Patrol Boat, Riverine или PBR — обозначение ВМС США для небольшого патрульного катера с жестким корпусом , использовавшегося во время войны во Вьетнаме с марта 1966 по 1975 год. Они были развернуты в силе, которая выросла до 250 катеров, наиболее распространенное судно в River Patrol Force, Task Force 116 , и использовались для остановки и поиска речного транспорта в таких областях, как дельта Меконга , особая зона Рунг Сат , река Сайгон и в I корпусе , в районе, назначенном Task Force Clearwater, в попытке сорвать поставки оружия. В этой роли они часто участвовали в перестрелках с солдатами противника на лодках и на берегу, использовались для высадки и эвакуации команд Navy SEAL и использовались 458-й транспортной ротой армии США , известной как 458-й Sea Tigers.
PBR был заменен на Special Operations Craft – Riverine (SOC-R) [3] [4]
PBR была универсальной лодкой с корпусом из стекловолокна и водометным приводом , что позволяло ей работать в мелких, заросших водорослями реках. Она опускалась всего на 2 фута (0,61 м) воды при полной загрузке. Приводы можно было поворачивать для изменения направления, поворачивать лодку по ее длине или останавливаться с полной скорости за несколько длин лодки.
PBR выпускался в двух версиях: первая имела длину 31 фут (9,4 м) и ширину 10 футов 7 дюймов. Версия Mark II имела длину 32 фута (9,8 м) и ширину на 1 фут (0,30 м) шире, чем Mark I. Она также имела улучшенные приводы для уменьшения обрастания и алюминиевые планшири для устойчивости к износу.
PBR был разработан Уиллисом Слейном и Джеком Харгрейвом из Hatteras Yachts, в то время располагавшейся в Хай-Пойнте, штат Северная Каролина, а его корпус был основан на существующем корпусе Hatteras Yacht. Всего через семь дней после встречи с представителями ВМС США у Слейна и Харгрейва был готов прототип. [5] [6]
11 PBR, поставленных в марте 1966 года, и около 300, поставленных в течение следующих нескольких лет военным США и Южного Вьетнама, были созданы на основе проекта прогулочного катера, построенного компанией Uniflite, судостроительной верфью в Беллингхэме, штат Вашингтон, на северной оконечности залива Пьюджет-Саунд, недалеко от канадской границы.
В октябре 1965 года ВМС заключили с компанией контракт на строительство 140 PBR. Первое судно, сошедшее с конвейера, называлось Mark I и имело длину 31 фут с корпусом, полностью изготовленным из стекловолокна, технология была разработана в начале 1950-х годов. [6]
Экипаж PBR обычно состоял из четырех человек. Обычно капитаном лодки был младший офицер первого класса, на борту находились помощник артиллериста, машинист и матрос. Каждый член экипажа проходил перекрестное обучение по профессиям друг друга на случай, если один из них не сможет выполнять свои обязанности. Обычно PBR действовали парами под командованием патрульного офицера, который находился на одной из лодок.
Лодки были оснащены двумя двигателями Detroit Diesel 6V53N мощностью 180 лошадиных сил (130 киловатт) с водометными приводами Jacuzzi Brothers 14YJ. Лодки развивали максимальную скорость 28,5 узлов (52,8 км/ч; 32,8 миль/ч). [ необходима цитата ]
Лодки имели сравнительно большую огневую мощь для своего размера. Типичная конфигурация вооружения включала два пулемета M2HB .50 калибра (12,7 мм) спереди во вращающейся экранированной ванне, один задний M2HB, один или два легких пулемета M60 7,62 мм, установленных по левому и правому борту, и гранатомет Mk 18. Также имелся полный комплект винтовок M16 , дробовиков, пистолетов .45 ACP и ручных гранат. Некоторые имели «свинцовое» расположение, пулемет .50 калибра поверх 81-мм миномета ; [7] [8] другие имели установленную на носу автоматическую пушку Mk16 Mod 4 Colt 20 мм, созданную на основе версии AN/M3 Hispano-Suiza HS.404 и также встречающуюся на LCM и PBR. [9]
Лодки не очень хорошо защищены, за исключением керамической броневой защиты пулеметной ямы и стальной бронеплиты толщиной в четверть дюйма для места рулевого.
Они были разработаны с расчетом на быстрое ускорение, маневренность и скорость, позволяющие выбраться из опасных ситуаций.
С 1966 по 1972 год PBR эксплуатировались ВМС в качестве основного компонента оперативной группы 116. PBR эксплуатировались с Военно-морским резервом США до 1995 года на острове Маре , штат Калифорния, до закрытия базы из-за действий BRAC в том году. Во время войны во Вьетнаме остров Маре был домом для ремонтных сооружений ВМС США, операций по консервации, операций подводных лодок и речных учебных операций для патрульных катеров быстрого действия (PCF — более известных как быстрые катера ), PBR и речных штурмовых катеров мобильных речных сил.
