stringtranslate.com

Римский мост

Пуэнте Романо, Мерида , самый длинный в мире (до сих пор используемый) сохранившийся римский мост

Древние римляне были первой цивилизацией, которая построила большие постоянные мосты . [1] Ранние римские мосты использовали методы, введенные этрусскими иммигрантами , но римляне улучшили эти навыки, разработав и улучшив такие методы, как арки и замковые камни . Было три основных типа римских мостов : деревянные, понтонные и каменные. Ранние римские мосты были деревянными, но ко 2 веку до н. э. использовался камень. Каменные мосты использовали арку в качестве своей основной конструкции , и большинство использовали бетон , первое использование этого материала в строительстве мостов.

История

После завоеваний Тарквиния Приска этрусские инженеры мигрировали в Рим, принеся с собой свои знания о методах строительства мостов. Самым старым мостом в Древнем Риме был Pons Sublicius . [2] [3] Он был построен в 6 веке до нашей эры Анкусом Марцием через реку Тибр . [3] [4] Римляне усовершенствовали этрусские архитектурные приемы. Они разработали voussoir , более прочные замковые камни , своды и превосходные арочные мосты . [5] [6] Римские арочные мосты были способны выдерживать большую нагрузку за счет распределения сил по мостам. [7] Многие римские мосты имели полукруглые арки, но некоторые были сегментными , то есть с дугой менее 180 градусов. [8]

Понс Эмилий , старейший каменный мост в Риме

Ко II веку до нашей эры римляне усовершенствовали свои методы строительства мостов, используя более прочные материалы, такие как вулканический пепел , известь и гипс . Кроме того, они начали использовать железные зажимы для скрепления мостов, возводя арки посередине и пятиугольные камни, чтобы сделать своды более широкими . [9] По словам канадского классициста Джона Питера Олесона , до II века до нашей эры в Италии не существовало известных каменных мостов. [7] [10] Эта точка зрения не поддерживается единогласно: испанский инженер Леонардо Фернандес Трояно предположил, что каменные мосты существовали со времен доримской Италии . [11] [12]

Между 150 и 50 годами до н. э. было построено много каменных римских мостов, первым из которых был Pons Aemilius . [2] [13] Инженеры начали использовать камень вместо дерева, чтобы продемонстрировать Pax Romana и построить более долговечные мосты. [14] Это были первые крупномасштабные мосты, когда-либо построенные. [9] Мосты строились римским правительством для нужд армии и администрации империи. Иногда дороги и мосты использовались в коммерческих целях, но это было редкостью, поскольку лодки лучше обслуживали потребности римской экономики . [15]

Ко II веку римские методы пришли в упадок, и к IV веку они были в основном утрачены. [3] Некоторые римские мосты используются и сегодня, например, мост Фабрициуса , и даже после падения Западной Римской империи инженеры копировали их мосты. [16] Римские методы строительства мостов сохранялись до XVIII века: [3] например, распространенность арок в мостах можно приписать римлянам. [15]

Строительство

Измерения

Мост Святого Ангела

Римские мосты были намного больше мостов других цивилизаций. Они могли быть от 4,6 до 18,3 метров (от 15 до 60 футов) в длину. Ко времени Августа , на рубеже 1-го тысячелетия, максимальный пролет римских мостов увеличился с примерно 24 метров (79 футов) в 142 году до н. э. до 35 метров (115 футов). [17] Мост Понте Сант-Анджело , построенный во время правления Адриана , имеет пять арок, каждая с пролетом 18 метров (59 футов). [11] Мост в Алькантаре имеет опоры шириной 1 метр (3 фута 3 дюйма), высотой 47 метров (154 фута) и арки с пролетом 1,3 метра (4 фута 3 дюйма). Другой мост через реку Бибей в Галисии имеет опору шириной 1 метр (3 фута 3 дюйма), арки с пролетом 4,3 метра (14 футов), боковые арки 6 и 9 метров (20 и 30 футов) и арку, пролет которой составляет 18,5 метра (61 фут). Более широкие пролеты увеличивают дренаж моста, уменьшают давление воды на пролеты и уменьшают вес моста. [11] Мост Траяна через Дунай отличался открытыми сегментными арками из дерева (стоящими на бетонных опорах высотой 40 метров (130 футов)). Это должен был быть самый длинный арочный мост за тысячу лет как с точки зрения общей длины, так и длины отдельных пролетов. Самый длинный сохранившийся римский мост — 790-метровый (2590 футов) Пуэнте Романо в Мериде . [18]

