London River Services Limited — подразделение Transport for London (TfL), которое управляет пассажирскими перевозками — туристическими услугами, ориентированными на отдых, и пригородными перевозками — по реке Темзе в Лондоне. Компания не владеет и не управляет никакими судами, за исключением судов Woolwich Ferry , но лицензирует услуги операторов. [1]
Речной транспорт был обычным средством передвижения в Лондоне на протяжении столетий, но прекратил свое существование в начале 1900-х годов, поскольку транспортная система была улучшена (а речное движение несколько заблокировано) из-за обилия мостов и туннелей . С этими многочисленными пересечениями с севера на юг Темзы, ширина которой, как правило, не превышает 300 м, когда она протекает через центральный Лондон, возрождение речного судоходства в Лондоне в основном связано с движением на восток или запад вдоль Темзы, а не через нее; единственные крупные паромные переправы через реку находятся ниже по течению, где река шире, и там гораздо меньше мостовых/туннельных переходов.
Решение о возрождении речного сообщения Лондона было принято в 1997 году с запуском проекта «Темза» стоимостью 21 миллион фунтов стерлингов (сегодня это 48 миллионов фунтов стерлингов) по восстановлению реки Темзы и созданию новых пассажирских транспортных услуг на Темзе. Хотя обслуживание не такое обширное, как в Гонконге или Сиднее , оно растет: в 2007 году более 700 000 пассажиров путешествовали по реке на сервисах Thames Clippers , одного из операторов системы; [2] в 2013 году обслуживание Thames Clippers выросло до 3,3 миллиона, поскольку оно стало более интегрированным в сеть продажи билетов на метро и автобусы; [3] в 2014 году их число составило 3,8 миллиона; [3] в 2015 году прогнозировалось, что их пассажиропоток увеличится до 4,3 миллиона к 2016 году, чему способствовало добавление новых судов Clipper. [3] К 2018 году насчитывалось 21 различных операторов, осуществляющих ежедневные перевозки пассажиров пригородных поездов, туристов, чартерных рейсов или экскурсий к различным комбинациям 33 пирсов системы.
До строительства лондонских мостов и метрополитена река Темза на протяжении столетий служила главной транспортной артерией. Попытки регулировать перевозку пассажиров и товаров начались в 1197 году, когда король Ричард I продал права короны на Темзу Корпорации лондонского Сити , которая затем попыталась лицензировать лодки на реке. В 1510 году Генрих VIII выдал лицензию лодочникам , которая давала исключительные права на перевозку пассажиров по реке, [4] а в 1555 году Акт парламента учредил Компанию лодочников и лихтерщиков для контроля движения на Темзе.
На протяжении столетий единственным мостом через Темзу был Лондонский мост . Переправа через реку на верри (небольшой деревянной гребной лодке) была обычным видом транспорта. [5]
Пассажирские пароходы были введены в эксплуатацию в 1815 году, и использование реки в качестве общественного транспорта значительно возросло. Речные перевозки осуществлялись из Грейвсенда , Маргейта и Рамсгейта через Гринвич и Вулвич в центральный Лондон. К середине 1850-х годов около 15 000 человек в день ездили на работу на пароходах — в два раза больше пассажиров на недавно появившихся железных дорогах. [6] С увеличением загруженности реки столкновения и другие несчастные случаи соответственно стали более частыми, наиболее заметной из которых стала катастрофа «Принцессы Алисы» в Вулвиче в 1878 году. [7]
В то время как введение больших пароходов и строительство мостов отняли бизнес у лодочников Темзы, рост железных дорог отнял пассажиров от пароходных услуг, и использование реки для общественного транспорта начало неуклонно снижаться. Речные компании испытывали финансовые трудности, и в 1876 году пять основных лодочных компаний объединились, образовав London Steamboat Company . Компания осуществляла получасовое сообщение из Челси в Гринвич в течение восьми лет, пока не обанкротилась в 1884 году. Тем не менее, речные услуги продолжались под другим руководством в следующем столетии. Многие из колесных пароходов Темзы примерно в это время были построены на металлургическом заводе Темзы в Боу-Крик . [8]
В 1905 году Совет графства Лондон (LCC) запустил собственную общественную речную транспортную службу в дополнение к своей новой трамвайной сети , приобретя пирсы и инвестировав в большой флот из 30 колесных пароходов. [9] Регулярные рейсы осуществлялись от Хаммерсмита до Гринвича. Речная служба LCC не была успешной; в первый год она накопила долги в размере 30 000 фунтов стерлингов. Она была закрыта в 1907 году всего через два года службы. [10] [11]
Многочисленные предложения по обслуживанию «речных автобусов» рассматривались в течение всего 20-го века, хотя немногие из реализованных были отменены после непродолжительного времени эксплуатации. [12] Во время Второй мировой войны , с 13 сентября 1940 года по 2 ноября 1940 года, была введена временная служба речных автобусов военного времени, курсирующая каждые 20 минут, между Вестминстером и Вулиджем с использованием переоборудованных прогулочных катеров, предоставленных Управлением порта Лондона для замены поездов, трамваев и троллейбусов, которые были нарушены бомбардировками Blitz . Автобусные инспекторы и кондукторы London Transport выдавали и проверяли билеты на борту лодок. [13] [14]
С переносом Лондонского порта вниз по течению в 1960-х годах регулярный речной транспорт ограничился несколькими экскурсионными судами.
