Рефрижераторный вагон ( также называемый рефрижераторным вагоном ) — это железнодорожный грузовой вагон с холодильным оборудованием . Сегодня они обозначены Международным союзом железных дорог (МСЖД) как Класс I.
Первые вагоны охлаждались льдом , который вырубался зимой из специальных бассейнов или озер. Именно Густавусу Свифту зимой 1877 года впервые удалось разработать эффективную систему охлаждения для железнодорожных вагонов для чикагских предприятий и производителей мяса. Она пропускала воздух через лед, а затем через весь вагон, чтобы охладить его. Эта система стала основой успеха Union Stock Yard , чикагских скотобоен . Охлаждаемые вагоны впервые позволили перевозить мясо забитых животных по всем США. [1] Позже использовался искусственный лед, но он быстро уступил место другим способам охлаждения; самым простым была замена обычного (водяного) льда сухим льдом . С ростом надежности двигателей внутреннего сгорания появились рефрижераторные фургоны с двигателем. Существуют даже фургоны, охлаждение которых достигается за счет испарения жидкого газа .
По сравнению с фургонами с машинным охлаждением, вагоны с ледяным охлаждением имеют недостаток в неравномерном регулировании температуры, поскольку эффект охлаждения достигается только за счет циркуляции воздуха. С другой стороны, вагоны с машинным охлаждением дороги в обслуживании и эксплуатации, но могут быть настроены на желаемую температуру и поддерживаться на этом уровне в течение всего пути. Они также лучше подходят для перевозки грузов при температурах глубокой заморозки около −30 °C (−22 °F), тогда как испарители и ледяное охлаждение больше подходят для поддержания температуры около 0 °C (32 °F). Вагоны для перевозки бананов с газовыми испарителями имеют оптимальную внутреннюю температуру +14,4 °C (57,9 °F). Помимо надлежащих фургонов-рефрижераторов, существуют крытые вагоны с теплоизоляцией, а в некоторых случаях даже те оснащены холодильными установками. Эти вагоны могут работать только при температуре от 0 до +20 °C (от 32 до 68 °F), где желательна постоянная внутренняя температура.
В Азии китайские и казахские железные дороги экспериментируют с использованием рефрижераторных вагонов для перевозки чувствительных потребительских электронных товаров, произведенных в Китае, на европейские рынки. Продукция перевозится в вагонах с контролируемым климатом из фабричных городов в глубине Китая в Алматы , Казахстан , а оттуда по воздуху в Европу. Использование изолированных вагонов с контролируемым климатом позволяет перевозить такие виды товаров по железной дороге даже зимой, что ранее не делалось. [2]
В поездах дальнего следования в странах бывшего Восточного блока использовались рефрижераторные поезда, в состав которых входили вагон-рефрижератор, вагон охраны и несколько рефрижераторных вагонов.
В настоящее время большинство продуктов питания перевозится по дорогам из-за сокращения времени в пути. Поэтому парк рефрижераторов, принадлежащих железнодорожным компаниям, значительно сократился. Большинство рефрижераторов в Европе сегодня эксплуатируются Interfrigo. Эти вагоны легко отличить внешне: белые фургоны — это обычные рефрижераторы, синие с белыми полосами по бокам — это рефрижераторы с машинным охлаждением.
Почти все находящиеся в эксплуатации рефрижераторы построены по стандартам UIC . Двухосные вагоны имеют те же габаритные размеры, что и крытые товарные вагоны классов Gbs или Hbfs.
1) Рефрижераторные и изотермические фургоны / Рефрижераторные фургоны с холодильным оборудованием