Каменные мосты

При строительстве мостов через движущиеся водоемы римские инженеры начинали с закладки фундамента. Сначала они использовали тяжелые бревна в качестве глубоких фундаментов в русле реки, но более поздняя технология включала использование водонепроницаемых стен для перенаправления воды, а затем закладку каменного фундамента в этом районе. Чтобы помочь в строительстве фундамента, работы проводились исключительно в сухой сезон . Это гарантировало доступность как можно большего количества опор. Есть некоторые свидетельства того, что для строительства мостов реки были отведены. Такая практика могла быть применена Траяном при строительстве его моста через Дунай. Римские инженеры могли отводить реки, используя примитивные методы и инструменты. Иногда в фундамент добавляли землю. Фундамент моста мог быть построен как выше, так и ниже уровня воды . Строительство моста над уровнем воды привело к необходимости более широкого пролета. [16] [15] Тоннели и перемычки моста были спроектированы так, чтобы уменьшить вес моста и функционировать как арки для защиты от наводнений . [15]

Понс Эмилиев

Вероятно, у Эмилиева моста были каменные опоры с деревянным дорожным полотном и арками. [2] Они были перестроены из камня в 142 г. до н. э. и либо расширены от устоев до опор , либо наоборот. На протяжении всей римской истории кирпичные или каменные арки использовались для поддержки веса мостов. [16] Римские инженеры строили мосты с одной длинной аркой вместо нескольких меньших. Такая практика упростила строительство, так как им нужно было построить только одну арку на суше, а не много в воде. Римские арки были полукруглыми и использовали клинья с равными размерами и коническими сечениями с равной окружностью. [11] [19] Позже в римской истории арки начали становиться полукруглыми . [20] [21] Иногда арки были сегментированными или не полукруглыми. [8] Эта техника была изобретена римлянами. Сегментированные арки пропускали большее количество паводковой воды, предотвращая снос моста и позволяя ему быть легче. Мост Лимира на юго-западе Турции имеет 26 сегментных арок со средним отношением пролета к высоте 5,3:1, [22] что придает мосту необычно плоский профиль, непревзойденный более чем за тысячелетие. [23] Поздний римский мост Карамагара в Каппадокии на востоке Турции, возможно, представляет собой самый ранний сохранившийся мост со стрельчатой ​​аркой, хотя сейчас он затоплен плотиной Кебан . [18] Римские арки не смогли должным образом вписаться в пружины арок, из-за чего основание арок поднялось вверх.

Во II веке арки стали тоньше, а пазухи стали плоскими и пронизанными отверстиями. Они были построены с использованием деревянной рамы, чтобы удерживать клиновидные блоки на месте. После этого деревянная рама была удалена, но вес замкового камня , последнего блока, который должен был быть установлен на место, удерживал его вместе. [24] Мосты имели опоры на каждом конце и пилоны в середине, эти две конструктивные особенности несли большую часть веса моста. Опоры могли быть построены во многих арках моста, что позволяло строить каждую отдельно. [16] Пионы обычно были толщиной двадцать шесть футов и обрамлены скворцами . Поздний античный мост Карамагара представляет собой ранний пример использования стрельчатых арок .

