Stutz Bearcat — американский спортивный автомобиль периода до и после Первой мировой войны .
По сути, Bearcat представлял собой более короткую (120-дюймовую [3048 мм] колесную базу против 130-дюймовых [3302 мм]) и более легкую версию шасси стандартного легкового автомобиля Stutz . Первоначально он был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 390 кубических дюймов (6,39 л) и мощностью 60 лошадиных сил, произведенным Wisconsin Motor Manufacturing Company . Как и гоночные и спортивные автомобили того периода, он имел минимальный кузов, состоящий из капота «собачьей будки», открытых ковшеобразных сидений , крошечного ветрового стекла «монокля» перед водителем и цилиндрического топливного бака на короткой задней палубе. Серийные Bearcats отличались от заводских гоночных автомобилей «Белая эскадрилья» наличием крыльев, фонарей и багажника. Согласно заводской литературе 1913 года, Bearcat «был разработан для удовлетворения потребностей клиента, желающего получить автомобиль, построенный по образцу гоночного автомобиля с немного более высоким передаточным числом, чем наш обычный родстер-торпеда, и встретил большую благосклонность владельцев автомобилей. и удовлетворяет спрос на автомобили такого класса». [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-Stahls_Automotive_Collection_December_2021_040_(1914_Stutz_Bearcat_Model_4-E).jpg)
Оригинальный серийный Bearcat был представлен в серии A 1912 года. Первое публичное упоминание об автомобиле (тогда называвшемся «Bear Cat») произошло в рекламе программы 1912 года гонки на 500 миль в Индианаполисе. В этой рекламе также впервые использовался ставший вскоре знаменитым слоган Stutz «Автомобиль, который преуспел за день», относящийся к гонщику Stutz, занявшему 11-е место на гонке Indianapolis 500 1911 года. Серия E 1913 года принесла с собой электрическое освещение и стартер. . Вариант с шестью цилиндрами был доступен за дополнительные 250 долларов США (что эквивалентно 7402 долларам США в 2022 году [1] ). Кузов без дверей просуществовал до 1916 года. В каталоге продаж перечислены доступные цвета для серии E: ярко-красный, серый монитор и красный Mercedes. Проволочные колеса были указаны как опция за 125 долларов (что эквивалентно 3362 долларам в 2022 году [1] ).
Серия S Bearcat 1917 года внесла в модель первые серьезные изменения. Хотя он сохранил колесную базу 120 дюймов (300 см), его кузов теперь имел закрытую кабину с перекидными бортами. Он по-прежнему оставался праворульным с внешними рычагами переключения передач и тормозами. Основным изменением стал новый 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 360 кубических дюймов (5,90 л), разработанный Штутцем. Он был отлит в виде единого блока, имел кривошип и распределительные валы из термообработанного никеля. Серия G 1919 года была аналогичной, но кузова Серии H середины 1919 года имели урезанные боковые стороны, чтобы облегчить вход в кабину. Модель H также представила новые цвета, включая желтый, королевский красный и серый слоновий. К концу 1919 года цена Bearcat выросла до 3250 долларов (что эквивалентно 54 857 долларам в 2022 году [1] , столько же, сколько у родстера, и немного меньше, чем у туристического купе). Серия K 1920 года снова была аналогичной, но цены выросли до 3900 долларов (что эквивалентно 56 971 доллару в 2022 году [1] ) после послевоенного бума продаж автомобилей. Была представлена серия K 1921 года с новым двигателем DH со съемной головкой, но переход на левостороннее управление в следующем KLDH (L означает левый) означал конец Bearcat, поскольку его узкое переднее сиденье и кабина не не оставлять места для центрально расположенных рычагов переключения передач и тормозов. К 1922 году знаменитое имя Bearcat отсутствовало в списках моделей и коммерческой литературе. В 1923 году родстер был переименован в Bearcat, но в 1924 году это название снова исчезло.
Название Bearcat было вновь введено в 1931 году. Депрессия не пощадила Штутца, поэтому это имя использовалось как способ повысить продажи. Новый Bearcat имел восьмицилиндровый двигатель DV-32 (32 клапана), и к каждому автомобилю прилагались письменные показания, в которых говорилось, что автомобиль был испытан на скорости 100 миль в час (160 км/ч). Это было небольшое купе с двойными боковыми запасными колесами и изящным вырезом в дверях, как у современных (и будущих) спортивных автомобилей. Автомобиль просуществовал до 1933 года. В том же году модельный ряд был расширен моделью Super Bearcat с двигателем DV-32, которая обеспечивала полную защиту от атмосферных воздействий и более высокие характеристики. Он имел колесную базу длиной 116 дюймов (2900 мм) и легкий тканевый кузов, созданный Weymann . Производство Штутца закончилось в 1934 году. [2]
Небольшой вес, баланс и мощность сделали его отличным гонщиком. В 1912 году Stutz Bearcats выиграли 25 из 30 автогонок, в которых они участвовали. В 1915 году Эрвин «Пушечное ядро» Бейкер проехал на серийном Bearcat из Калифорнии в Нью-Йорк за одиннадцать дней, семь часов и пятнадцать минут, побив предыдущий рекорд и вдохновив более позднюю гонку «Пушечное ядро» и побочные эффекты фильма. Заводская гоночная команда Штутца «Белая эскадрилья» выиграла чемпионаты 1913 и 1915 годов.