В 1997 году государственный секретарь по транспорту Джон Прескотт запустил проект Thames 2000 стоимостью 21 миллион фунтов стерлингов по восстановлению реки Темзы к празднованию тысячелетия и стимулированию новых пассажирских перевозок по Темзе. [15] Центральным элементом этих празднований должен был стать Купол тысячелетия , но также существовал план по обеспечению долгосрочного наследия общественного транспорта, лодочных перевозок и пирсов на реке.
Cross-River Partnership, консорциум местных органов власти, организаций частного сектора и добровольных организаций, рекомендовал создать государственный орган для координации и продвижения речных услуг. Это агентство, предварительно названное Thames Piers Agency, должно было интегрировать лодочные услуги в другие виды общественного транспорта, взять под контроль пирсы Темзы у Port of London Authority и заказать строительство новых пирсов. [16]
Результатом стало создание в 1999 году London River Services (LRS), дочерней компании, полностью принадлежащей Transport for London.
В Транспортной стратегии Лондона 2005 года мэра Кена Ливингстона говорилось : «Необходимо развивать безопасное использование Темзы для пассажирских и грузовых перевозок. Пассажирские перевозки будут поощряться, особенно те, которые связаны с его культурным и архитектурным совершенством и туризмом. Использование других судоходных водных путей Лондона для грузовых перевозок, в соответствии с их ролью для отдыха и как экосистем, будет поощряться». [17]
Сегодня LRS отвечает за интеграцию речного транспорта с остальной частью сети общественного транспорта, такой как метро и автобусы. Она продвигает лодочные сервисы под брендом London River Services, выпуская расписания и карты рек.
LRS также отвечает за непосредственное управление восемью причалами на реке и инвестирует в установку вывесок и информации для пассажиров с логотипом LRS.
LRS оказывает финансовую поддержку пригородному сообщению Thames Clipper и увеличила частоту отправления в часы пик до 15 минут. [16] В апреле 2009 года было объявлено о подписании «Речного конкордата » владельцами лондонских пирсов, операторами лодок, городскими советами и транспортной службой Лондона, обязывающего различные стороны улучшить систему продажи билетов, информацию о пирсах и пассажирах, а также более тесную интеграцию в транспортную сеть. [18]
London River Services не отвечает за поддержание самой реки; Управление лондонского порта заботится о регулировании речного движения, безопасности, навигационной безопасности (включая буи , маяки, огни моста и обследование канала) [19] , а RNLI управляет спасательными шлюпками на Темзе .
Публичное представление London River Services визуально связано с существующими стандартами дизайна TfL, с использованием идентичных элементов графического дизайна, используемых в рекламе, указателях и других элементах лондонского метрополитена, опираясь на дизайнерское наследие Фрэнка Пика .
Бренд London River Services является суббрендом TfL, который использует знакомый рондель Tube , изначально разработанный для лондонского метрополитена, а теперь принятый в качестве корпоративного брендинга для всех служб TfL. Рондель River Services представляет собой темно-синюю ( Pantone 072) полосу на бледно-голубом (Pantone 299) круге.
Корпоративные вывески, канцелярские принадлежности и литература служб TfL, включая LRS, используют шрифт New Johnston . [20]
LRS публикует схематические карты рек в стиле знаменитой карты метро Гарри Бека . Карты метро, издаваемые TfL с 2000 года, обозначают речные пересадочные станции символом лодки.