Римские опоры были достаточно толстыми, чтобы выдерживать давление арки. Каменные арки позволяли мостам иметь гораздо более длинные пролеты. [9] Обычно для строительства опор использовались железные зажимы, покрытые свинцом . Из-за плохой работы под водой римские опоры часто разрушались со временем. [15] Мосты, сохранившиеся до наших дней, часто были оборудованы водорезами со стороны верхнего течения и плоской стороной со стороны нижнего течения, хотя некоторые мосты, такие как мост в Честере , являются исключениями. [15]

Между пилястрами были вставлены две ниши , несущие карнизы . Затем их помещали над обрамленными скворцами. Римские мосты имели сводчатые перемычки , между которыми часто вставлялись изображения дельфинов . [3] У них редко были широкие пролеты и толстые опоры с дугообразными опорами, которые использовали небольшие отверстия для пропуска воды. Во время строительства краны использовались для перемещения материалов и подъема тяжелых предметов. [25] У некоторых мостов были навесы . Они использовались для окружения опор. Обычно навесы закрывали область русла ручья около моста. [15]

Агриппа использовал щебень и кирпичи для покрытия внешней стороны мостов и бетон для фундаментов и водных каналов. Щебень использовался, потому что для литья бетона требовалось большое количество древесины. [26] Для строительства римских мостов использовались травертиновый известняк и туф , [7] или они могли быть сделаны из сухого щебня или бетона. Часто строительные материалы различались по гладкости или рустовке . Другие мосты были сделаны из выпуклого известняка в сочетании с карнизами, клиньями и плитами. Иногда для строительства мостов использовались коренная порода , контрфорсы и своды . [7] Мосты, построенные в Иберии, как правило, имели цилиндрическую геометрию свода. [25] В первой половине II века до н. э. для строительства мостов использовались каменные блоки, скрепленные вместе железными зажимами .

Кирпичные мосты

Хотя римские кирпичи использовались для строительства многих мостов, их гораздо чаще использовали для строительства акведуков. Мосты, построенные из кирпича, были редки, поскольку кирпичи часто не выдерживали эрозии . [27] Кирпичные мосты, которые были построены, в основном использовались военными , и они использовали строительные методы, называемые opus vittatum и opus mixtum , последний из которых представлял собой чередующиеся ряды кирпичей в opus reticulatum . [14] Примерами являются мосты в Кармоне , Паломасе , Эстремадуре и Понте делла Кьянке в Италии. Один кирпичный мост в Тичино , Швейцария , имеет каменные арки и кирпичные перемычки. [11] Иногда кирпичи использовались для создания частей мостов, таких как своды , опоры со сварными соединениями , а также кирпичный и известковый щебень . [8]

Деревянные мосты

Рейнский мост Цезаря

Ранние римские мосты были деревянными, включая мост, построенный Аполлодором , и мост Субликий, старейший мост в Древнем Риме, и они, вероятно, были распространены по всей Северной Европе и на Тирренском побережье ; [15] однако из-за их недолговечности немногие сохранились до наших дней. [28] Эти мосты поддерживались деревянными эстакадами, перекинутыми через горизонтальные бревна и укрепленными распорками , и, возможно, они были консольными . Чтобы упростить процесс рубки деревьев, использовалось несколько более коротких бревен. [3] Деревянные столбы вбивались в землю, а плоские куски древесины укладывались поперек них, чтобы создать ровную поверхность. [29]

Другие ранние методы, используемые для строительства деревянных мостов, включали баржи , иногда они были пришвартованы бок о бок. Рабочие поднимали грузы, иногда с помощью веревки, затем они падали на сваи. Этот метод строительства, называемый забивкой свай , был необходим для правильного функционирования деревянных мостов. Поскольку этот метод создавал коффердамы , которые представляют собой ограждения, построенные для откачки воды из области. [30] Основание для фундамента моста было заложено в этой области. [15] Коффердамы были построены из множества свай, скрепленных вместе. Возможно, сваи были соединены между собой, вероятно, для улучшения позиционирования, водонепроницаемости или и того, и другого. Коффердамы были запечатаны утрамбованной глиной. [15] Коффердамы также должны были быть постоянно сухими. Чтобы добиться этого, инженеры использовали такие инструменты, как ведра, для слива воды. [15] Деревянные мосты можно было сжечь, чтобы остановить нападающего, или быстро разобрать. [7] [31] Например, по словам Ливия , во время битвы с сабинянами римляне подожгли один из своих деревянных мостов, отбросив врага назад. [32] Другие ранние деревянные мосты использовали конструкцию из столбов и перемычек .

Римские легионеры пересекают реку Дунай по понтонному мосту , как изображено на рельефе на колонне Марка Аврелия.

