Pink Line — это линия скоростного транспорта длиной 11,2 мили (18,0 км) в Чикаго , которой управляет Chicago Transit Authority (CTA) как часть системы Chicago "L" . Это новейшая железнодорожная линия CTA, которая начала работу в течение 180-дневного пробного периода 25 июня 2006 года, курсируя между станцией 54th/Cermak в Сисеро, штат Иллинойс , и Loop в центре Чикаго. Когда линия входит в центр Чикаго, она начинает делить пути с поездами Green Line на Lake Street . Это соединение осуществляется ранее некоммерческим набором путей Paulina Connector. В 2022 году более 3 миллионов пассажиров сели в поезда Pink Line. [1]
Pink Line, которая когда-то была ответвлением Blue Line на Cermak, начинается на 54th Avenue и Cermak Road в Cicero (5400 W. – 2200 S.). Линия проходит по путям на уровне земли параллельно Cermak Road от конечной точки примерно до четверти мили (400 м) к востоку от Cicero Avenue, затем идет по диагонали на северо-восток, пока не достигнет коридора, параллельного и прилегающего к 21st Street на Kostner Avenue. Затем она продолжается на восток между 21st Street и Cullerton Street, поднимаясь с путей на уровне земли на надземные пути, через районы North Lawndale , Little Village и Pilsen в Чикаго, с остановками в Kostner, Pulaski, Central Park, Kedzie, California, Western и Damen.
Линия поворачивает на север около Paulina Street, останавливаясь на станциях 18th и Polk, затем пересекает Eisenhower Expressway (Interstate 290). Здесь двухпутная некоммерческая ветка расходится, спускаясь к скоростной автомагистрали, чтобы обеспечить некоммерческое соединение с Blue Line. Она продолжается на Paulina Connector, чтобы делить пути с Green Line на Lake Street с остановками в Ashland, Morgan и Clinton, прежде чем начать движение по Loop по часовой стрелке.
До 1996 года ветка Cermak была известна как ветка Douglas, по парку Douglas вдоль ее маршрута. Первоначально поезда Douglas обслуживались Metropolitan West Side Elevated непосредственно в Loop посредством главной линии Metropolitan . Строительство Congress Street Superhighway (теперь известной как Eisenhower Expressway , I-290) в 1950-х годах потребовало удаления главной линии Metropolitan, в результате чего поезда Douglas были направлены в Loop через Paulina Connector и Lake Street 'L', аналогично нынешнему обслуживанию.
После завершения строительства новой ветки Конгресс на разделительной полосе скоростной автомагистрали все поезда ветки Дуглас стали курсировать через метрополитен Милуоки-Дирборн до северо-западной части города и до аэропорта О'Хара. 
. Филиал в Дугласе был переименован в филиал в Чермаке в середине 1990-х годов. Весь филиал в Чермаке доступен для лиц с ограниченными возможностями.
В январе 2006 года CTA провела слушания по своему предложению перенаправить поезда с 54th/Cermak через недавно перестроенный соединительный узел Paulina Connector на пути Green Line Lake Street , затем курсируя по Loop по часовой стрелке впервые с тех пор, как поезда Douglas начали использовать метро Milwaukee-Dearborn в центре Чикаго 22 июня 1958 года. Это позволило бы удвоить количество поездов Blue Line до Forest Park на ветке Congress Branch, поскольку обслуживание больше не будет разделено между терминалами Forest Park и 54th/Cermak. CTA также пообещала, что обслуживание в/из 54th/Cermak будет увеличено на 100% в часы пик по будням.
На начальном этапе этот план часто назывался «Серебряная линия», поскольку первоначальная идея заключалась в использовании серого цвета в качестве цвета линий на печатных материалах и названии маршрута «Серебряный».
В феврале 2006 года CTA одобрило отдельный план. [2] Поезда не в час пик будут направляться по кольцевой линии, путям Green Line и Paulina Connector. В часы пик по будням обслуживание будет доступно по этому маршруту, а также по первоначальному маршруту через метро Dearborn Street каждые полчаса. Эти изменения вступили в силу с 25 июня 2006 года, а испытательный период должен был закончиться через 180 дней — 22 декабря 2006 года.