Владение Stutz Bearcat стало символом статуса для богатых людей той эпохи. В 1914 году его цена составляла 2000 долларов (что эквивалентно 58 432 долларам в 2022 году [1] ), что почти в четыре раза дороже базовой модели T американского производства .
Красочная история и лихой имидж Stutz Bearcat сделали его одним из самых известных старинных автомобилей последующим поколениям американцев. Его часто ассоциировали с « ревущими 20-ми » и студентами колледжей того периода. Его часто упоминали в стереотипных аксессуарах того периода, таких как енотовые шубы и запрещенный « джин для ванны ». В песне « Sweet Jane » группы The Velvet Underground 1970 года Stutz Bearcat упоминается, чтобы проиллюстрировать ушедшие времена, описанные в песне.
Эта слава сохранялась и в конце 20-го века, и название автомобиля часто использовалось для сравнения современными марками автомобилей, включая Nash , Triumph и Mercury . [ нужна цитата ] В рекламе Triumph задавался вопрос: «Является ли TR 3 Stutz Bearcat 60-х годов?» и показал водителя Triumph в енотовидной шубе рядом с Bearcat начала 1920-х годов на территории кампуса. В рекламе Нэша начала 1950-х годов есть фраза: «Для мальчика, который хотел Stutz Bearcat».
Бизнесмен из Оклахома-Сити Говард Д. Уильямс попытался заработать на славе модели. В конце 1960-х годов он построил и продал копию автомобиля из стекловолокна на базе шасси внедорожника International Harvester Scout . Он был во многом похож по внешнему виду (ковшеобразные сиденья, открытый топливный бак), но отличался от оригинала левым рулем и множеством визуальных отличий. Он был нацелен на покупателей роскошных автомобилей как уникальный малолитражный автомобиль, но его высокая цена ограничивала продажи. Считается, что около дюжины были завершены. Он также представил себе «гонку» по пересеченной местности, в которой участники будут управлять его Bearcats.
Автомастер Джордж Баррис сделал две гораздо более точные копии телесериала 1971 года Bearcats! . В сериале использовались две полномасштабные металлические копии кузовов автомобилей первого поколения (1912–1916 гг.). Хотя внешне они были очень близки к оригинальным автомобилям, на самом деле они были построены на специальном шасси с трансмиссией Ford и имели современные тормозные системы на все четыре колеса для обеспечения безопасности. [3]
Другие копии были построены отдельными людьми.
Название Bearcat было возрождено для дизайна Stutz Motor Car of America 1967 года , основанного на концепции « Возрожденного автомобиля » Дюзенберга Вирджила Экснера . Из-за трудностей с проектированием этого кабриолета Штутц решил сначала выпустить купе Blackhawk 1970 года .
В 1976 году в отеле Beverly Hills был представлен кабриолет D' Italia на базе стандартного Blackhawk. Преобразование было выполнено Дэном Стеклером, работающим в компании Stutz в Калифорнии. Был когда-либо выпущен только один D'Italia, хотя другие тоже переделывали Blackhawk (например, кастомайзер Джон Д'Агостино). Машиной владели Ивел Книвел и Уэйн Ньютон соответственно. У Элвиса Пресли также был черный Stutz с красным кожаным салоном и позолоченной рукояткой переключения передач. Это была последняя машина, на которой он ездил в ночь перед своей смертью. Сейчас он хранится вместе с рядом других его автомобилей в Грейсленде.
Поскольку новые (предлагаемые) правила безопасности США должны были требовать от кабриолетов наличия дуги безопасности, Bearcat под открытым небом не производился до 1979 года. Новый Bearcat использовал платформу GM A , общую с Blackhawk, и по сути представлял собой топ-купе Targa . Штутц предложил его за 100 000 долларов (что эквивалентно 403 210 долларам в 2022 году [1] ). Bearcat перешел вместе с Blackhawk на платформу GM B в 1980 году, при этом внешний вид продолжил открытое запасное колесо Blackhawk, установленное на багажнике, и отдельно стоящие фары.
В 1987 году был представлен совершенно новый кабриолет Bearcat, получивший название Bearcat II . Базовой платформой была платформа GM F 1987 года, задняя кромка запаски составляла часть заднего бампера автомобиля. Bearcat II был основан на шасси Pontiac Firebird с 5,7-литровым (350 дюймов 3 ) двигателем Corvette с многоточечным впрыском топлива V8 и имел легкий, устойчивый к вмятинам и коррозии кузов, изготовленный из того, что Штутц назвал Diamond Fiber Comp. , своего рода композит из углеродного волокна. В розницу он продавался по цене 125 000 долларов (что эквивалентно 321 983 долларам в 2022 году [1] ), включая жесткий верх из углеродного волокна для использования зимой и соответствующий комплект багажа. Немецкий дилер Auto Becker в Дюссельдорфе предложил автомобиль с 5-литровым двигателем V8 с многоточечным впрыском топлива мощностью 210 л.с. и оцинкованным шасси за 380 000 немецких марок. Опциональным был 6-литровый (350 куб. Дюймов) двигатель Corvette. В период с 1987 по 1995 год было произведено всего 12 или 13 Bearcat II. Среди известных владельцев был султан Брунея , которому принадлежало два автомобиля.
Лу Рид — несколько живых версий Sweet Jane . [5]