Понтонные мосты

Понтонные мосты строились путем укладки лодок из стороны в сторону через реку. [29] [5] Во время кампании Юлия Цезаря в Германии он строил мосты, вбивая деревянные сваи в русло реки с плавучих платформ и закрепляя балки под прямым углом поперек них, чтобы создать эстакады. Траян построил еще один мост, поддерживаемый камнем, во время Дакийских войн . [4] Римские инженеры постепенно разрабатывали новые методы строительства мостов, такие как овальные основания и проколотые основания для облегчения движения воды. Многие мосты имели мраморные рельефы или резьбу , но эти мосты, вероятно, использовались исключительно правительственными чиновниками из-за сложности и дороговизны резьбы по мрамору.

Типология

Мост Фабрициус в Риме

Было три основных типа римских мостов. Это были деревянные, понтонные и каменные мосты. Список римских мостов, составленный инженером Колином О'Коннором, включает 330 каменных мостов для движения, 34 деревянных моста и 54 моста-акведука , значительное число из которых все еще стоит и даже использовалось для перевозки транспортных средств. [23] Более полное исследование итальянского ученого Витторио Галлиаццо обнаружило 931 римский мост, в основном из камня, в 26 различных странах (включая бывшую Югославию ; см. таблицу справа). [19] Сегментная арка — это арка, которая меньше полукруга. [8] Римляне строили как однопролетные, так и длинные многоарочные акведуки , такие как Пон-дю-Гар и Сеговийский акведук . Их мосты часто имели отверстия для наводнения в опорах, например, в Понс Фабрициус в Риме (62 г. до н. э.), одном из старейших крупных мостов в мире, которые все еще стоят.

В Британии было два основных типа деревянных мостов. Небольшие деревянные мосты с балками и большие мосты из камня и дерева. Во всем остальном римском мире, за исключением Северной Европы, были распространены арочные мосты из камня. Вероятно, это было связано с климатом и реками регионов. Реки были намного спокойнее, а уровень воды был ниже в южных частях Империи. Это обеспечивало простоту строительства фундаментов. В то время как в северных частях было намного сложнее заложить фундамент из-за высокого уровня воды, мутной воды и значительного потока воды. [33]

Расположение

Opus pontis

Мост Алькантара

Расходы на строительство и ремонт мостов, известные как opus pontis («мостовые работы»), были ответственностью нескольких местных муниципалитетов. Их общие расходы доказывают, что римские мосты принадлежали всему региону, а не какому-то одному городу (или двум, если они находились на границе). Например, мост Алькантара в Лузитании был построен за счет 12 местных муниципалитетов, чьи названия были добавлены в надпись. [35] Позже, в Римской империи , местные лорды земель должны были платить десятину империи за opus pontis . [36] [37] Англосаксы продолжили эту практику с bricg-geworc , буквальным переводом opus pontis . [38]

Примеры

Построенный в 142 г. до н. э., Pons Aemilius , позже названный Ponte Rotto (сломанный мост), является старейшим римским каменным мостом в Риме , с единственной сохранившейся аркой и пирсом. Однако, данные свидетельствуют о том, что только опора является оригинальной для 2-го века до н. э., в то время как арка и пирс, возможно, относятся к реконструкции во время правления Августа (27 г. до н. э. - 14 г. н. э.). [39] Pons Fabricius, построенный в 62 г. до н. э. во время поздней Республики, является старейшим римским мостом, который все еще цел и используется. [40] Самым большим римским мостом был мост Траяна через нижний Дунай , построенный Аполлодором Дамасским , который оставался на протяжении более тысячелетия самым длинным мостом, когда-либо построенным как по общей длине, так и по длине пролета. [41]