Тренировочные площадки для PBR и Swift Boats существуют и сегодня в заповеднике дикой природы Napa Sonoma Marsh . Такие топи , как Dutchman Slough, China Slough, Napa Slough, Devil's Slough, болота Suisun и река Napa River, проходят через бывшую тренировочную площадку.
Поскольку ВМС были заняты патрулированием рек, армия США должна была обеспечить безопасность вод вокруг своих военных портов. Поэтому в начале 1968 года она преобразовала 458-ю транспортную роту (LARC) в роту PBR под началом 18-й бригады военной полиции. Со штаб-квартирой в Кат Лае компания назначила пары PBR в каждый из армейских портов. Экипажи состояли из двух армейских моряков, рулевого и машиниста, а также двух военных полицейских в качестве артиллеристов. [10]
В конце 1990-х годов то, что осталось от сил PBR ВМС США, находилось исключительно в военно-морском резерве (Swift Boats были выведены из состава действующего ВМС США сразу после войны во Вьетнаме в начале 1970-х годов) и было перемещено дальше вглубь страны к Сакраменто , Калифорния, столице штата, которая также переплетена реками. Из Сакраменто PBR по-прежнему могли напрямую переправляться в залив Сан-Франциско и через него в Тихий океан, если возникнет такая необходимость. Воды Государственной зоны дикой природы, рядом с бывшей учебной базой ВМС США (Riverine) на острове Маре, по-прежнему доступны для использования PBR ВМС США.
Филиппины — ранее использовался ВМС Филиппин [11]
Соединенные Штаты – Ранее использовался ВМС США [12]
Южный Вьетнам – ВМС Республики Вьетнам
Кхмерская Республика – Кхмерский национальный флот.svg/1280px-Flag_of_Laos_(1952%E2%80%931975).svg.png){kind=small}
Королевство Лаос - Королевский флот Лаоса
Таиланд – Королевский флот Таиланда
Панама – СЕНАНДжеймс «Вилли» Уильямс был моряком ВМС США, командовавшим PBR 105. Во время патрульной операции 31 октября 1966 года столкновение между двумя PBR (105 и еще одним) и двумя сампанами Вьетконга (VC) переросло в трехчасовой бой с участием более 50 вражеских судов, многочисленных наземных войск VC и поддержки ударных вертолетов ВМС США . За свою роль в этом сражении Уильямс был награжден Медалью Почета . Согласно цитате, «патруль уничтожил или потерял 65 вражеских лодок и нанес многочисленные потери вражескому персоналу». Уильямс считается самым награжденным моряком в истории ВМС США. ВМС США посмертно назвали в его честь эсминец с управляемыми ракетами USS James E. Williams .
6 марта 1967 года матрос ВМС США Дэвид Джордж Уэлле был передовым пулеметчиком на PBR 124. Увидев, как граната полетела в направлении его лодки, матрос Уэлле покинул защиту своей позиции и побежал в корму своей лодки, предупредив своих товарищей по команде, чтобы они укрылись. Затем он оттолкнул капитана лодки вниз в безопасное место и встал между гранатой и своими товарищами по команде. Его действия спасли остальных мужчин, но, к сожалению, матрос Дэвид Уэлле был смертельно ранен, когда граната взорвалась. За свои действия в тот день матрос Дэвид Уэлле был награжден Медалью Почета.
Патрик Осборн Форд был моряком ВМС США, служившим на патрульном катере PBR, который погиб в Южном Вьетнаме после того, как спас жизни двух своих товарищей. ВМС США посмертно наградили его Военно-морским крестом и позже назвали в его честь фрегат USS Ford ( FFG -54).
Большая часть действия фильма 1979 года «Апокалипсис сегодня» происходит на вымышленном плавучем судне ВМС США, использовавшем радиопозывной PBR Street Gang .
Невооруженная реплика PBR Mk. II под названием «Boat Machine» или «Du Ma» использовалась в спецвыпуске «Seamen» телешоу The Grand Tour Джереми Кларксона , который утверждал, что поскольку не сохранилось ни одного PBR, реплику пришлось построить полностью с нуля в Новой Зеландии. [13] [14] Общая стоимость строительства PBR Кларксона составила 100 000 фунтов стерлингов. [15]
11 PBR, поставленных в марте 1966 г., и около 300, поставленных в течение следующих нескольких лет американским и южновьетнамским военным... В 1967 г. появилась версия PBR Mark II с алюминиевым планширем для защиты бортов, когда к ним подходили джонки и сампаны. Транец удлинял лодку примерно на 6 дюймов. Большинство из 418 PBR Mark II, построенных Uniflite
