска выглядит более оригинально, она будет менее способна защитить кузов автомобиля, чем современные краски. Владелец автомобиля может пожелать полностью покрасить панель или часть автомобиля, хотя на самом деле он может быть поставлен с завода с грунтовкой или другим покрытием, нанесенным на одну сторону, что может быть менее привлекательным, чем гладко обработанная и окрашенная панель. В других случаях владелец мог бы покрасить или покрыть набор мелких деталей таким образом, чтобы они выглядели одинаково для лучшего внешнего вида, тогда как фабрика могла бы установить их как можно больше разных цветов, поскольку главной заботой фабрики был баланс между функцией и стоимостью, а не внешний вид. невидимых областей. Учитывая стоимость восстановления, многим владельцам имеет смысл повысить защиту от коррозии красок, грунтовок и антикоррозийных восков до уровня, намного превышающего исходный заводской стандарт, чтобы сэкономить время и деньги, вложенные в восстановление. Некоторые владельцы считают, что эти улучшения сделают автомобиль «рестомодом», а не восстановленным. Термин «Рестомод» не используется в Великобритании.
Двигатель внутреннего сгорания требует регулярного технического обслуживания для обеспечения его непрерывной работы. [21] Моторное масло , гидроусилитель руля и тормозная жидкость являются примерами технического обслуживания двигателя, которое необходимо регулярно хранить и проверять. [21] Часто износ с течением времени может привести к тому, что двигатель станет полностью непригодным для использования, и в этом случае реставратор может снять существующий двигатель и заменить его аналогичным или современным заменителем двигателя. [21] Чтобы провести восстановление двигателя, сначала техник проведет тщательный осмотр. Часто предварительно восстановленные автомобили имеют двигатели, которые годами простаивали без обслуживания и поэтому требуют восстановления двигателя для возвращения его в рабочее состояние. Двигатель снимается с автомобиля и осматривается на наличие сломанных и нефункциональных деталей. [21] Типичные детали, требующие замены, включают поршни , свечи зажигания , топливопроводы , аккумулятор , предохранители , ремень ГРМ и различные прокладки . [21] Все они со временем портятся. Структурные компоненты, такие как блок двигателя , распределительный вал и коленчатый вал , реже требуют ремонта, но это не редкость. [21] Обычно после того, как все необходимые детали собраны, разобранные детали очищаются, смазываются (при необходимости) и собираются заново. Затем двигатель заменяется внутри автомобиля. [21]
Затем механик проведет серию испытаний, чтобы убедиться, что двигатель находится в рабочем состоянии, пригодном для эксплуатации на дорогах. [21] Это называется предпусковой проверкой двигателя. Сначала все трубопроводы и шланги проверяются на предмет разрывов и утечек. Во-вторых, радиатор доливается водой, чтобы гарантировать герметичность системы. Далее уровень масла восполняется. Наконец, проверяется заряд аккумулятора и осматривается система зажигания. После этого двигатель готов к запуску. [21] Весь двигатель и все связанные с ним системы проверяются, и делается все необходимое для приведения их в исходное предпродажное состояние. Двигатель и все вспомогательные компоненты – стартер, генератор/генератор переменного тока, радиатор, распределитель, карбюратор и все остальные – должны быть проверены и приведены в соответствие с заводскими спецификациями. Сам двигатель, а также трансмиссия, сцепление, повышающая передача и даже карданный вал должны быть тщательно проверены, очищены и измерены на предмет износа. Это будет проявляться как отклонение от исходных заводских характеристик. Все детали – блок, картер, головка, корпус трансмиссии и т. д. – следует осмотреть на наличие трещин и других повреждений. Все движущиеся части – поршни, коленчатый вал, распределительный вал, масляный насос, подшипники и втулки, маховик, водяной насос и все остальные – должны быть очищены и измерены в соответствии с заводскими спецификациями и, при необходимости, обработаны или восстановлены для приведения их в соответствие со спецификациями. То же самое касается трансмиссии, сцепления, дифференциала и всех других движущихся частей силовой линии и трансмиссии. Все электрические системы должны быть проверены и, если есть признаки перетирания, износа или повреждения, заменены. Если автомобиль достаточно старый, чтобы использовать изоляцию электропроводки на резиновой или даже тканевой основе, ее следует заменить современной изоляцией, поскольку это представляет опасность возгорания. Затем весь двигатель/трансмиссию придется собрать заново, заменив все изношенные подшипники и втулки, уплотнения, прокладки, ремни и шестерни.
Наконец, двигатель/трансмиссию необходимо повторно установить на раму, переустановить тормоза, колеса и другие детали, прикрепить кузов к раме, а также перепроверить и протестировать весь автомобиль.
Консервация транспортных средств в более широком смысле относится к консервации очень старых транспортных средств в целях сохранения истории, а не транспортировки. Механик может дать конкретные инструкции о том, какие химикаты следует использовать для очистки старых красок и металлов, чтобы сохранить целостность рамы. [22]