Мост через большую реку

Римские инженеры построили каменные арочные или каменные опорные мосты через все основные реки своей империи , за исключением двух: Евфрата , который лежал на границе с соперничающими персидскими империями , и Нила , самой длинной реки в мире, которая была «перекрыта» еще в 1902 году британской Старой Асуанской плотиной . [42] Крупнейшими реками, которые римляне перекрыли прочными мостами, были Дунай и Рейн , две крупнейшие европейские реки к западу от Евразийской степи . Нижний Дунай пересекали по меньшей мере два ( мост Траяна , мост Константина ), а средний и нижний Рейн — четыре разных моста (Римский мост в Майнце, мосты Цезаря через Рейн , Римский мост в Кобленце, Римский мост в Кельне). Для рек с сильным течением и для обеспечения быстрого перемещения армии также обычно использовались понтонные мосты . [43] Судя по явному отсутствию записей о досовременных сплошных мостах, перекинутых через крупные реки, [11] подвиг римлян, по-видимому, оставался непревзойденным нигде в мире вплоть до XIX века.

Смотрите также

Сноски

  1. ^ О'Коннор 1993, стр. 1
  2. ^ abc Aldrete, Gregory S. (5 марта 2007 г.). Разливы Тибра в Древнем Риме. JHU Press. ISBN 978-0-8018-9188-5.
  3. ^ abcdef Уитни, Чарльз С. (1 января 2003 г.). Мосты мира: их проектирование и строительство. Courier Corporation. ISBN 978-0-486-42995-3.
  4. ^ ab Corbishley, Mike (2004). Иллюстрированная энциклопедия Древнего Рима. Getty Publications. стр. 24. ISBN 978-0-89236-705-4.
  5. ↑ Аб Бансон, Мэтью (14 мая 2014 г.). Энциклопедия Римской империи. Издательство информационной базы. п. 194. ИСБН 978-1-4381-1027-1.
  6. ^ Робертсон, Д.С. (1943). Греческая и римская архитектура (2-е изд.). Издательство Кембриджского университета. стр. 231. Римляне были первыми строителями в Европе, возможно, первыми в мире, кто в полной мере оценил преимущества арки, свода и купола.
  7. ^ abcde Олесон, Джон Питер (2008). Оксфордский справочник по технике и технологиям в классическом мире. Oxford University Press. С. 259, 456, 569–571. ISBN 978-0-19-973485-6.
  8. ^ abcd Beall, Christine (1 сентября 1988 г.). «Проектирование сегментарной арки». The Aberdeen Group . Получено 21 марта 2022 г. – через Concrete Construction.
  9. ^ abc Дюпре, Джудит (7 ноября 2017 г.). Мосты: история самых захватывающих пролетов в мире. Running Press. ISBN 978-0-316-47380-4.
  10. ↑ Олесон, Джон Питер (13 июня 2018 г.). «КРАТКАЯ БИОГРАФИЯ».
  11. ^ abcdef Трояно, Леонардо Фернандес (2003). Мостостроение: глобальная перспектива. Томас Телфорд. стр. 86, 94, 100–107. ISBN 978-0-7277-3215-6.
  12. ^ "main". CFCSL . Получено 12 марта 2022 г. .
  13. ^ Проске, Дирк; Гелдер, Питер ван (18 сентября 2009 г.). Безопасность исторических каменных арочных мостов. Springer Science & Business Media. стр. 37–38. ISBN 978-3-540-77618-5.
  14. ^ Аб Бове, Л.; Бергамаско, И.; Липпиелло, М. (2004). Каменные мосты в Южной Италии: от римской традиции до середины XIX века . Отделение строительства и математических методов в архитектурном университете Неаполя – Факультет архитектуры. стр. 3–4.
  15. ^ abcdefghijk Раддок, Тед (15 мая 2017 г.). Каменные мосты, виадуки и акведуки. Рутледж. стр. XXI, 15–23. ISBN 978-1-351-91928-9.