Шаблоны обслуживания, рекламируемые TfL, могут меняться в зависимости от сезона. Они делятся на три основных типа: [21]
.jpg/1280px-Uber_Boat_(50421941772).jpg)
Пронумерованные речные автобусы (сокращенно RB ) курсируют по расписанию в течение дня с более частыми рейсами в часы пик. Большинство рейсов работают семь дней в неделю, хотя некоторые не работают по выходным. Многие операторы предлагают скидки на проезд держателям Travelcard . Основные направления работы:
Суда с корпусом- катамараном оснащены кафе-барами, сиденьями, как в самолетах, оборудованы для инвалидных колясок и оборудованы креплениями для велосипедов.
В центре Лондона река Темза достаточно узкая, чтобы ее можно было пересечь по многим мостам; однако ниже по течению река расширяется и мостовых переходов становится меньше. Две паромные переправы все еще работают:
Два других паромных сервиса работают вверх по течению в западном Лондоне: Hammerton's Ferry и Hampton Ferry . Эти сервисы независимы от London River Services, поскольку они не обслуживают пирсы, управляемые LRS.
Прогулочные катера в основном нацелены на туристический рынок; поскольку они обычно не предоставляют услуги в час пик, они обычно не подходят для поездок на работу. Некоторые лодочные компании предлагают регулярные регулярные рейсы, другие могут ходить дважды в день, только в определенные дни недели или только в определенные месяцы года. Лодки также могут быть зафрахтованы для частного проката. Пунктами назначения часто являются туристические достопримечательности, такие как Галерея Тейт или Дворец Хэмптон-Корт .
Регулярные туристические и пригородные перевозки по реке осуществляются рядом частных компаний, в том числе: [21]
Эти и другие операторы также предлагают услуги чартеров, обычно предназначенных для обслуживания больших групп.
Карта причалов Темзы в Лондоне
= пирсы TfL
= Пирсы других операторовВ своих публикациях London River Services указывает 24 пирса на реке Темзе, 8 из которых управляются непосредственно LRS.
В 2000 году было открыто пять новых пирсов при финансовой поддержке Комиссии тысячелетия в рамках проекта «Темза 2000» с грантом в размере 7 177 000 фунтов стерлингов : [23]
Новые пирсы были построены для улучшения ранее заброшенных транспортных связей на Темзе и продвижения реки как альтернативного вида общественного транспорта. [24]
Регулярные туристические и пригородные перевозки используют следующие пирсы, хотя ни один из них не обслуживает все перечисленные пирсы. Пирсы перечислены в порядке движения вниз по течению: [25]
В отличие от метро и автобусных сетей, операторы лодок имеют свои собственные отдельные соглашения о продаже билетов и взимают отдельную плату за проезд, которая обычно выше, чем соответствующие поездки на метро или автобусе. Единственным исключением является Woolwich Ferry , который бесплатный.
Карта Oyster действительна на большинстве услуг Thames Clipper для единовременных платежей, предлагая скидку в размере 10%. Большинство операторов лодок предлагают скидки держателям Travelcard , а также держателям Freedom Pass и студентам.
Продажа билетов на пирсах управляется операторами независимо друг от друга, а билеты продаются в отдельных киосках без возможности перекрестной продажи билетов. На многих пирсах есть ряд из нескольких касс, каждая из которых принадлежит отдельной судоходной компании. Отдельные билеты часто можно купить на борту судна, но это зависит от индивидуальных договоренностей операторов.
Некоторые операторы предлагают собственные сезонные абонементы и книжки с разовыми билетами. Например, Thames Clipper предлагает однодневный билет Roamer, который позволяет совершать несколько поездок в часы непика.
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )вещь связывает каждую транспортную схему Темзы почти за столетие: неудача.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Мы ожидаем, что миллион человек отправятся в путешествие на лодке из центра Лондона. Появятся новые пирсы и новые речные службы, а также определенное количество перехватывающих парковок.
в значительной степени недоиспользуется как транспортная система для Лондона. Thames 2000 вносит столь необходимые новые пирсы в Лондон, которые будут служить новой устойчивой транспортной системой и способствовать более широкому использованию реки. Гости и жители смогут использовать Темзу, чтобы добраться до других финансируемых Комиссией тысячелетия достопримечательностей, таких как новая галерея Тейт Модерн.
