.png/1280px-Reefed_Sail_(PSF).png)
Рифление уменьшает площадь паруса , обычно путем складывания или сворачивания одного края парусины внутрь себя и прикрепления неиспользуемой части к рангоуту или штагу, как основная мера для сохранения устойчивости парусного судна при сильном ветре. Восстановление полной площади паруса называется вытряхиванием рифа. [1]
В то время как суда с косым вооружением хранят неиспользуемую часть паруса на гике ( под парусом), суда с прямым вооружением хранят неиспользуемую часть на рангоуте над парусом. Рифление может происходить путем прокатки паруса вокруг его передней шкаторины или нижней шкаторины , либо на вращающемся штаге, либо внутри рангоута.
Паруса могут иметь встроенные альтернативные точки крепления, которые позволяют уменьшить их площадь. В гроте в парусе могут быть установлены пары люверсов , называемых рифовыми галсами, рифовыми шкотами или рифовыми кренглами ; на крейсерском судне обычно их две-три пары. Подтягивание этих точек вниз к гику образует новый галс и шкот, уменьшая площадь паруса. Использование пары люверсов, ближайших к гику, называется одинарным рифом, использование следующей пары называется двойным рифом и так далее. Парус может иметь рифовые точки, отверстия с люверсами в парусе между рифовыми галсами. Они используются с рифовыми линиями или бантлайнами для закрепления излишков ткани паруса после рифления, чтобы минимизировать провисание и улучшить видимость из кабины. [2] [1]
Рифление с помощью плиты или рифления позволяет быстро установить новый галс и шкотовый угол, в то время как фал частично опускается, а затем поднимается. Одна или две линии рифления, проходящие через переднюю шкаторину паруса и рифовые крендели, создают новый галс и шкотовый угол для паруса, плотно притягивая эти точки к гику. Их можно провести обратно в кокпит, чтобы члены экипажа могли рифить, не выходя на палубу в плохую погоду. Промежуточные рифовые крендели использовать не нужно. [3] [4]
Рифление роликами сворачивает или обматывает парус вокруг проволоки, фольги или рангоута, чтобы уменьшить его подверженность ветру. В системах закрутки грота парус либо оборачивается вокруг гика с помощью механизма в гусенко , либо оборудование внутри гика обматывает его вокруг вращающегося филигра. Системы закрутки, управляемые с помощью линий, выведенных в кокпит, позволяют рифить без необходимости выхода экипажа на палубу в плохую погоду. Рифление роликами также обеспечивает большую изменчивость площади паруса, чем обычное или мгновенное рифление. Противовесом этим преимуществам является то, что свернутый парус может не иметь оптимальной формы, а ремонт или замена паруса более сложны. Гроты с закруткой роликами в мачте не способствуют хорошей форме паруса. [3]
Паруса с квадратным вооружением свисают с рангоута, называемого рей . При рифлении парус тянется вверх и прикрепляется к рей на одной из рифовых полос, которая проходит горизонтально поперек паруса. Каждая рифовая полоса представляет собой полосу, укрепленную парусиной, которая содержит крендели — люверсы, через которые проходят рифовые линии, прикрепляющие парус к рей. Парус может иметь несколько рифовых полос, чтобы укорачивать парус в разной степени. [5]
Рауземаньер, Джон (7 января 2014 г.). Книга мореходства Аннаполиса . ISBN 978-1451650198.