Роторный снегоочиститель ( американский английский ) или роторный снегоочиститель — это железнодорожное снегоуборочное оборудование с большим круглым набором ножей на передней части, которые вращаются, чтобы прорезать снег на пути перед ним. Предшественником роторного снегоочистителя был клиновой снегоочиститель .
Роторный ротор был изобретен в Торонто , Канада, дантистом Дж. У. Эллиотом в 1869 году. Он так и не построил действующую модель или прототип. [1] Ориндж Джулл из Оранжвилля, Онтарио , расширил проект Эллиота, построив рабочие модели, которые он тестировал с песком. Зимой 1883–1884 годов Джулл заключил контракт с братьями Лесли из Торонто на создание полноразмерного прототипа, который оказался успешным. Позже Джулл продал свои права на дизайн компании Leslie Brothers, которая основала компанию по производству роторных паровых лопат в Патерсоне, штат Нью-Джерси . Компания Leslie Brothers заключила контракт с Cooke Locomotive & Machine Works в Патерсоне на фактическое строительство. [2]
Говорят, что еще одним изобретателем является полковник Льюис П. Кэмпбелл. [3] Он указан в патенте США 1848554 (поданном в 1929 г.). [4]
Традиционным механизированным способом уборки снега с железнодорожных путей были клиновые снегоочистители . Они сбрасывали снег с гусениц, отклоняя его в сторону. Более глубокие сугробы этим методом нелегко очистить; снега просто слишком много, чтобы его можно было убрать. Для этой цели был придуман роторный снегоочиститель.
Роторные плуги часто используются, когда снег слишком глубокий или плотно утрамбованный для традиционных плугов. Способность двигаться медленно, поскольку для разбивания снега не требуется инерции поезда, часто является преимуществом в горных регионах, где сход с рельсов на высокой скорости может иметь катастрофические последствия. Многие роторные плуги не являются самоходными, поэтому позади них прицепляют один или несколько локомотивов , которые толкают плуг вдоль линии. Двигатель внутри корпуса плуга вращает большой круглый узел в передней части плуга. Лезвия этого колеса прорезают снег и проталкивают его через канал сразу за диском к выходному желобу над узлом лезвий.
Желоб можно отрегулировать так, чтобы снег выбрасывался как в левую, так и в правую сторону гусениц. Оператор сидит в кабине над и позади узла ножей и контролирует скорость ножей и направление выброса из желоба. С ростом распространенности тепловозов в кабинах были добавлены органы управления моторвагонным поездом , благодаря чему толкающими локомотивами можно было управлять с плуга.
В районах с особенно глубоким снегопадом, таких как Доннер-Пасс в Калифорнии , железные дороги иногда создавали поезд, состоящий из роторного снегоочистителя на каждом конце с концами лопастей, направленных друг от друга, и двух или трех локомотивов, соединенных между собой. Имея на каждом конце плуг, поезд мог вернуться в исходное положение, даже если снег засыпал пути, по которым он только что проехал. Такой поезд также сможет эффективно расчищать многопутные магистрали, поскольку он сможет проезжать в одном направлении по одному пути, затем менять направление и освобождать следующий путь. Эта практика стала стандартной для Южно-Тихоокеанской железной дороги на перевале Доннер после того, как в январе 1952 года поезд города Сан-Франциско сел на мель ; во время попыток расчистки лавин , захвативших поезд, два ротационных плуга попали в ловушку последующих лавин, а экипаж третьего погиб, когда на их плуг попала лавина.
Роторные снегоочистители дороги из-за высоких затрат на их техническое обслуживание, которые несет железная дорога независимо от того, потребуются ли они в конкретном году. В результате большинство железных дорог отказались от ротационных машин, предпочитая использовать различные типы плугов с фиксированными отвалами, которые имеют значительно более низкие затраты на техническое обслуживание, в сочетании с бульдозерами , которые можно использовать круглый год при ремонте путей. Кроме того, поскольку ротационные машины оставляют в сугробе открытый выем , через который плуги с фиксированным отвалом не могут протолкнуть снег, после использования ротационных машин их необходимо использовать при всех дальнейших значительных снегопадах, пока снежный покров не растает. Поскольку роторные плуги, которым для питания лопастей требуется определенное количество топлива, также обходятся дороже в эксплуатации, чем плуги с фиксированными отвалами, в настоящее время они обычно считаются инструментом последней инстанции для владеющих ими железных дорог.
Немногие оставшиеся роторные плуги в Северной Америке либо принадлежат музейным железным дорогам, либо хранятся в резерве для районов с плохим доступом к дорогам и обычными сильными снегопадами. Самый большой оставшийся парк ротационных машин состоит из шести плугов Union Pacific Railroad, зарезервированных для Доннер-Пасс. В Японии на многочисленных горных перевалах широко используются роторные снегоочистители.
У первых роторных автомобилей внутри кузова автомобиля были паровые двигатели, приводившие в движение лопасти; некоторые из них все еще находятся в рабочем состоянии, в частности один на Уайт-Пассе и Юконском маршруте на Аляске ежегодно проводит демонстрационные заезды по густому снегу для фотографов и любителей железнодорожного транспорта . Роторы новой конструкции имеют дизельный или электрический привод. Многие паровые плуги были переведены на электричество. Некоторые электрические плуги могут получать энергию от локомотива, в то время как другие полупостоянно соединены с силовыми агрегатами, обычно это старые локомотивы со снятыми тяговыми двигателями ; их в просторечии называют «улитками». (Это происходит из-за того, что безмоторные, но моторизованные агрегаты, которые получают энергию от другого локомотива, являются « слизняками »; таким образом, противоположность, с двигателем, но без моторов, представляет собой «улитку».)
В 2001 году роторный снегоочиститель был занесен в Зал славы железных дорог Северной Америки. [5] Зал славы признает и воздает дань уважения людям и вещам, которые внесли значительный вклад в железнодорожную отрасль Северной Америки. Роторный снегоочиститель был включен в номинацию «Технические инновации» с присвоением национального значения.