В марте 2006 года Управление общественного транспорта Чикаго объявило, что из трех лучших цветов — розового , золотого и серебряного — розовый получил наибольшее количество голосов в конкурсе сочинений для школьников Чикаго от детского сада до 8-го класса. Сберегательная облигация в размере 1000 долларов была присуждена выбранному автору сочинения, который выступил в поддержку розового цвета. [3]
Розовая линия начала работу в июне 2006 года с использованием реконструированного коннектора Paulina, который не использовался для регулярных коммерческих перевозок в течение 48 лет.
Служба, которая изначально была создана как временная служба для испытательного периода в 180 дней (6 месяцев), удваивает обслуживание как на ветке Дуглас, так и на ветке Форест-Парк Синей линии . Это достигается путем маршрутизации всех, кроме 12 поездов в день, следующих из О'Хара до Forest Park и добавление совершенно нового сервиса от конечной станции 54th/Cermak в Cicero до The Loop через Paulina Connector и ответвление Lake Street линии Green Line . Поезда Pink Line ходят по часовой стрелке по пути Inner Loop через Lake-Wabash-Van Buren-Wells, прежде чем вернуться на 54th/Cermak.
12 декабря 2006 года совет CTA одобрил продление испытательного срока на шесть месяцев, прежде чем принять решение о том, следует ли сделать изменения постоянными, [4] а в июне 2007 года к испытательному сроку было добавлено еще 180-дневное продление. [5] 4 декабря 2008 года CTA объявила о своем решении сделать Розовую линию постоянной. [6]
Розовая линия работает между 54th/Cermak и Loop по будням с 4 утра до 2 ночи, а по выходным с 5 утра до 2 ночи. Поезда ходят с минимальным интервалом в 20 минут после полуночи, сокращающимся до 8–9 минут в часы пик по будням. [7]
Розовая линия эксплуатируется вагонами серии 5000, построенными Bombardier . Поезда ходят с использованием четырех вагонов по будням и выходным. Часто Розовая и Зеленая линии одалживают вагоны друг друга, когда на одной из линий не хватает вагонов. С сентября 2018 года два состава вагонов, назначенных на Розовую линию, совершают поездки в будние часы пик на Синей линии . На момент их повторного введения все составы Розовой линии, использующие вагоны серии 5000, имели длину шесть вагонов. По состоянию на середину августа 2012 года Розовая линия использовала вагоны серии 5000 в четырех- и шестивагонных составах.
После успешного тестирования вагонов серии 5000 Pink Line в составе из четырех вагонов в августе, Pink Line вернулась к эксплуатации четырех вагонов в течение большей части дня. Некоторые из вагонов серии 5000, которые были назначены на линию, были переназначены на Зеленую линию. Последние вагоны серии 2600 были сняты с обслуживания Pink Line в июне 2012 года, что сделало Pink Line первой линией, полностью оснащенной вагонами серии 5000. Большинство вагонов серии 2600 Pink Line были переназначены на Синюю линию для замены вагонов серии 2200 .
В 2002 году CTA предложила создать «Circle Line», которая использовала бы сегменты существующих железнодорожных линий, чтобы свести новое строительство к минимуму, в дополнение к 6,6 милям (10,6 км) нового метро и надземных сегментов до системы «L» для завершения кольцевого маршрута. Карты дополнительно предложили увеличить длину маршрута двух линий: возможное проведение Brown Line от ее конечной станции в Kimball до Loop и продолжение до конечной станции 54th/Cermak через текущий маршрут Pink Line от Loop; и обслуживание Orange Line от Kimball до Loop и продолжение до аэропорта Midway по текущему маршруту Orange Line. Эти соображения были подвергнуты изучению и анализу.
После остановки в Вашингтоне/Уэллсе поезда Pink Line возвращаются в Клинтон, а затем делают все остановки обратно до 54-й/Чермака.
54th Yard — это железнодорожная станция CTA для Pink Line в Цицеро, штат Иллинойс . В настоящее время здесь хранятся вагоны серии 5000. [8]