  16. ^ abcd Maynard, Charles W. (15 января 2006 г.). Технология Древнего Рима. Rosen Publishing Group, Inc. стр. 15–21. ISBN 978-1-4042-0556-7. Концы моста, называемые устоями, были построены с каждой стороны, а опоры располагались посередине. Опоры и опоры несли большую часть веса моста.
  17. ^ Гагарин, Майкл; Фэнтем, Элейн (2010). Оксфордская энциклопедия Древней Греции и Рима. Oxford University Press. стр. 25. ISBN 978-0-19-517072-6.
  18. ^ ab Galliazzo 1995, стр. 92, 93 (рис. 39).
  19. ^ аб Гальяццо 1994, с. 2 (Индекс)
  20. ^ Гальяццо 1995, стр. 429–437.
  21. ^ О'Коннор 1993, стр. 171
  22. ^ О'Коннор 1993, стр. 126
  23. ^ ab O'Connor 1993, стр. 187ff
  24. ^ Uhl, Xina M. (15 декабря 2019 г.). Как STEM построил Римскую империю. The Rosen Publishing Group, Inc. стр. 33–34. ISBN 978-1-7253-4154-8.
  25. ^ ab Arêde, António; Costa, Cristina (1 октября 2019 г.). Труды ARCH 2019: 9-я Международная конференция по арочным мостам. Springer Nature. стр. 31–34. ISBN 978-3-030-29227-0.
  26. ^ Гаррисон, Эрван Г. (19 декабря 2018 г.). История техники и технологий: искусные методы. Routledge. ISBN 978-1-351-44047-9.
  27. ^ Йегюль, Фикрет; Фавро, Диана (5 сентября 2019 г.). Римская архитектура и урбанизм: от истоков до поздней античности. Cambridge University Press. стр. 153. ISBN 978-0-521-47071-1.
  28. ^ Глик, Томас Ф.; Ливси, Стивен; Уоллис, Фейт (27 января 2014 г.). Средневековая наука, технология и медицина: энциклопедия. Routledge. стр. 103. ISBN 978-1-135-45932-1.
  29. ^ ab McGeough, Kevin M. (26 марта 2009 г.). Римляне: Введение. OUP USA. стр. 213. ISBN 978-0-19-537986-0.
  30. ^ Чисхолм, Хью, ред. (1911). "Коффердам". Encyclopaedia Britannica . Том 6 (11-е изд.). Cambridge University Press. стр. 649.
  31. ↑ Ландарт, Паула (5 декабря 2021 г.). В поисках Древнего Рима: Прогулки по городу. Паула Ландарт. стр. 45–46.
  32. ↑ Ливий, Тит. Ранняя история Рима (PDF) . стр. 43.
  33. ^ Харрисон, Дэвид Фезерстоун (2004). Мосты средневековой Англии: транспорт и общество, 400–1800. Oxford University Press. стр. 99. ISBN 978-0-19-927274-7.
  34. ^ Галлиаццо 1994, стр. 2 (Указатель). Обзор Галлиаццо исключает позднеримские или византийские сооружения.
  35. ^ Фротингем, AI (1915). «Римская территориальная арка». Американский журнал археологии . 14 (19). Macmillan Company: 159, 172.
  36. ^ Джеймс-Рауль, Даниэль; Томассет, Клод (2006). Les ponts au Moyen Âge (на французском языке). Прессует Париж Сорбонну. п. 201. ИСБН 9782840503736. Получено 15 июля 2017 г.
  37. ^ Гиллеспи, Дональд С. (2015). Ле Бо Дьё. Издательство «Святой огонь». п. 27. ISBN 9781603835084. Получено 15 июля 2017 г.
  38. ^ Босворт, Джозеф (1882). Англосаксонский словарь: основанный на рукописных коллекциях покойного Джозефа Босворта ... Clarendon Press. стр. 125. Получено 15 июля 2017 г.
  39. ^ Платнер, Сэмюэл Болл, Топографический словарь Древнего Рима , ред. Эшби, Томас, Лондон: Oxford University Press, 1929 [Тейер, Билл (17 мая 2020 г.) «Pons Aemilius», Чикагский университет , доступ 9 июня 2021 г.]
  40. ^ Тейлор, Рабун М. (2000). Общественные нужды и личные удовольствия: распределение воды, река Тибр и городское развитие Древнего Рима. L'ERMA di BRETSCHNEIDER. стр. 141–. ISBN 978-88-8265-100-8.
  41. ^ Где находятся величайшие мосты Древнего Рима? , получено 5 сентября 2023 г.
  42. ^ О'Коннор 1993, стр. 193–202 (Приложения A и B) Категории
  43. ↑ О'Коннор 1993, стр. 133–139.

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Римские мосты» .